تغییر ترمز - تعویض ترمز درام با ترمز دیسکی!
مقدار
ترمزهای درام بخشی از فناوری ترمز خودرو هستند. تا دهه 70 این استاندارد برای همه خودروها بود. با این حال، بسیاری از تصادفات بزرگ این غول ها از نظر ظرفیت سیلندر مربوط به ترمزهای طبلی با اندازه کوچک و ساختاری نامناسب است. خوشبختانه این به زودی تغییر کرد.
قدیمی و کم حجم
حتی سنگین آمریکایی آمریکایی ماشین های عضلانی اواخر دهه 60 اغلب چنین ترمزهایی داشت - اغلب با عواقب کشنده.
در آن زمان، فناوری ایمنی مسافران هنوز در مراحل اولیه بود.
معایب ترمز درام
همانطور که قبلاً گفته شده است خود نام، ترمز درام از یک درام چرخان تشکیل شده است . داخل آن شامل دو لنت ترمز کاملا یکپارچه . هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز به سمت داخل درام ترمز فشرده می شوند. اصطکاک حاصل اثر ترمز مورد نظر را ایجاد می کند - نظری .
مشکل اصلی ترمز درام در عدم توانایی آن در حذف کافی گرمای اصطکاکی ایجاد شده نهفته است. مانورهای طولانی ترمز یا توقف اضطراری در سرعت بالا می تواند باعث گرم شدن بیش از حد داخل درام ترمز شود. انباشت گرما نیروی اصطکاک بین کفشک ترمز و داخل درام را کاهش می دهد و در نتیجه عملکرد ترمز را کاهش می دهد. 50–100٪ .
علاوه بر این، آزمایش یک سیستم کپسوله دشوار است.. وضعیت داخل درام ترمز را نمی توان از بیرون تعیین کرد.
- سیلندر ترمز در انتهای کابل؟
- آیا درام ترمز فرسوده شده است؟
- فنر برگشت شکسته؟
- آیا درام ترمز با گرد و غبار ساینده خودش مسدود شده است؟
برای تعیین این مورد، باید چرخ را بردارید و درام ترمز را باز کنید. فقط در این صورت می توانید ببینید که چه مشکلی در ترمز وجود دارد.
ترمزهای دیسکی:
باز، امن، در دسترس
بنابراین، ترمز دیسکی در ابتدا نسبت به همتای درام برتری داشت. دیسک قادر است نیروهای ترمز قوی تری را بدون خطر گرم شدن بیش از حد جذب کند.
- دیسک ترمز خود تمیز شونده و خود خنک شونده است.
- در صورت سایش یا نقص راننده می تواند ببیند که چه مشکلی با ترمز وجود دارد حتی اگر چرخ هنوز در جای خود باشد.
- با این وجود ، طراحی ترمز دیسکی پیچیده است و اجزای آن سنگین تر از ترمز درام است و باعث گران تر شدن آن می شود.
- به این دلیل انتقال از ترمزهای درام به ترمزهای دیسکی به تدریج رخ داد.
- برای 25 سال، ترکیب ترمزهای دیسکی در محور جلو و ترمزهای درام در محور عقب استاندارد باقی مانده است. . فقط در وسط خانواده دهه 90 و حتی ماشین های جمع و جور به تدریج ترمزهای دیسکی را روی همه چرخ ها دریافت کرد.
- حتی برای مدت طولانی مدلهای ورزشی مانند BMW، ترمزهای طبلی را نگه داشت. به خصوص در نسخه های با قدرت کمتر از 100 اسب بخار اقتصاد غالب شد که در حال حاضر مکانیک های با تجربه از آن لذت می برند.
تغییر از درام به دیسک - معقول و عملی؟
صادقانه، تعویض ترمزهای درام با ترمزهای دیسکی فقط در موارد نادر منطقی است .
سیستم ترمز به طور ویژه برای خودرو در یک سایت ساخت و ساز طراحی شده است. ترکیب سنتی ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب معمولاً بیش از اندازه کافی است.
با این حال، ترمز درام همان چیزی است که هست: قطعه ای از تکنولوژی منسوخ شده.
ترمز درام هیچ ربطی به اسپرت بودن، پویایی یا ظاهر پیشرو ندارد. جزئیات روشن در هر چهار دیسک ترمز، مانند کالیپرهای ترمز رنگ شده و توپی چرخ های کربنی یا آلومینیومی مطابق، ظاهر پیشروی خودرو را بسیار افزایش می دهد. . با این حال، تحول چندان آسان نیست.
اطلاعات قبل از نصب
مشکل اصلی این عملیات تداخل گسترده با تنظیمات کارخانه ای سیستم است. . به بازرسان ظاهر او را دوست ندارند.
بنابراین، ما به شدت توصیه می کنیم از یک ایستگاه بازرسی قابل اعتماد راهنمایی بخواهید. با این حال، سرمایه گذاری پول و زمان زیادی برای ماندن با یک خودروی غیرقابل تردد یک درس سخت و پرهزینه است. با کمک حیله گری، مطمئناً و با اطمینان می توانید تأیید بازرس را به دست آورید .
اصلی، مد روز نیست
در ابتدا تعویض به ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ خانواده ماشین برای مدل هایی با موتورهای با کارایی بالا محفوظ بود. در اوایل دهه 90 این عملکرد در خودروهای با قدرت بود 150 بیشتر ساعت
برای صاحب ترکیب دیسک و درام، این به این معنی است که محور عقب مدل همان سری که قبلاً مجهز به ترمز دیسکی است برای تبدیل مناسب است. .
تمام اجزای تایید شده در اندازه مناسب موجود هستند . علاوه بر نصب دیسک های ترمز کارخانه ای در خودروهایی با موتورهای با کارایی بالا، هر چیزی که برای این مدل ها در کاتالوگ لوازم جانبی یافت می شود مناسب است.
ریسک برای دائمی
نتیجه می گیریم که انتقال از ترمزهای درام به ترمزهای دیسکی موضوعی برای طرفداران سرسخت خودروی خودشان است. .
به بقیه توصیه می شود که خودرو را در شرایط اولیه خود رها کنند، آن را بفروشند یا خودروی مجهز به چهار دیسک ترمز را از کارخانه خریداری کنند. هر چیز دیگری به معنای ریسک سرمایه گذاری زمان و پول زیاد در پروژه ای است که ممکن است در نهایت باید بازپرداخت شود.
