P2183 - محدوده / عملکرد سنسور ECT شماره 2

P2183 - محدوده / عملکرد سنسور ECT شماره 2

برگه اطلاعات DTC OBD-II

سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) شماره 2 محدوده / عملکرد

این به چه معناست؟

این کد عیب تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است ، به این معنی که از سال 1996 در تمام خودروها (فورد ، هیوندای ، کیا ، مزدا ، مرسدس بنز و غیره) اعمال می شود. اگرچه ماهیت کلی دارد ، اما مراحل تعمیر خاص ممکن است بسته به مارک / مدل متفاوت باشد.

سنسور ECT (دمای خنک کننده موتور) ترمیستوری است که مقاومت را بر اساس دمای مایع خنک کننده ای که با آن در تماس است تغییر می دهد. سنسور شماره 2 ECT در بلوک یا گذرگاه مایع خنک کننده قرار خواهد گرفت. معمولا این یک سنسور دو سیمه است. یک سیم منبع تغذیه 5 ولتی از PCM (ماژول کنترل ترن نیرو) به ECT است. دیگری مبنای ECT است.

وقتی دمای مایع خنک کننده تغییر می کند ، مقاومت سیم سیگنال بر این اساس تغییر می کند. PCM بر خوانش نظارت می کند و دمای خنک کننده را برای کنترل سوخت مناسب موتور تعیین می کند. هنگامی که مایع خنک کننده موتور کم است ، مقاومت سنسور بالا است. PCM ولتاژ سیگنال بالا (دمای پایین) را مشاهده می کند. هنگامی که مایع خنک کننده گرم است ، مقاومت سنسور کم است و PCM دمای بالا را تشخیص می دهد. PCM انتظار دارد تغییرات مقاومتی در مدار سیگنال ECT مشاهده شود. در صورت مشاهده تغییرات سریع ولتاژ که با گرم شدن موتور مطابقت ندارد ، این کد P2183 تنظیم می شود. یا اگر تغییری در سیگنال ECT مشاهده نکرد ، این کد را می توان تنظیم کرد.

توجه داشته باشید. این DTC اساساً مشابه P0116 است ، اما تفاوت آن با این DTC این است که به مدار ECT شماره 2 مربوط می شود. بنابراین ، منظور از خودروهای دارای این کد داشتن دو سنسور ECT است. مطمئن شوید که مدار سنسور صحیح را تشخیص داده اید.

علائم

اگر مشکل متناوب باشد ، ممکن است علائم قابل توجهی وجود نداشته باشد ، اما موارد زیر ممکن است رخ دهد:

• MIL Illumination (نشانگر خرابی)
• برخورد ضعیف
• دود سیاه روی لوله اگزوز
• مصرف سوخت ضعیف
• نمی تواند بیکار بایستد
• ممکن است توقف یا اشتباه نشان دهد

علل

دلایل احتمالی کد P2183 عبارتند از:

• گم شده یا در ترموستات باز گیر کرده است
• سنسور معیوب شماره 2 ECT
• اتصال کوتاه یا خرابی سیم سیگنال
• اتصال کوتاه یا باز شدن در سیم زمین
• اتصالات نامناسب در سیم کشی

نمونه ای از سنسور دمای خنک کننده موتور ECT

راه حل های ممکن

اگر کدهای سنسور ECT دیگری وجود دارد ، ابتدا آنها را تشخیص دهید.

از ابزار اسکن برای بررسی خوانش های ECT شماره 1 و 2 استفاده کنید. در موتور سرد ، باید با قرائت IAT مطابقت داشته باشد یا برابر با دمای محیط (بیرون) باشد. اگر با IAT یا دمای محیط مطابقت دارد ، داده های قاب انجماد را در ابزار اسکن خود بررسی کنید (در صورت وجود). داده های ذخیره شده باید به شما بگوید که ECT در زمان وقوع خطا چقدر بوده است.

الف) اگر اطلاعات ذخیره شده نشان دهد که میزان خنک کننده موتور در پایین ترین سطح خود (حدود -30 درجه فارنهایت) بوده است ، این نشانگر خوبی است که مقاومت ECT به صورت متناوب بالا بوده است (مگر اینکه در انکوریج زندگی کنید!). مدارهای سیگنال زمین و سیگنال ECT ، در صورت لزوم تعمیر کنید. در صورتی که طبیعی به نظر می رسند ، موتور را در حین نظارت بر ECT برای افزایشهای متناوب بالا یا پایین گرم کنید. در صورت وجود ، ECT را جایگزین کنید.

ب) اگر اطلاعات ذخیره شده نشان می دهد که میزان خنک کننده موتور در بالاترین سطح خود (حدود 250+ درجه فارنهایت) بوده است ، این به خوبی نشان می دهد که مقاومت ECT به طور متناوب پایین بوده است. مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه به زمین آزمایش کنید و در صورت لزوم تعمیر کنید. اگر مشکلی نیست ، موتور را در حین نظارت بر ECT برای هرگونه جهش از بالا یا پایین گرم کنید. در صورت وجود ، ECT را جایگزین کنید.

کد مدار مربوطه سنسور ECT: P0115 ، P0116 ، P0117 ، P0118 ، P0119 ، P0125 ، P0128 ، P2182 ، P2184 ، P2185 ، P2186

بحث های مربوط به DTC

• در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.

برای کد p2183 به راهنمایی بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P2183 به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.