تست موازی - MV Agusta F3، MV Agusta Brutale 800، MV Agusta Turismo Veloce // سه پیستون - یک برای سه، سه برای یک

منشاء نام تجاری (MV مخفف Meccanica Verghera Agusta است) ، که پس از جنگ جهانی دوم ، یا بهتر بگویم در 1945 در شهر Cascina Costa ، پس از احیای آن در سال 1923 توسط کنت Giovanni Agusta ، پا به پا شد. معتدل تر اگرچه در دوران قبل از جنگ با اشراف و پیوسته با هواپیما ارتباط داشت ، زیرا پسران خانواده آگوستا خلبان بودند. ما Agusto F3 ، Brutale 800 و Turismo Veloce را در یک آزمایش مشترک آزمایش کردیم. از نظر طراحی و هدف بسیار متفاوت است ، اما از نظر شخصیت بسیار شبیه است.

افسانه ای آگوستا F3

اگر باور کنیم که آگوستا انتخاب قهرمان فرمول یک جهان، لوئیس همیلتون است که عاشق دوچرخ سواری در مسیر مسابقه است، احتمالاً همه چیز را گفته ایم. در مدل سوپراسپرت F1 3 موتور سه سیلندر جیغ می کشد (بله الهی است). این طرح کلی که در مجموع 675 عنوان جهانی را به دست آورد، جاکومو آگوستینی افسانه ای را به مسیرهای معروف سوق داد. این خودروی فوق اسپرت دارای شفت اصلی ضد چرخش، سیستم اگزوز سه گانه معروف، طراحی تهاجمی چراغ‌های جلو و پایه چرخ‌های عقب تک محور است. 75 برای راندن در بزرگراه طراحی شده است، بنابراین راه رفتن زیر زره یک راننده پنهان در شلوغی بعد از ظهر لیوبلیانا بیشتر عذاب است تا شادی. دارای سیستم MVICS با تنظیمات متعدد برای عملکرد واحد، اهرم دریچه گاز با کنترل الکترونیکی (Full Ride by Wire)، کنترل لغزش چرخ عقب 675 سرعته، گیربکس EAS 8 بالا به پایین و کلاچ هیدرولیک.

بی رحمانه بی رحمانه

موتورسیکلت‌های بدون لباس با موتور اسپرت شتاب‌دار اخیراً جای موتورسیکلت‌های سوپراسپرت را گرفته‌اند. Brutale یک ماشین ساده شده آگوستا با شکل تهاجمی است که با چراغ جلوی بیضی شکل مشخص و سه لوله اگزوز متمایز می شود. این تنها موتور در این کلاس است که تعویض دنده های بالا/پایین با کنترل الکتریکی را به صورت استاندارد ارائه می دهد. این دستگاه دارای سه حالت کار است: برای رانندگی جاده ای و ورزشی و رانندگی در باران، در حالی که راننده می تواند به صلاحدید خود عملکرد دستگاه را نیز تنظیم کند. همچنین قابل ذکر است اهرم دریچه گاز Full Ride by Wire با کنترل الکترونیکی، تنظیم دستگیره چرخ عقب هشت جهته و ABS بوش 9 پلاس. Brutale موتورسیکلتی با شخصیت، ظاهر تهاجمی و عملکرد رانندگی عالی است و درست است که (مانند هر زیبایی) فقط کسانی می توانند بر آن مسلط شوند که تجربه کافی دارند.

گردشگر ورزشی

Turismo Veloce که برای سفرهای طولانی طراحی شده است، روحی اسپرت دارد. برای "توریست" هنوز هم یک طراحی تهاجمی است و تجربه ما نشان می دهد که آن نیز راحت است. Turismo Veloce ترکیبی از سرعت، لذت و راحتی حتی در سفرهای طولانی است. جای تعجب نیست که قلب مکانیکی آن یک موتور سه سیلندر زنده 800 فوت مکعبی است که از سوپراسپرت F3 گرفته شده است. این واحد دارای شفت اصلی ضد چرخش است که یک راه حل فنی منحصر به فرد در بخش موتورسیکلت های توریستی است. گشتاور واحد صاف و پیوسته است که اعداد نیز تایید می کنند زیرا 90 درصد گشتاور در 3.800 دور در دقیقه موجود است.

رو در رو: پتر کاوچیچ

تست موازی که در آن این سه دوچرخه بسیار خاص را در کنار هم قرار دادیم، به نوعی منطقی بود. مدام به این فکر می کردم که کدام یک را به گاراژ ببرم و صادقانه می توانم بگویم که Brutale عمیقاً در قلب من ریشه دارد. این زیبایی وقتی در سال 2001 وارد بازار شد قلب من را به دست آورد. این یک فراری روی دو چرخ بوده و هست. شخصیت، صدای خارش دار و زیبایی بی انتها دوچرخه برای من شکی باقی نمی گذارد. برای من Brutale بهترین انتخاب برای استفاده روزمره است، اما وقتی آدرنالین را در گوشه و کنار می خواهم، بیشترین لذت را به من می دهد. در زمان استراحتم، وقتی برای یک لیوان آب و یک اسپرسوی خوب ایتالیایی می روم، تماشای آن خیلی خوب است، حتی اگر کنار جاده پارک شده باشد. زیبایی چند کلمه بیشتر در مورد دو مورد دیگر. Turismo Veloce دومین انتخاب من برای کاربردی بودن است، اما من هنوز آن را به طور آزمایشی به عنوان یک دوچرخه تور طبقه بندی می کنم. در 180 سانتی متر من برای این دوچرخه بسیار خاص در حال حاضر کمی بزرگ هستم و فکر می کنم این یک مزیت بزرگ است. بسته به اینکه چگونه سوار می شود، چگونه موتور را می کشد، چگونه ترمزها متوقف می شود، بیشتر یک موتور فوق العاده با محافظت در برابر باد بیشتر است. برای هر کسی که قد کوتاهی دارد مناسب است.

