P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

برگه اطلاعات DTC OBD-II

بانک مدار پروانه کنترل ورودی منیفولد 1 سیگنال بالا

این به چه معناست؟

این کد عیب تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است ، به این معنی که برای همه خودروهای 1996 (نیسان ، هوندا ، اینفینیتی ، فورد ، دوج ، آکورا ، تویوتا و غیره) کاربرد دارد. اگرچه به طور کلی ، مراحل تعمیر خاص ممکن است بسته به مارک / مدل متفاوت باشد.

وقتی با یک کد ذخیره شده P2010 روبرو می شوم ، می دانم این بدان معناست که ماژول کنترل قدرت (PCM) ولتاژ مدار محرک کنترل کننده منیفولد ورودی (IMRC) بالاتر از حد انتظار (برای ردیف اول موتورها) را تشخیص داده است. بانک 1 به من اطلاع می دهد که نقص مربوط به گروه موتور است که شامل سیلندر شماره یک است.

PCM به طور الکترونیکی سیستم IMRC را اداره می کند. سیستم IMRC برای کنترل و تنظیم دقیق هوا در منیفولد ورودی پایین ، سرسیلندر و محفظه های احتراق استفاده می شود. فلپ های فلزی شکل سفارشی که به خوبی در دهانه های منیفولد ورودی هر سیلندر قرار می گیرند ، توسط یک محرک کنترل الکترونیکی سفر باز و بسته می شوند. در IMRC ، نرده های فلزی نازک فلزی (با پیچ و مهره های کوچک) به یک میله فلزی متصل می شوند که طول هر سر سیلندر را گسترش می دهد و از مرکز هر درگاه ورودی عبور می کند. فلپ ها با یک حرکت باز می شوند که به شما این امکان را می دهد که در صورت گیر افتادن یا گیر افتادن همه فلپ ها را غیرفعال کنید. ساقه IMRC با استفاده از یک اهرم مکانیکی یا چرخ دنده به محرک متصل می شود. در برخی از مدلها ، محرک توسط یک دیافراگم خلا کنترل می شود. هنگامی که از محرک خلاء استفاده می شود ، PCM یک شیر برقی الکترونیکی را کنترل می کند که خلاء مکش را به محرک IMRC تنظیم می کند.

مشخص شد که اثر چرخش (جریان هوا) به اتمیزه شدن کاملتر مخلوط سوخت و هوا کمک می کند. این می تواند منجر به کاهش آلاینده های اگزوز، بهبود مصرف سوخت و عملکرد بهینه موتور شود. استفاده از IMRC برای هدایت و محدود کردن جریان هوا که به داخل موتور کشیده می‌شود، این اثر چرخشی را ایجاد می‌کند، اما سازندگان مختلف از روش‌های متفاوتی استفاده می‌کنند. برای دریافت مشخصات سیستم IMRC که این وسیله نقلیه به آن مجهز است، از منبع وسیله نقلیه خود استفاده کنید (همه داده های انجام شده یک منبع عالی است). از نظر تئوری، دونده های IMRC در هنگام شروع/آرام بودن تقریباً بسته خواهند بود و با باز شدن دریچه گاز باز می شوند.

PCM ورودی های داده را از سنسور موقعیت پروانه IMRC ، سنسور فشار مطلق چند برابر (MAP) ، سنسور دمای هوای چندگانه ، سنسور دمای هوای ورودی ، سنسور موقعیت دریچه گاز ، سنسورهای اکسیژن و سنسور جریان هوای جرمی (MAF) (از جمله دیگر) تا اطمینان حاصل کنید که سیستم IMRC به درستی کار می کند.

موقعیت فلپ پروانه IMRC توسط PCM کنترل می شود ، که موقعیت فلپ را با توجه به داده های کنترل پذیری موتور تنظیم می کند. در صورتی که PCM نتواند در حین جابجایی فلپ های IMRC قادر به مشاهده MAP یا تغییر دمای هوا باشد ، ممکن است چراغ نشانگر خرابی روشن شود و کد P2010 ذخیره می شود. برخی از خودروها برای روشن شدن چراغ هشدار نیاز به چند چرخه خرابی دارند.

