پاسات برای هفتمین بار

همه می توانند پاسات را به همان شکلی که هست ببینند. نسل هفتم که در پایان سال گذشته عرضه شد، ناامید نخواهد شد، اما با چیز جدیدی نیز شگفت زده نخواهد شد. فولکس‌واگن می‌گوید این یک مدل جدید است، ما می‌گوییم خیلی خوش‌بینانه است.

انتظارات از نسل هفتم فولکس واگن پاسات با نام B7 بسیار بالا بود. بالاخره جایگزین مدلی می شود که پنج سال در بازار بوده است. همه منتظر چیزی کاملاً جدید بودند، یک گسست از قوانین موجود و یک جهت جدید. و مانند نسل بعدی گلف، همه عمیقاً ناامید شدند. رئیس طراحی فولکس واگن، والتر دی سیلوا، اذعان داشت که تجسم بعدی پاسات یک انقلاب نیست، بلکه یک تکامل است. اگرچه نمایندگان فولکس واگن می گویند که فقط سقف از بیرون بدون تغییر باقی مانده است. به هر حال، با نگاه کردن و رانندگی با پاسات B7، می توان گفت که با یک فیس لیفت عمیق روبرو هستیم و نه با نسل جدیدی از مدل. اول چیزهای مهم.

جدید؟

ظاهر پاسات "جدید" تغییر چشمگیری نداشته است. البته، بزرگترین تغییرات مربوط به سپر جلو است که (همانطور که دی سیلوا در نظر داشت) اکنون شبیه Phaeton و ... بقیه اعضای خانواده VW از پولو تا T5 است. چراغ‌های عقب شکل‌های تیزتری پیدا کرده‌اند و اکنون بیشتر به سمت قوس چرخ‌ها کشیده شده‌اند. بر خلاف قانون که هر نسل جدید باید بزرگتر از نسل قبلی باشد، ابعاد خارجی پاسات بدون تغییر باقی می ماند - به استثنای طول که در مورد سدان 4 میلی متر افزایش یافته است. و این آینه های جانبی جدید هستند، اما به نوعی آشنا هستند. پس از مدتی متوجه خواهید شد که آنها (زنده) از Passat CC قرض گرفته شده اند. در واقع، تغییرات ملموس زیادی وجود دارد.

در اینجا همیشه این سؤال در مورد احساسات ناشی از Passat (به طور دقیق تر، عدم وجود آنها) مطرح می شود. خوب، با نگاهی به ورودی های متعدد و متنوع "علاقه مندان" خودرو تحت هر نشریه ای در مورد پاسات، بسیار سخت است که بگوییم این خودرو احساساتی را برانگیخته نمی کند. در واقع به نظر می رسد که در کشور ما پاسات با احتساب طراحی آن حتی بیش از بسیاری از هیولاهای 600 اسب بخاری باعث بهت و هیجان می شود. از این گذشته ، نسل "جدید" در طول آزمایش هفتگی ما علاقه زیادی را در بین سایر رانندگان برانگیخت و حتی یک پمپ بنزین بدون مصاحبه کوتاه کامل نشد ("جدید؟" ، "چه چیزی تغییر کرده است؟" ، "چگونه سوار می شود؟" "، "هزینه آن چقدر است؟").

چه چیزی را تغییر دادند؟

داخل؟ چندین. یا، همانطور که بازاریابان فولکس‌واگن می‌گویند، تغییرات به همان اندازه که در خارج هستند مهم هستند. اکنون طراحی کابین بسیار متفکرانه تر شده است. اولین چیزی که هنگام قرار گرفتن پشت فرمان (و شاید حتی زودتر) متوجه می شوید ساعت آنالوگ در مرکز داشبورد است. این یک اشاره ظریف به کلاس بالاتر است، اگرچه دقت تنظیم ساعت بر روی نوارهای چوبی تزئینی نسخه آزمایش شده Highline با کلاس پایین قابل مقایسه است. انگار مجبور شده بیاد اینجا. بین قله های زیبا و خوانا سرعت سنج و سرعت سنج یک صفحه نمایش رنگی رایانه روی برد (گزینه PLN 880) قرار دارد که می تواند خوانش های ناوبری را نیز نمایش دهد. دستگیره آزاد کننده ترمز دستی با یک دکمه محکم که در کنار اهرم تعویض دنده دوکلاچه DSG باریکتر قرار دارد جایگزین شده است. پنل تهویه مطبوع نیز تغییر کرده است - هر راننده Skoda Superb احتمالاً آن را می داند.

