تست موازی: هوندا CBF 600SA و CBF 1000

تشخیص آنها از راه دور دشوار است. خوب است که 600 2008 کمی از بیرون طراحی شده و قسمت جلوپنجره مشکی رنگ شده است وگرنه در نگاه اول تفاوتی وجود نخواهد داشت. بعد نزدیکتر شدیم و همه چیز کوچکی پیدا کردند. درست مانند بازی Ciciban - پنج تفاوت بین دو نقاشی را پیدا کنید.

چراغ های راهنما ، ماسک ، مخزن سوخت متفاوت است ، 1.000 دارای کلاچ هیدرولیک و دسته دیگری است که با لاستیک مختلف پوشانده شده است ، و البته ، دو صدا خفه کن که مهمترین تفاوت را گزارش می دهند ، تفاوت چهار برابر در حجم. استوانه ها و نیرویی که ما را به حرکت در می آورد.

ما قبلاً روش های طراحی را مورد بحث قرار داده ایم. نمای بیرونی بسیار خوب با شخصیت کل دوچرخه ترکیب شده است و آن را برای موتورسواران متوسط ​​تا بزرگتر مناسب می کند. بنابراین اگر 18 ساله ها بگویند CBF یک دوچرخه خسته کننده ، "احمق" و حتی زشت است ، تعجب نمی کنیم.

درست است که می توان به آن کمی اسپرت تر گفت ، هم در طراحی لباس پلاستیکی و هم در قطعاتی مانند مونتاژ و سیستم تعلیق. اما در این صورت CBF دیگر CBF نخواهد بود که اکثر صاحبان آن می خواهند. این واقعیت که موتورسیکلت بیشتر در سال گذشته در ما ثبت شد ، چیزهای زیادی می گوید. بنابراین ، می توانید تکان دهید که آن را به طور هماهنگ ، زیبا و بدون دخالت تزئین کرده اید.

و مفید! رانندگان با ارتفاع های مختلف از جمله صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع احساس راحتی می کنند. توصیه می کنیم این چهار پیچ را باز کنید و آن را به طول اندام تحتانی تنظیم کنید ، زیرا تفاوت سه اینچی بین وضعیت های پایانی می تواند باعث شود که خانم ها در تقاطع با خیال راحت متوقف شوند و پدر بزرگ بسکتبال احساس تنگی نمی کند.

صندلی راحتی برای قسمت عقب دیگر نیز طراحی شده است و اگر نیمه های بهتر از در هم کشیدن راننده خسته شوند ، دسته هایی که در لمس و جهت حرکت مطلوب هستند ، در عقب قرار دارند. برای پی بردن به تفاوت در استفاده از صندلی عقب ، Gianyu مدرس را آوردیم که در هر دو مدل به همان اندازه احساس خوبی داشت.

تفاوتهای کوچک و بزرگ را متوجه شدیم که در نوبت رانندگی ، هنگامی که خودروها باید در پارکینگ چرخانده می شدند. شش دستگاه بسیار سبک تر است ، اما به دلیل صندلی کم ، حرکت خواهر بزرگتر نیز دشوار نیست. وزن موتور نیز هنگامی احساس می شود که موتورسیکلت باید از شیب چپ برداشته و در پیچ راست قرار گیرد.

دوچرخه سنگین تر به قدرت بیشتر دست نیاز دارد و به نظر می رسد مرکز ثقل کمی بالاتر باشد (به احتمال زیاد به دلیل موتور) ، اما هیچ یک از سواران از اینکه CBF 1000 سنگین یا ناراحت کننده باشد شکایت نکردند. احتمالاً قبلاً شک کرده اید که بزرگترین تفاوت از کجا ناشی می شود. ...

هنگامی که جاده از ژلزنیکی به سمت پتروف بردو شروع به بالا آمدن کرد، "ششصد" ناگهان مجبور شد با سرعت بالا برود تا به پسرعموی لیتری و عکاس خود رپتور 650 با موتور دو سیلندر برسد. چهار سیلندر و «فقط» 599 سی سی برای تنبلی کلاچ و اهرم دنده بسیار کم است. به خصوص اگر دو نفر در هوندا با چمدان برای یک هفته تعطیلات باشند.

