گرمایش پارکینگ لازم نیست در آتش باشد

برندها و دستگاه هایی هستند که نام آنها حتی به محصولات رقبا هم می چسبد. هر بخاری پارکینگ به عنوان "Webasto" یا در برخی دایره ها "Debasto" نامیده می شود.

گرمایش پارکینگ نباید روشن باشد

به هر حال، بسیاری از رانندگان رویای گرمایش مستقل را دارند. برخی افراد متوجه نمی شوند که قبلاً آنها را دارند. بسیاری از خودروهای دیزلی مدرن دارای بخاری کمکی مبتنی بر بخاری هستند.

از پیشنهاد بخاری های خودران Defa مطلع شوید

علاوه بر این، این سیستم را می توان بسیار سریع و کارآمد گسترش داد و می توانید از گرمایشی که مستقل از موتور کار می کند لذت ببرید. جالب است که برای صاحبان Zaporozhets، چنین سیستم گرمایشی چیزی غیرعادی نیست. "گوش برژنف" بخاری بنزینی داشت که حتی در دمای بسیار پایین، راحتی حرارتی بالایی را در داخل ایجاد می کرد. گاهی حتی خیلی بالاست. اما گرمایش هوا بود که هیچ تاثیری روی دمای موتور نداشت.

با این حال، بیایید روی فرصت هایی که امروز داریم تمرکز کنیم. سه جریان اصلی را می توان تشخیص داد: آب، هوا و گرمایش الکتریکی. شاید این تقسیم بندی کاملاً منطقی نباشد، اما مرتب کردن آنها آسان تر است. گرمایش آب چیزی شبیه یک بخاری کمکی در موتورهای دیزلی است. این یک دستگاه نسبتا کوچک با یک دیگ بخار کوچک در داخل است. مایع حاصل از سیستم خنک کننده ای که در دستگاه جریان دارد را گرم می کند.

کل سیستم می تواند مستقل از موتور خودرو کار کند. می توان آن را با یک ساعت مانند ساعت زنگ دار، با کنترل از راه دور یا تلفن همراه فعال کرد. همچنین می توانیم زمان عملیاتی را در آن برنامه ریزی کنیم که حداکثر یک ساعت است. پس از این مدت، یک موتور دو لیتری دیزل به دمای بیش از 70 درجه سانتیگراد می رسد.

اگر تهویه مطبوع اتوماتیک در خودرو داشته باشیم، سیستم گرمایشی می تواند با آن تماس گرفته و فن را روشن کند تا فضای داخلی خودرو گرم شود. البته باید به یاد داشته باشید که هم وباستو و هم کولر گازی باید انرژی خود را از جایی تامین کنند. خود گرمایش حدود 50 وات مصرف می کند که زیاد نیست. فن ممکن است بیشتر طول بکشد. تجربه نشان داده است که دو استارت متوالی در ساعت می تواند باتری را نزدیک به صفر تخلیه کند. این را می توان به عنوان یک نوع نقص در نظر گرفت.

همچنین باید به یاد داشته باشیم که اگر کمتر از 10 کیلومتر با محل کار فاصله داشته باشیم، ممکن است مشخص شود که باتری نیاز به شارژ مجدد دارد. اما چنین نقص های جزئی نمی تواند مزایای بزرگ این دستگاه را تحت الشعاع قرار دهد. جالب اینجاست که در لهستان، رانندگان تصمیم می گیرند که گرمایش را عمدتاً برای راحتی نصب کنند. در آلمان مهمترین چیز محیط زیست و کاهش انتشار آلاینده ها پس از روشن کردن موتور گرم است.

سیستم دیگر گرمایش هوا است. چیزی شبیه به Zaporozhets ذکر شده. با اشاره به یافته های قبلی، این Farelka است، اما تا حدی تقویت شده است. در موتورخانه ها، SUV ها و ون های تحویلی عالی عمل می کند. هر جا که بخواهیم گرما داشته باشیم مخصوصا داخل کابین و دمای موتور برایمان مهم نیست. این سیستم می تواند یک مکمل عالی برای گرمایش آب باشد. مزیت بزرگ آن نصب بسیار آسان، اندازه کوچک و قیمت پایین تر نسبت به گرمایش آب است. عیب آن این است که موتور را گرم نمی کند.

سیستم سوم سیستم گرمایش الکتریکی است. در اسکاندیناوی بسیار محبوب است. در نسخه های مختلف قابل نصب است. یک بخاری برقی از ساده ترین نوع در مدار کوچکی از سیستم خنک کننده گنجانده شده است. می توان آن را در لوله های شاخه ای که موتور را با بخاری وصل می کند یا مستقیماً در بلوک موتور در محل کلم بروکلی که سوراخ فناوری را می بندد نصب کرد. سوکت را روی سپر نصب کنید و آن را از طریق سیم کشی به برق وصل کنید. ما می توانیم به این یک سیستم شارژ باتری اضافه کنیم. این کار باعث گرم شدن موتور و شارژ کامل باتری می شود.

اگر بخواهیم فضای داخلی خودرو را نیز گرم کنیم، یک بخاری برقی کوچک با فن در کابین قرار می دهیم. مزیت این راه حل قیمت نسبتا پایین، طیف گسترده ای از گزینه های پیکربندی دستگاه، سهولت نصب و طیف گسترده ای از عملیات است. نقطه ضعف آن نیاز به اتصال منبع تغذیه 230 ولت است. در شرایط لهستانی، این پیشنهاد عمدتاً برای افرادی است که در خانه هایی بدون گاراژ یا با گاراژ پوشیده از موتور سیکلت زندگی می کنند.

اما به طور جدی، همانطور که می بینید، هر کسی چیزی مناسب برای خود پیدا می کند. و به محض نصب دستگاه در ماشین ما، هر روز صبح می توانیم از گرما، پنجره های بدون برف و یخ، استارت بی دردسر و نگاه های حسادت آمیز همسایگان لذت ببریم.