مواد نرم در اطراف غالب هستند، در حالی که مواد سخت در لمس دلپذیر هستند و کاملاً مناسب به نظر می رسند. ذکر کیفیت تناسب عناصر جداگانه در مورد VW یک امر رسمی است - عالی است. خب شاید به جز این ساعت ها.

مجهزترین واحد آزمایشی با نوارهای گردویی جلا داده شده و آلومینیوم برس خورده روی کنسول مرکزی تزئین شد. روی کاغذ، این بیانیه بسیار بهتر از آنچه هست به نظر می رسد. آلومینیوم برس خورده در واقع آلومینیوم است. فقط این چوب مشکوک است.

قطعا جا برای چهار نفر وجود دارد. حتی افراد قد بلند (190 سانتی متر) در پشت نیز نباید نگران فضای جلو و بالای خود باشند. تنها سرنشین پنجم که در وسط صندلی عقب جای می گیرد، باید با تونل مرکزی بزرگ زیر پای خود مبارزه کند.

ناگفته نماند جدیدترین سیستم های کمک راننده که جای خود را در "جدید" پاسات پیدا کرده اند. چه کسی می داند که آیا آنها بزرگترین تازگی در اینجا و عنصری نیستند که نسل B7 را تعریف می کنند. در مجموع 19 مورد از آنها وجود دارد، اگرچه تعداد آنها در نسخه آزمایش شده کمی کمتر است. علاوه بر کروز کنترل تطبیقی، می‌توانیم سیستم کمک جلویی را فعال کنیم که از برخورد ما با عقب خودروی دیگر اطمینان حاصل می‌کند. اگر موقعیت خطرناکی را تشخیص دهد، سرعتش را کاهش می دهد یا به فشار دادن پدال به زمین کمک می کند. باید اعتراف کنم که سیستم خیلی سرزده نیست و واقعاً می تواند ما را از عواقب ناخوشایند خیره شدن نجات دهد. سیستم کمک پارک نسل دوم (در بسته PLN 990) اندکی مفید، اما نه کمتر چشمگیر است. حالا به پارک کردن (در واقع خودش پارک می کند) هم در کنار جاده و هم عمود بر آن کمک می کند. کافی است در فضای آزاد رانندگی کنید، سپس فرمان را رها کنید و گاز را بر اساس آن دوز کنید. تاثیر می گذارد! یک دستیار خوب به نام Auto Hold است که راننده را از بار نگه داشتن مداوم پایش روی ترمز هنگام پارک کردن (با گیربکس DSG) نجات می دهد. فشار لاستیک مربوطه را می توان به طور مداوم کنترل کرد و روی صفحه کامپیوتر نمایش داد و سیستم دیگری که خستگی راننده را تشخیص می دهد از استراحت هنگام رانندگی و وضعیت روحی و جسمی ما مراقبت می کند.

از «تقویت‌های» جالب‌تری که مدل ما از آن محروم بود، می‌توانیم سیستمی را جایگزین کنیم که به طور خودکار نور بالا را روشن می‌کند، در مورد تغییر مسیر کنترل نشده هشدار می‌دهد، اشیاء در نقاط کور آینه‌ها، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی یا دیفرانسیل الکترونیکی. XDS را مسدود کنید. همچنین ثبت اختراع جالبی است که با باز کردن درب آن با حرکت مناسب پای پشت ماشین (اگر کلید همراه شما باشد) دسترسی به صندوق عقب را تسهیل می کند. به طور خلاصه، با قیمت مناسب، پاسات جدید خودرویی بسیار مجهز و هوشمند خواهد بود. در این زمینه می توانید برتری نسبت به نسخه قبلی خود را مشاهده کنید.

