P2187 System Too Lean Lean Idle (بانک 1) DTC

برگه داده کد مشکل P2187 OBD-II

هنگام بیکاری سیستم بسیار ضعیف است (بانک 1)

P2187 OBD-II DTC نشان می‌دهد که رایانه سواری خودرو یک مخلوط لاغر را در محل دور آرام در بانک 1 یا بانک 2 شناسایی کرده است (در صورت وجود، سمت موتور با شماره سیلندر مربوطه). مخلوط بدون چربی به معنای هوای زیاد و سوخت کافی نیست.

• P2187 - DTC سیستم Too Lean Standby (Bank 1).
• P2187 - سیستم بیش از حد ناب در DTC بیکار (بانک 1).

این به چه معناست؟

این کد مشکل تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است. از آنجایی که برای همه مارک ها و مدلهای اتومبیل (1996 و جدیدتر) کاربرد دارد ، جهانی تلقی می شود ، اگرچه مراحل تعمیر خاص بسته به مدل ممکن است کمی متفاوت باشد. ما این کد را در هیوندای ، دوج و دیگر مدل ها دیده ایم.

این به خودی خود یک کد مبهم است. شکستن این کد بدون استراتژی تشخیص مشکل است. در دو شروع مجدد ، ECM یک مشکل مخلوط سوخت بیکار را تشخیص داد.

به نظر می رسد که مخلوط سوخت در حالت بیکار بسیار کم چرب است (هوای زیاد و سوخت کافی نیست). اگر موتور 4 سیلندر دارید "بانک 1" بی معنی است، اما اگر موتور 6 یا 8 سیلندر دارید بانک 1 در سمت سیلندر شماره یک قرار می گیرد. کد P2189 همان کد است، اما برای بانک شماره 2.

لیست گسترده ای از اجزایی وجود دارد که می توانند این سناریو را ایجاد کنند. در بیشتر موارد، روش تشخیصی ساده است - فقط وقت گیر است مگر اینکه ابتدا بررسی شود. این استراتژی مستلزم آن است که مشکلات کنترل پذیری مشاهده و یادداشت شود، سپس با رایج ترین مشکلات شروع کنید و راه خود را ادامه دهید.

علائم

با طیف گسترده ای از امکانات ، مشکلات ذکر شده ممکن است وجود داشته باشند یا نداشته باشند. اما در اینجا توجه ویژه به علائم مشاهده شده و یادداشت برداری درباره علائم و زمان بروز علائم برای یک استراتژی تشخیصی مهم است.

• ماشین در دور آرام نقص دارد
• شروع کار دشوار است ، مخصوصاً وقتی هوا گرم است
• بسیار بی قاعده بیکار
• کدهای اضافی برای تعیین علت کد منبع P2187
• صداهای سوت
• تعداد توربو بوست کوچکتر
• بوی سوخت

دلایل احتمالی DTC P2187

دو تغییر گسترده وجود دارد که می تواند منجر به ثبت DTC P2187 OBD-II شود. چیزی باعث می شود هوا وارد سیستم سوخت شود یا چیزی جریان سوخت را محدود می کند. ماژول کنترل موتور (ECM) یک مخلوط سوخت غیر ایده آل را تشخیص می دهد و چراغ Check Engine را روی داشبورد خودرو روشن می کند.

• سنسور O2 معیوب (جلو)
• آب بندی درپوش گاز معیوب است
• درپوش پرکن روغن نشتی یا نشتی
• نشت هوا به داخل منیفولد ورودی بعد از سنسور MAF به دلیل خود منیفولد ، شلنگ های خلاء جدا شده یا ترک خورده ، نشتی در سنسور MAP ، نشتی در دور زدن توربوشارژر یا باز ماندن آن ، شلنگ تقویت کننده ترمز یا نشتی در شیلنگ های EVAP
• سنسور MAP معیوب
• شیر تخلیه قوطی EVAP
• نشت انژکتور سوخت
• نقص تنظیم کننده فشار سوخت
• نشت اگزوز
• نقص در سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر
• ECM معیوب (کامپیوتر کنترل موتور)
• معیوب بودن بخاری O2 (جلو)
• فیلتر سوخت مسدود شده است
• پمپ سوخت فرسوده می شود و فشار پایینی ایجاد می کند.
• سنسور جریان هوا جرم معیوب است

مراحل تشخیص / تعمیر

استراتژی شما برای یافتن این مشکل با تست رانندگی و مشاهده هرگونه علائم شروع می شود. مرحله بعدی استفاده از اسکنر کد (موجود در هر فروشگاه قطعات خودرو) و دریافت هرگونه کد اضافی است.

رایانه کد P2187 را تنظیم کرده است که نشان می دهد مخلوط سوخت در سرعت بیکار خم است. این کد اصلی است ، با این حال هر جزء معیوب در این چرخه که می تواند باعث مخلوط بدون چربی شود نیز در کد تنظیم می شود.

اگر درایو تست هیچ علامتی نشان ندهد ، ممکن است کد واقعی نباشد. به عبارت دیگر ، مخلوط سوخت بدون چربی نیست و کامپیوتر یا سنسور اکسیژن وظیفه تنظیم کد را بر عهده دارد.

