اولین برداشت: Panigale V4S قطعا شماره یک است!

دوکاتی با این موتورسیکلت مراحل جدیدی را در تاریخ موتور ورزش رقم می زند. برای اولین بار ، موتورسیکلت سریالی با پیشرانه چهار سیلندر به جای دو موتور متوقف می شود. آنها مانند خودروی MotoGP ، اما با تمام تجهیزات لازم برای رانندگی خارج از جاده ، فوق العاده می خوانند. تعجب آور نیست که در ارائه ما موسیقی کلاسیک ارکستر فیلارمونیک ملی را پخش کردیم.

اسب بیشتر از پوند!

طراحی موتور V4 ارتباط تنگاتنگی با موتوری دارد که چند سال پیش در مسابقات MotoGP استفاده می شد ، بنابراین وقتی به برخی داده های اساسی نگاه می کنم ، نباید تعجب آور باشد. سوراخ همان مشخصات MotoGP است ، 81 میلی متر است ، و ضربه پیستون طولانی تر است و منحنی قدرت بهتری را در محدوده دور پایین و دور میانی ارائه می دهد. چرخش موتور 14.500 دور در دقیقه، دارای حجم 1.103 سانتیمتر مکعب است و در پیکربندی همسان Euro4 قادر به تولید 214 اسب بخار قدرت است که با وزن خشک موتورسیکلت تنها کیلوگرم 174، یعنی قدرت خاص 1,1 کیلوگرم "اسب بخار"! با سیستم اگزوز تیتانیوم آکراپوویچ مسابقه ای ، می تواند 226 اسب سرسام آور و وزن 188 کیلوگرم را حمل کند. خود موتور در یک قاب تک رنگ آلومینیومی (تنها 4,2 کیلوگرم وزن) نصب شده و 42 درجه به عقب متمایل شده است ، که به معنی تمرکز بهتر جرم است. موتور همچنین قسمت پشتیبانی شاسی است.

همه این نیروها باید با خیال راحت رام شوند و مورد استفاده قرار گیرند ، به همین دلیل است که وسایل الکترونیکی Panigale V4 بسیار پیشرفته ترین و به طرز شگفت انگیزی آسان برای استفاده هستند. سه برنامه در دسترس است: مسابقه برای پیست مسابقه ، ورزش با قدرت کمی کمتر ، اما با عملکرد تعلیق مشابه برنامه Race. با این حال ، خیابان شتاب پیشرونده و تنظیم تعلیق بسیار نرم را برای نرم کردن ناهمواری های جاده ارائه می دهد. در هر صورت ، تمام 214 "اسب" قدرت همیشه در دسترس هستند.

ابزارک برای "در سراسر"

کنترل لغزش چرخ عقب دوکاتی (DTC) دارای عملکردی است که به شما امکان می دهد چرخش را در هنگام شتاب گیری و کنترل کشش DSC دوکاتی را در هنگام ترمز کنترل کنید. سیستم ترمز یک شاهکار برمبو است که توسط Bosch ABS EVO برای سر پیچ ها کنترل می شود که در سه تنظیمات به موتورسوار اجازه می دهد تا در پایان مسابقه با درجه ایمنی و اطمینان بالایی ترمز کند و همچنین امکان لیز خوردن هنگام ورود به پیچ را فراهم می کند. ترمز شدید (کاهش سرعت باید بیش از 6 متر بر ثانیه باشد)، و برای جاده و باران برنامه سومی وجود دارد که ABS را به اندازه کافی درگیر می کند تا دوچرخه را روی هر دو چرخ ایمن نگه دارد.

راننده می تواند در هنگام رانندگی با استفاده از یک دکمه حالت عملکرد الکترونیک موتور ، عملکرد سیستم تعلیق و سیستم ترمز را تعیین کند. با این حال ، همه اینها با هم بزرگ و متمایز نشان داده شده است. صفحه نمایش رنگی 5 اینچی TFT.

یک چنگال Showa معکوس و کاملاً قابل تنظیم 43 میلی متری در جلو و شوک کاملاً قابل تنظیم Sachs در جلو ، تماس خوب لاستیک را بر روی Pirelli Diablo Supercorsa SP جدید تضمین می کند. در نسخه گران تر و قدرتمندتر ، چنگال Öhlins NIX-30 و شوک Öhlins TTX 36 کار را انجام می دهند.

