اولین "پرندگان" لهستانی

پرندگان لهستانی Trawler ORP Rybitva. مجموعه عکس مارک تواردوفسکی

پس از بازگرداندن استقلال و دسترسی به دریا، ساخت ناوگان لهستان از ابتدا آغاز شد. این کار به دلیل مشکلات مالی عظیم دولت جوان بسیار دشوار بود. حتی منطقی ترین برنامه ها هم به دلیل کمبود بودجه قابل اجرا نبود. برای ایجاد مقدمات نیروی دریایی، در اوایل سال 1919، مقامات دریایی فوراً به دنبال امکان خرید کشتی ها و واحدهای کمکی بودند. آنها عمدتاً در گدانسک (با کمک شرکت برادران لژچینسکی) و در فنلاند جستجو می شدند، جایی که کشتی ها با کمترین قیمت عرضه می شدند.

قبلاً در اولین برنامه های توسعه نیروی دریایی پیشنهادی برای خرید کشتی های مین روب وجود داشت که در آن زمان به عنوان تراول (یا تراول یا حتی ترال) شناخته می شدند. سند (مورخ 5 آگوست 1919) برنامه توسعه نیروی دریایی لهستان، مورد تأیید لشکر ششم فرماندهی عالی نیروی هوایی لهستان، موارد زیر را نشان می دهد: 6 تراول با جابجایی 100 تن به قیمت 4500. هزار دلار آمریکا).

در فهرست بهار 1921 - نیروهای دریایی آموزش دیده (مورخ 26 فوریه 1920) توسط رئیس بخش سازمانی اداره امور دریایی (DSM) وزارت امور نظامی (MSV oysk) سرهنگ دوم V.I. مارس یرژی ولکوویتسکی و که توسط رفیق تایید و تصحیح شد (3 مارس 1920). Jerzy Swirski (در آن زمان معاون رئیس DSM) 7 تراول با جابجایی 200 تن ظاهر شد.

در اوایل سال 1920، پیشنهادات برای فروش قطعات این کلاس، عمدتاً کشتی هایی از مازاد نظامی آلمان، شروع شد. DSM پیشنهادهایی را از فنلاند و سوئد در نظر گرفت، اما کمبود پول در میز نقدی وزارت مانع از خرید شد.

پیشنهاد یک واسطه از Helsingfors (که در آن زمان هلسینکی نامیده می شد) به دلیل عدم امکان دریافت وام برای خرید قابل قبول نبود، اگرچه تامین کننده برای 4 کشتی فقط 850 zł درخواست کرد. مارک فنلاند (حدود 47 هزار دلار). قبل از اینکه بودجه در دسترس باشد، کشتی ها به پیمانکار دیگری فروخته شد و یک کشتی غرق شد. پیشنهاد بعدی همین کارگزار سود کمتری داشت، برای 5 مین روب مشابه (از جمله مین روب غرق شده که کنده شد)، دلال 1,5 میلیون مارک فنلاند (حدود 83 هزار دلار) درخواست کرد. اما باز هم پول کافی نبود، اگرچه DSM در آن زمان وام 190 کرون 6,5 کرون داشت (این حدود 42 میلیون مارک لهستان یا 11 دلار آمریکا بود)، زیرا اداره فنی وزارت برآورد کرد که این مبلغ برای این خرید ، به اندازه XNUMX میلیون مارک لهستانی (شامل هزینه تعمیرات و خرید یک یدک کش).

وام دریافتی به کرونس (برنامه ای که در 26 مارس 1920 ارسال شد) برای اولین قسط در هنگام خرید 6 تریلر از یک واسطه در سوئد در نظر گرفته شده بود. اطلاعات کمی در مورد این پیشنهاد وجود دارد به جز اینکه هزینه کل معامله 375 کرون (تقریباً 82 دلار) بود. از آنجایی که فرصتی برای دریافت وجوه اضافی وجود نداشت، پیشنهاد لغو شد، اما 190 SEK در گیشه DSM باقی ماند.

وضعیت زمانی بهبود یافت که نیروی دریایی مبلغ هنگفتی (400 دلار) برای خرید یک کشتی آموزشی دریافت کرد، با یک پیشنهاد ارزان تر، امید بود که برای خرید مین روب ها به اندازه کافی باقی بماند.

پیشنهادی که در 20 آوریل 1920 توسط شرکت فنلاندی Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå از هلسینکی (با شعبه هایی در تمبرهای Vyborg و St. (تقریباً 1 دلار) ارائه شد. اینها کشتی هایی بودند که در کارخانه های کشتی سازی ساخته شده بودند (اسم آنها در پیشنهاد آمده بود): جو. K. Tecklenborg در Geestemünde، Jos. L. Meyer در Papenburg و D. W. Kremer Sohn در Elmshorn.

در جلسه ای که در اوایل ماه مه 1920 در مقر این وزارت برگزار شد، تصمیم گرفته شد که به ویژه دو تراول و 70 هزار دلار خریداری شود. بخش فنی DSM با در نظر گرفتن پیشنهادات فنلاند برای کشتی های دیگر، پیشنهاد خرید دو فروند مین روب مشابه را داد که پس از جنگ تکمیل شد و بخشی از کشتی های دریایی Kaiserliche نبودند. DSM به زودی (9 ژوئن) به بخش فنی خود اطلاع داد که وزارت دارایی مبلغ اضافی 55 XNUMX را اختصاص داده است. دلار برای این خرید