هر خودرو حداقل دو سنسور اکسیژن دارد - یکی قبل از مبدل کاتالیزوری و دیگری بعد از مبدل. این سنسورها میزان اکسیژن آزاد باقی مانده در اگزوز پس از احتراق را سیگنال می دهند که نسبت سوخت را تعیین می کند. سنسور جلو در درجه اول مسئول مخلوط است، سنسور دوم پشت اگزوز برای مقایسه با سنسور جلو استفاده می شود تا مشخص شود مبدل به درستی کار می کند یا خیر.

اگر بیکاری خشن وجود دارد یا یکی از علائم دیگر وجود دارد ، ابتدا این فرآیند را با محتمل ترین علت شروع کنید. یا هوا بدون اندازه گیری وارد منیفولد ورودی می شود یا فشار سوخت وجود ندارد:

• درپوش مخزن سوخت را از نظر ترک ، نشتی و عملکرد بررسی کنید.
• کاپوت را بالا بیاورید و مطمئن شوید که درپوش پرکننده روغن محکم بسته شده است.
• اگر کدهای اضافی وجود داشت ، با بررسی آنها شروع کنید.
• به دنبال نشتی هوا با سنسور MAF باشید. شلنگ یا اتصال بین سنسور و منیفولد ورودی را تا منیفولد از نظر ترک یا اتصالات شل بررسی کنید. تمام شیلنگ های خلاء متصل به منیفولد ورودی را با دقت بررسی کنید تا به سروو ترمز متصل شوند. در صورت وجود ، شلنگ را در سنسور MAP و همه شیلنگ ها را در توربوشارژر بررسی کنید.
• با روشن شدن موتور ، از یک قوطی برای تمیز کردن کاربراتور استفاده کنید و یک مه کوچک را در اطراف پایه منیفولد ورودی و جایی که نیمه ها در دو قسمت قرار می گیرند اسپری کنید. پاک کننده را در اطراف پایه EGR اسپری کنید تا ناحیه منیفولد نشت کند. اگر نشتی پیدا شود ، RPM افزایش می یابد.
• محکم بودن شیر و شیلنگ PCV را بررسی کنید.
• انژکتورهای سوخت را از نظر نشت سوخت خارجی بررسی کنید.
• با برداشتن شلنگ خلاء و تکان دادن آن برای بررسی سوخت ، تنظیم کننده فشار سوخت را بررسی کنید. اگر چنین است ، آن را جایگزین کنید.
• موتور را متوقف کرده و فشار سنج سوخت را روی شیر شریدر روی ریل سوخت به انژکتورها نصب کنید. موتور را روشن کرده و فشار سوخت را در دور آرام و دوباره در دور موتور 2500 دور در دقیقه یادداشت کنید. این اعداد را با فشار سوخت مورد نظر که بصورت آنلاین برای وسیله نقلیه شما یافت می شود مقایسه کنید. اگر حجم یا فشار خارج از محدوده است ، پمپ یا فیلتر را تعویض کنید.

بقیه اجزا باید توسط یک مرکز خدمات که دارای اسکنر و برنامه نویس Tech 2 است ، بررسی شوند.

اشتباهات رایج هنگام تشخیص کد P2187

هنگام عیب یابی کد P2187، مکانیک باید مراقب خطاهای رایج زیر باشد:

• از پاک کردن DTC پس از تعمیر غفلت کنید
• از بررسی وجود کد P2187 غفلت کنید

کد P2187 چقدر جدی است؟

در حالی که هنوز امکان رانندگی با اکثر وسایل نقلیه دارای کد P2187 وجود دارد، مهم است که در اسرع وقت به مشکلات اساسی رسیدگی شود. استفاده از مخلوط سوخت نادرست می‌تواند بر یکپارچگی سایر سیستم‌ها و قطعات تأثیر بگذارد و منجر به هزینه‌های تعمیر و ناامیدی بیشتر از رفع مشکل در اولین بار رخ دادن آن شود.

چه تعمیراتی می تواند کد P2187 را برطرف کند؟

پس از تایید یک مکانیک معتبر DTC P2187، ممکن است برای رفع مشکل به تعمیرات زیر نیاز باشد:

• نشتی در شیلنگ هایی مانند شیلنگ های سیستم EVAP یا شیلنگ های خلاء را تعمیر کنید.
• رفع نشتی در سیستم اگزوز
• تعویض فیلتر بنزین، پمپ بنزین یا تنظیم کننده فشار سوخت
• تعویض درپوش مخزن سوخت یا پرکننده روغن
• تعویض سنسورهای O2، MAP یا Mass Flow Air

نظرات دیگری که باید در مورد کد P2187 در نظر گرفته شود

مانند تشخیص هر DTC دیگر OBD-II، این فرآیند ممکن است به دلیل نیاز احتمالی به چندین آزمایش و بررسی، مدتی طول بکشد. با این حال، هنگام عیب یابی کد P2187، این زمان به دلیل لیست طولانی مقصران احتمالی می تواند طولانی باشد. استراتژی تشخیص مشکل این است که در لیست پایین بیایید، از محتمل ترین علت شروع کنید و به کمترین علل رایج بروید.

نحوه تعمیر سیستم P2187 در Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0"

برای کد p2187 به راهنمایی بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P2187 به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.