اگرچه دفعه قبل F3 را انتخاب می کردم، اما این بدان معنا نیست که آن را دوست ندارم. تنها چیزی که من را نگران می کند محدوده استفاده بسیار محدود است که محدود به یک مسیر مسابقه یا یک جاده بسیار سریع با پیچ های طولانی است. اما برای من کار نمی کند، زیرا رانندگی در جاده هایی مانند یک پیست مسابقه را دوست ندارم. من اخیراً آن را در پیست کیالامی سوار کردم و واقعاً از آن لذت بردم. این زیستگاه طبیعی او است - هیپودروم، نه جمعیت شهر.

رو در رو: متجاز توماشیچ

اگرچه هر سه قلب از نظر مکانیکی یکسان بین لوله های قاب های کاملا جوش داده شده می تپند ، اما این سه زیبایی شخصیت کاملاً متفاوتی دارند. اما از آنجا که این در مورد شعر طراحی است ، خوب است که آنها را با دختران مقایسه کنیم ، اما حداقل از نظر شخصیت ، می توانم بگویم که ما با یک مدل ، یک فاحشه و یک ورزشکار سر و کار داریم. اما هر کدام حداقل یک تکه از دو تای دیگر را دارند.

البته F3 مدلی است که تا ریزترین جزئیات جلا داده شده است، با دوچرخه سواری و مکانیک کامل. صدایش موهایش را سیخ می کند و البته از نظر فنی در بین این سه نفر بی نقص ترین است. مطمئناً دوچرخه ای است که در گاراژم جا برای آن پیدا کنم، اگرچه با قد 187 سانتی متر با نیازهای من مطابقت ندارد.

بروتال برهنه از نظر فنی بهترینها را در کلاس خود ارائه می دهد ، اما بدیهی است که با 110 "اسب" این وحشی ترین دوچرخه در کلاس خود نیست. شرم آور است که ارگونومی به گونه ای باشد که به زانوهای قوی خم شود. اما در واقع ، من زیاد به این موضوع زحمت نمی دهم ، تمام توجهم را صرف یافتن منطقه ای پنهان می کنم که بتوانم شیطان را به میل خود از او اخراج کنم. مانند آهن ربا ، بسیار خشن ، جذب می شود.

خدا را شکر (یا مهندسان) را که حداقل در Turismo Veloce اندازه مثلث فرمان-صندلی-تکیه کننده به گونه ای است که می توانید برای مدت طولانی روی آن بنشینید و در عین حال تمام اندام ها می چرخند. به طور معمول اعتراف می کنم که هرگز نتوانسته ام اشتیاق خود را برای این دوچرخه پنهان کنم، اما بر این حقیقت ایستاده ام که قطعاً شایسته آن است. در رانندگی تقریباً هیچ چیز از بروتالکا مبتذل عقب نمی ماند، البته با در نظر گرفتن تفاوت منحنی های قدرت و گشتاور و نقشه های موتور. با توجه به قیمت، این بهترین خرید نیست، اما آنقدر با رقبا متفاوت است که به سادگی ارزش خرید دارد. Turismo Veloce برنده من است.

اگر می دانید ژنتیک مسابقه به چه معناست و چه چیزی با خود به همراه دارد ، و اگر شما را اذیت نمی کند ، ممکن است MV Agusta انتخاب مناسبی برای شما باشد.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019)

• داده های اصلی

  حراجی: خدمات Avtocentr Šubelj در مغازه ها ، دوو

  هزینه مدل تست: 18.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: سه سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 798 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 81 کیلووات (110 کیلومتر) در 10.150 دور در دقیقه

  گشتاور: 80 نیوتن متر در 7.600 دور در دقیقه

  مخزن سوخت: 21,5 لیتر ، میزان مصرف: 6 لیتر

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• داده های اصلی

  حراجی: خدمات Avtocentr Šubelj در مغازه ها ، دوو

  هزینه مدل تست: 15.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: سه سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 798 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 103 کیلووات (140 کیلومتر) در 12.300 دور در دقیقه

  گشتاور: 87 نیوتن متر در 10.100 دور در دقیقه

  مخزن سوخت: 16,5 لیتر ، میزان مصرف: 7,8 لیتر

MV Agusta F3 800 (2019)

• داده های اصلی

  حراجی: خدمات Avtocentr Šubelj در مغازه ها ، دوو

  هزینه مدل تست: 17.490،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: سه سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 675 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 94 کیلو وات (128 اسب بخار) در 14.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 71 نیوتن متر در 10.900 دور در دقیقه

  مخزن سوخت: 16,5 لیتر ، میزان مصرف: 7 لیتر

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تجهیزات غنی

موتور انعطاف پذیر

دست زدن به گوشه

سیستم تعلیق الکترونیکی

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراحی افسانه ای مشخصه

صدای موتور

فرصت های وحشیانه

سبکی در گوشه ها

حفاظت از باد

صندلی مسافر بسیار کوچک است

برای موتورسواران بلند قد نیست

MV Agusta F3 800 (2019)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صدا

جابجایی آسان در سرعت های بالا

طراحی بی انتها

زاور

شل و ول در سرعتهای پایین و در شهر

وضعیت نشسته ناراحت کننده

آینه ها (که با چنین موتوری اصلاً به آنها نیاز دارد)

سنسورها چندان قابل خواندن نیستند و عملکرد منوها دشوار است