او چگونه رانندگی می کند؟

این همه برای تئوری است. زمان آموزش عملی پشت فرمان پاسات B7 است. در اینجا نیز نمی توان انتظار تفاوت قطری داشت. کافی است به این نکته توجه کنیم که نسل «جدید» بر پایه نسل قبلی است. و خوب. عملکرد رانندگی مزیت آشکار B6 بود. پاسات ما علاوه بر این مجهز به تنظیم تعلیق تطبیقی ​​(PLN 3480) است که حالت‌های Comfort، Normal و Sport را ارائه می‌کند و همچنین تعلیق را 10 میلی‌متر کاهش می‌دهد. باید اعتراف کرد که تفاوت در عملکرد کمک فنرها بین حالت های شدید قابل توجه است. در حالت عادی، پاسات رفتار بسیار شایسته ای دارد. حتی با وجود چرخ‌های 18 اینچی، راحتی سواری عالی است - هر ضربه‌ای به سرعت، بی‌صدا و بدون سر و صدا از سیستم تعلیق جذب می‌شود. به خوبی فنری است و احساس اطمینان می دهد و ایزوله شدن از سطوح ناهموار جاده نقطه قوت پاسات است (مخصوصا در حالت Comfort).

فرمان برقی در سرعت های بالاتر مقاومت دلپذیری به خود می گیرد و راننده به طور مداوم سیگنال های واضحی در مورد اتفاقاتی که در محور جلو می افتد دریافت می کند. اگرچه این عقب است که مشتاقانه می خواهد با یک چرخش تندتر تسلیم نیروی گریز از مرکز شود. حیف که سیستم بی نهایت ESP هرگز اجازه بیش فرمانی موثر را نخواهد داد. پس از تغییر سیستم تعلیق و گیربکس DGS به حالت اسپورت (شما می توانید دست و پا زدن روی فرمان را کنترل کنید)، رانندگی با پاسات (حتی بدون XDS) می تواند جالب باشد و باعث ایجاد لبخند تند راننده شود. آخرین نقش در این مورد را موتور دیزلی زیر کاپوت بازی نمی کند.

پاسات ما مجهز به نسخه 140 اسب بخاری موتور 2 لیتری دیزل با تزریق مستقیم سوخت بود. اکنون حتی با محیط زیست و کیف پول شما دوستانه تر شده است. این موتور به صورت استاندارد با فناوری BlueMotion عرضه می‌شود و فولکس‌واگن می‌گوید که کم‌مصرف‌ترین موتور در کلاس خود است. با ترافیک مناسب (خارج از شهر)، می توانید به مصرف سوخت اعلام شده توسط سازنده دست یابید - 4,6 لیتر در 100 کیلومتر. و این چیزی است. در شهر و بزرگراه تجاوز از 8 لیتر در 100 کیلومتر دشوار است. کاهش مصرف با استفاده از سیستم Start & Stop (در دیزل کاملا آزاردهنده است، خوشبختانه می توان آن را خاموش کرد) یا بازیابی انرژی در هنگام ترمز به دست آمد. 140 اسب بخار در 4200 320 دور در دقیقه و 1750 نیوتن متر، در دسترس از 100 دور در دقیقه، برای رانندگی نرم در اطراف شهر کاملاً کافی است. همچنین در جاده، سبقت گرفتن به یک مانور آسان و دلپذیر بدون به خطر انداختن جان شما تبدیل خواهد شد. پاسات 10 تنی در کمتر از 0 ثانیه به شتاب صفر کیلومتر در ساعت می رسد و عملکرد دقیق گیربکس DSG کشش بی وقفه را از حداکثر کیلومتر در ساعت (در جاده های بسته) تضمین می کند. در سرعت‌های بالاتر، می‌توانید به وضوح در کابین بشنوید که خودروی ما با چه نوع سوختی کار می‌کند، اما صدای زمزمه موتور دیزل هرگز خسته‌کننده نمی‌شود.

چقدر؟

متأسفانه تفاوت قابل توجهی نسبت به مدل قبلی از نظر قیمت پیدا نمی کنیم. نسل هفتم به طور متوسط ​​5 هزار. گران تر از خروجی دلیل این امر را می توان به راحتی پیدا کرد، اگرچه پاسات جدید در بازار آلمان ارزان تر است.