علائم

علائم یک کد P2010 ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• نوسان در شتاب
• کاهش عملکرد موتور ، به ویژه در دورهای پایین.
• اگزوز غنی یا بدون چربی
• کاهش بهره وری سوخت
• افزایش موتور

علل

دلایل احتمالی این کد موتور عبارتند از:

• راهنماهای منیفولد ورودی شل یا چسبناک
• شیر برقی محرک IMRC معیوب است
• سنسور موقعیت شاسی منیفولد ورودی معیوب
• اتصال باز یا اتصال کوتاه در مدار کنترل برقی محرک IMRC
• تجمع کربن روی فلپ های IMRC یا دهانه های منیفولد ورودی
• سنسور MAP معیوب
• سطح خورده اتصال دهنده شیر برقی فعال کننده IMRC

روشهای تشخیص و تعمیر

برای تشخیص کد P2010 به اسکنر تشخیصی ، ولتاژ / اهم متر دیجیتال (DVOM) و منبع معتبر اطلاعات خودرو نیاز است. به نظر من بررسی بولتن های خدمات فنی (TSB) برای علائم خاص ، کدهای ذخیره شده و مدل و مدل وسیله نقلیه مورد نظر قبل از شروع هرگونه تشخیص ، مفید است. اگر یک TSB مرتبط با کد / علائم مورد نظر پیدا کردید ، اطلاعات موجود در آن احتمالاً به تشخیص کد کمک می کند ، زیرا TSB ها پس از هزاران تعمیر انتخاب می شوند.

یک نقطه شروع عملی برای هرگونه تشخیص ، بررسی بصری سیم کشی سیستم و سطوح اتصال دهنده است. با دانستن اینکه اتصالات IMRC مستعد خوردگی هستند و این می تواند باعث ایجاد مدار باز شود ، می توانید بر بررسی این مناطق تمرکز کنید.

سپس اسکنر را به سوکت تشخیص خودرو وصل کرده و تمام کدهای ذخیره شده را بازیابی کرده و داده های فریم را فریز کنید. این اطلاعات را فقط در صورتی که یک کد متناوب باشد ، یادداشت کنید. سپس کدها را پاک کرده و خودرو را تست کنید تا مطمئن شوید کد پاک شده است.

سپس در صورت پاک شدن کد به شیر برقی محرک IMRC و سنسور موقعیت پروانه IMRC دسترسی پیدا کنید. برای اطلاع از مشخصات ، با منبع اطلاعات خودرو خود مشورت کنید ، سپس از DVOM برای انجام آزمایشات مقاومت بر روی شیر برقی و سنسور استفاده کنید. هر یک از این قطعات را درصورتی که مشخصات آنها مشخص نیست جایگزین کرده و مجدداً سیستم را آزمایش کنید.

برای جلوگیری از آسیب رساندن به PCM ، قبل از آزمایش مقاومت مدار با DVOM ، همه کنترلرهای مرتبط را جدا کنید. اگر میزان مقاومت درایو و مبدل مطابق با مشخصات سازنده است ، از DVOM برای آزمایش مقاومت و تداوم تمام مدارهای سیستم استفاده کنید.

نکات تشخیصی اضافی:

• کک کربن در داخل دیواره های منیفولد ورودی می تواند باعث گرفتگی فلپ های IMRC شود.
• هنگام استفاده از پیچ های کوچک یا پرچ در داخل یا اطراف دهانه های منیفولد ورودی احتیاط کنید.
• با درایو قطع شده از شفت ، مانع از بین رفتن میراگر IMR را بررسی کنید.
• پیچ ها (یا پرچ ها) که فلپ ها را به شفت محکم می کنند ، می توانند شل شده یا از بین بروند و باعث گرفتگی فلپ ها شوند.

بحث های مربوط به DTC

• 2009 خرابی Sprinter P2010 P2BACهی! من یک ون دونده 2009 ، 313cdi ، 2143cc ، 129 اسب بخار دارم ، سال گذشته در ماه سپتامبر هنگام تغییر ترموستات ، فقط مشکلاتی که در بسیاری از گاراژها بودم تغییر کرد: سنسور فشار DPF ، سنسور دما ، و هنوز خیلی خوب نیست! قدرت کافی نیست و هنوز 2 کد OBD وجود دارد: P2BAC ، P2080 ، al ... 

در مورد کد P2010 به کمک بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P2010 به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.