و این شیطان چگونه رانندگی می کند؟

هنگام رانندگی، Panigale V4 بسیار سبک و شبیه یک دوچرخه مسابقه واقعی است. در مقایسه با 1090 S قدیمی که توزیع وزن بین محورهای جلو و عقب 50:50 بود، اکنون 54,3 درصد وزن روی چرخ جلو و 45,5 درصد روی چرخ عقب است. دقت و سهولت جابجایی نیز به شدت تحت تأثیر نیروهای ژیروسکوپی کوچکتر در موتور قرار می گیرد و البته چرخ های آلومینیومی سبک وزن نیز این کار را انجام می دهند. قدرتی که شما را از چرخش منجنیق می کند همان چیزی است که انتظار داشتم، اما غافلگیرکننده بزرگی نبود.

سبکی و هندلینگ آن، و مهمتر از همه، عملکرد بسیار خوب الکترونیکی که به شما اجازه می دهد تا دیرتر و با تمام گاز ترمز کنید، زمانی که هنوز در شیب هستید، من را حتی بیشتر از قدرت تمام 214 اسب بخار شگفت زده کرد. Panigale V4 S با اگزوز مسابقه ای Akrapovič داستان متفاوتی است. علاوه بر این، آن را می پوشند لاستیک های صاف پیرلیدرست مانند مواردی که در مسابقات WSBK استفاده می کنند و همراه با موتورهای الکترونیکی اصلاح شده ، آنها جانوری را ساختند که باید محکمتر در دست گرفته شود. در دنده های سوم و چهارم ، به بالا رفتن از چرخ عقب ادامه می داد ، اما برخلاف مدل تولیدی خالص ، بسیار خطی تر بود ، بنابراین در جایی که در حالت استاندارد با دنده دوم رانندگی می کردم ، چرخش تهاجمی برای من آسان تر بود. ... این اعتماد به نفس فوق العاده ای به من داد ، اعتماد به نفس من را به سطح بالاتری رساند و بازخورد بسیار خوبی در مورد آنچه در زیر چرخ ها می گذرد به من داد. من آن را حتی بیشتر به گوشه متمایل کردم ، حتی دیرتر ترمز کردم و در حین شتاب ، بقیه خبرنگاران دوچرخه های استاندارد طعمه راحتی بودند و من آنها را سریع گرفتم. خیلی برای آکرپوویچ! این سطح راننده را بالا می برد در حالی که همه چیز ایمن است. بدون ذکر صدا. مانند یک ماشین مسابقه ای MotoGP می خواند. اما دوباره ، این ترکیبی از اگزوز مسابقه است.

ترمزها خوب هستند ، اما در کل کمترین تأثیر را داشت ، من برای استحکام بیشتر در ترمز برای احساس بیشتر مسابقه می خواستم. نکته جالب این است که می توانید سیستم تعلیق را به دلخواه خود سفارشی کنید. ما در والنسیا شرایط ایده آلی داشتیم ، بنابراین سیستم تعلیق می تواند کمی نرم باشد یا به دوچرخه اجازه دهد در مرز بیشتر چشمک بزند ، اما با تنظیمات سخت تر ، محدودیت لغزش زودتر شروع می شود.

گارانتی ، خدمات ، قیمت

دوکاتی با وجود اینکه یک دوچرخه فوق العاده اسپرت است که قبلاً نمی دانستیم ، دارای 24 ماه گارانتی کارخانه ، فواصل سرویس هر 12.000 کیلومتر و تنظیم سوپاپ در هر 24.000 کیلومتر است. این نیروگاه طبق استاندارد یورو 6,7 مصرف سوخت 100 لیتر در 4 کیلومتر را ادعا می کند.

قیمت؟ ام ، البته ، بله ، من این را می دانم ، چرا این چیزی است که از قبل شناخته شده است. از آنجا که حجم موتور بیش از 1000 سانتیمتر مکعب و قدرت بیش از 77 کیلو وات است ، دولت 10 درصد مالیات می گیرد. مرکز موتور سیکلت AS Domžale برای مدل اصلی ارزش قائل است 24.990 евроدقیقاً همانطور که من سوار آن شدم ، بنابراین کمی اسپرت Panigale V4 با نشان S که دارای تعلیق Öhlins جلو و عقب است ، کار را برای شما راحت تر می کند. 29.990 евро... در مورد نسخه محدود که دارای اجزای فوق سبک است و تنها در 1.500 واحد با نام Speciale در دسترس خواهد بود ، 43.990 евро.

پتر کاوچیچ

عکس: دوکاتی ، پیتر کاوچیچ