قیمت نسخه آزمایش شده هایلاین با موتور دیزل از 126 PLN شروع می شود. قیمت برای مردم؟ لازم نیست. به عنوان استاندارد مجموعه ای از کیسه های هوا، ESP، تهویه مطبوع دو منطقه ای، رادیو CD/MP190 با هشت بلندگو، روکش چرم و آلکانترا، تزئینات چوبی، گرمکن صندلی های جلو و رینگ های آلیاژی 2 اینچی را دریافت می کنیم. برای بقیه چیزها، کم و بیش لوکس، باید بپردازید... و پس از آن رفتن به بیش از 3 آسان است، آزاردهنده است که حتی امکان تاشوی برقی آینه های جانبی به 17 زلوتی اضافی نیاز دارد. فقط باید اضافه کرد که قیمت پاسات جدید با موتور 140 TSI با 750 اسب بخار. از 1,4 زلوتی شروع کنید.

در هر صورت، پاسات همچنان فروش بسیار خوبی خواهد داشت. اگرچه قیمت آن در مقایسه با رقبا کاملاً متوسط ​​است، اما B7 از هر نظر یک لیموزین راحت، محکم و همه کاره است. جایی در سر و صدای شکایات در مورد تغییرات جزئی نسبت به مدل قبلی خود، یا استایل خاموش پاسات، بی سر و صدا و بی سر و صدا به عملکرد خوب خود در بازار ادامه خواهد داد. و نقطه قوت آن فضایل استثنایی آن نخواهد بود (چون یافتن آنها در آن سخت است) بلکه کمبودهای رقبا خواهد بود.

Zakhar Zawadzki، AutoCentrum.pl: آیا نسل B7 به اندازه کافی نوآورانه است؟ به نظر من، خواندن ساده فهرست تجهیزات اختیاری پاسات جدید این ملاحظات را بیهوده می کند. لیست نوآوری ها در تجهیزات به قدری طولانی است که حتی اگر این خودرو مانند مدل قبلی خود به نظر می رسید و رانندگی می کرد، از قبل به جدید بودن نزدیک می شد. و یکسان به نظر نمی رسد - و یکسان رانندگی نمی کند.

موضوع ظاهر قبلاً موضوع بحث های زیادی بوده است - من شخصاً به صداهایی پیوستم که طراحان بیش از حد محافظه کار بودند (از جمله به گزارش من از اولین سفرها مراجعه می کنم http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ که این تاپیک به شدت تحت تاثیر قرار گرفته است). من همچنین این ایده را شنیده ام که ماشین اکنون مانند یک مجسمه ناتمام به نظر می رسد و به داوران اجازه می دهد تا منحنی های گمشده را در تخیل خود پر کنند. چگونه آن را دوست دارید؟ یک ایده جسورانه ... حداقل در مورد ظاهر او اینگونه می توان گفت. با مشاهده واکنش عابران، این خودرو را نمی توان برای آشنایان جدید توصیه کرد، اگر کسی به ماشین نگاه کند، معمولا سبیل دارد.

در مورد رانندگی، من شخصا این شانس را داشتم که نسخه Passat 1,8 TSI با 160 اسب بخار را امتحان کنم. و گشتاور 250 نیوتن متر. لیست قیمت این نسخه از موتور از 93.890 PLN (Trendline) شروع می شود و پیشنهادی است که برای دوستداران موتورهای بنزینی قابل تامل است. در این نسخه، گجت های زیادی در ماشین وجود ندارد، اما قیمت آن زیاد نیست و ما در اینجا همه چیزهایی را که برای یک سفر راحت نیاز دارید، پیدا می کنیم. خودرویی با این موتور با انرژی خود (پرداخت با دورهای بالا)، میرایی کاملاً شگفت انگیز و پاداش اقتصادی برای راننده ای که اغلب از دورهای بالا استفاده نمی کند - مصرف سوخت برای یک رانندگی مختلط معین (شهر، جاده، بزرگراه) متقاعد می کند. . تنها کمتر از 7,5 لیتر در کیلومتر بود.

به طور خلاصه: پاسات اصول نام تجاری خود را برآورده می کند، که "ماشینی برای مردم" است - با کاستی های خود دلسرد نمی شود، با ظاهر عجیب و غریب خود نمی ترساند. زن خوشحال می شود که خانم های جوان از شوهرش پیروی نمی کنند، شوهر خوشحال می شود که همسایه از حسادت در حال کسالت است، بودجه خانواده چه هنگام خرید و نه از طرف توزیع کننده خراب نمی شود و هنگام فروش مجدد، خریدار به سرعت پیدا شود و خوب بپردازد ماشین بدون خطر - می توان گفت که "هر کارت خراش برنده است."