نکته کوچک دیگر این است که موتور 1.000 سی سی زمانی که بخواهیم از گوشه ای شتاب بگیریم بهتر به دریچه گاز واکنش نشان می دهد. CBF 600 گاهی اوقات کمی است، اما در واقع یک "بوق" کوچک است.

چه زمانی باید کیف پول را باز کنید؟ با مقایسه مدلهای مجهز به ABS (توصیه می شود زیرا دسته بهتر است ، حتی قبل از فعال شدن سیستم ترمز ضد قفل!) ، تفاوت 1.300 یورو است. هیچ تفاوتی در بیمه وجود ندارد ، زیرا هر دو موتورسیکلت از 44 تا 72 کیلووات و بیش از 500 سانتی متر مکعب در کلاس قرار می گیرند.

وقتی از مکانیک AS Domžale پرسیدیم ، ما بسیار شگفت زده شدیم که به ما گفت اولین سرویس اصلی در 24.000 کیلومتر ، هنگامی که فیلتر هوا و روغن ، روغن نیمه سنتتیک و شمع را عوض می کنید ، 600 یورو بیشتر برای CBF 15 هزینه می کند.

با توجه به گرانتر بودن فیلتر هوا ، 175 یورو روی متر می گذارید ، در حالی که صاحبان CBF 1000 "فقط" 160 دارند. در سفر مقایسه ای ما ، این فرصت را داشتیم که مصرف سوخت را دقیقاً در همان شرایط بررسی کنیم ( جاده های روستایی ، برخی از سربالایی ها و بزرگراه ها) و ما محاسبه کردیم که موتور 100 ، 4 و 8 لیتر سوخت بدون سرب به مدت 5 کیلومتر می نوشید ، هرچه تشنه تر بود ، واحد قدرتمندتر بود. اما ما فکر می کردیم برعکس است ، زیرا چهار سیلندر کوچکتر نیاز به شتاب بیشتری دارد و حتی در بزرگراه ، با سرعت 5 کیلومتر در ساعت با دنده ششم ، شفت CBF 130 XNUMX بار سریعتر می چرخد. دور در دقیقه

در پایان، ما توافق کردیم که اگر سوارکار قبلاً تجربه ای دارد و اگر کیف پولش اجازه می دهد، باید یک CBF 1000 ترجیحا با ABS بخرد. این موتور لیتری آنقدر شیک و دوستانه است که عدد 1.000 نباید شما را بترساند. حتی اگر بعد از چند سال دوچرخه را بفروشید، باز هم قیمت آن در مقایسه با CBF ارزانتر بالاتر خواهد بود و در تمام مدت دوچرخه سواری خواهید کرد که با گشتاور زیادی شما را خراب می کند. با این حال، CBF کوچک انتخاب خوبی برای دختران، برای مبتدیان و کسانی است که متقاعد شده اند که دیگر به آن نیاز ندارید. اگرچه ما می دانیم که اوضاع با این چگونه پیش می رود - در یک یا دو سال، 600 قطعاً کافی نخواهد بود.

هوندا CBF 600SA

قیمت خودرو آزمایشی: 6.990 EUR

موتور: چهار سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، 599 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 57 کیلووات (77 کیلومتر) در 52 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 59 نیوتن متر در 8.250 نیوتن متر

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قابل تنظیم فی 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، کمک فنر عقب عقب قابل تنظیم تک ، سفر 125 میلی متر.

ترمز: دو قرقره جلو با قطر 296 میلی متر ، فک های ثانویه ، قرقره عقب با قطر 240 میلی متر ، فک های تک پیستونی.

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 785 (+ /؟ 15) میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.490 میلیمتر

وزن با سوخت: 222 کیلوگرم

مخزن سوخت: 20 l

نماینده: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، 1236 Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ راحتی ، ارگونومی

+ محافظ باد

+ واحد دوستانه

+ سهولت استفاده

+ ترمز

+ مصرف سوخت

- چه کیلوواتی صدمه نمی بیند

هوندا CBF 1000

قیمت خودرو آزمایشی: 7.790 یورو (8.290 از ABS)

موتور: چهار سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، 998 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 72 کیلو وات (98 کیلومتر کیلومتر) در 8.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 97 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: فولاد تک لوله ای

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو با قطر 41 میلی متر ، کمک فنر عقب تک قابل تنظیم.

ترمز: دو سیم پیچ جلو با قطر 296 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی ، قرقره های عقب با قطر 240 میلی متر ، کالیپرهای تک پیستونی.

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 795 + /؟ 15 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.480 میلیمتر

وزن سوخت: 242 کیلوگرم

مخزن سوخت: 19 l

نماینده: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، 1236 Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ گشتاور ، انعطاف پذیری

+ راحتی ، ارگونومی

+ محافظ باد

+ مصرف سوخت

+ در گرانترین طبقه بیمه "سقوط" نمی کند

- تعلیق غیر قابل تنظیم

رو در رو. ...

ماتیاژ توماسیچ: با دو موتور تقریباً یکسان در طراحی، تقریباً هیچ تفاوت خاصی وجود ندارد، حداقل به همین سرعت. در هر دو نسخه، بسته بندی عالی است و تقریباً چیزی برای شکایت وجود ندارد. اما پس از رانندگی چند کیلومتر پویاتر، متوجه خواهید شد که قاب "لیتری" سفت تر شده است و موتور بسیار انعطاف پذیرتر و پاسخگوتر شده است. در حالی که هزار به سرعت خطای راننده را در حین پیچ ها به دلیل گشتاور و قدرت جبران می کند، بلوک 600 سی سی به معنای واقعی کلمه راننده را مجبور می کند تا به دلیل کمبود نیرو، نحوه سوار شدن بر خط کامل را بیاموزد. با این حال، در حالی که، در محدوده های معقول، هر دو CBF به یک اندازه سریع کار می کنند، بقیه چیزها فقط جزئیات هستند. انتخاب من: هزار "مکعب" و ABS!

گرگا گولین: در هر دو نسخه، هوندا CBF یک موتور فوق‌العاده قابل کنترل است که هم افراد تازه کار و هم موتور سیکلت را راضی می‌کند. من واقعاً چیزی برای شکایت ندارم، فقط در سرعت های پایین تر "شش"، گشتاور و پاسخگویی بیشتری نداشتم، به خصوص وقتی آن را با موتورهای دو سیلندر V-twin موجود در این کلاس اندازه مقایسه می کنم. در آنجا شما حداکثر را در دورهای بسیار کمتر در دقیقه بدست می آورید، اما درست است که CBF ارتعاشات ناخوشایند بسیار کمتری منتشر می کند. در مورد کمبود گشتاور در نسخه 1.000 سی سی، بدون روح، بدون شایعه. این موتور مانند یک V8 است - شما دنده ششم را تغییر می دهید و می روید.

جانجا بان: مهم نیست که کدام یک از دوچرخه های آزمایش شده را سوار می کنید، به احتمال زیاد در صندلی مسافر راحت خواهید بود. در هر دو مدل هوندا CBF ضعیف تر و قوی تر، به خوبی پشت سر راننده قرار می گیرد و حتی اگر قبلاً داشته باشند، تفاوت بین صندلی های عقب قابل توجه نیست. علاوه بر صندلی خوب و راحت، در هر دو مدل، طراحان یک جفت دستگیره راحت و خوش طراحی که در کناره ها نصب شده اند، در اختیار مسافر قرار داده اند. بنابراین، اگر ندانید که چگونه چرخ را کنترل کنید یا مالک به شما برای کنترل موتورسیکلت اعتماد نداشته باشد، هیچ اشکالی ندارد - حتی در صندلی عقب، لذت رانندگی تضمین شده است.

Matevž Hribar ، عکس: گرگا گلین

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 7.790 یورو (8.290 از ABS) یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: چهار سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، 998 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: 97 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: فولاد تک لوله ای

  ترمز: دو سیم پیچ جلو با قطر 296 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی ، قرقره های عقب با قطر 240 میلی متر ، کالیپرهای تک پیستونی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قابل تنظیم فی 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، کمک فنر عقب عقب قابل تنظیم تک ، سفر 125 میلی متر. / چنگال تلسکوپی 41 میلی متری جلو ، کمک فنر عقب قابل تنظیم تک.

  مخزن سوخت: 19 l

  فاصله دوچرخه: 1.480 میلیمتر

  وزن: 242 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

به "گران ترین" طبقه بیمه نمی افتد

گشتاور ، انعطاف پذیری

مصرف سوخت

ترمزها

راحتی در استفاده

مجمع دوستانه

حفاظت از باد

راحتی ، ارگونومی

سیستم تعلیق غیر قابل تنظیم

کدام کیلووات دیگر درد نمی کند