P060F ماژول کنترل دمای مایع خنک کننده داخلی

برگه اطلاعات DTC OBD-II

ویژگی های دمای خنک کننده ماژول کنترل داخلی

این به چه معناست؟

این کد مشکل عیب یابی قدرت عمومی (DTC) معمولاً در بسیاری از خودروهای OBD-II اعمال می شود. این ممکن است شامل مزدا ، فورد ، هوندا ، شورولت ، جیپ ، دوج و غیره باشد اما محدود به آن نیست.

هنگامی که یک کد P060F تداوم داشت ، این بدان معناست که ماژول کنترل قدرت (PCM) خطای عملکرد داخلی را در مدار ECT تشخیص داده است. کنترلرهای دیگر نیز ممکن است خطای عملکرد داخلی PCM (در مدار سنسور ECT) را تشخیص داده و به حفظ P060F کمک کنند.

پردازنده های نظارت بر ماژول کنترل داخلی وظیفه عملکردهای مختلف خودآزمایی کنترل کننده و پاسخگویی کلی ماژول کنترل داخلی را بر عهده دارند. ورودی ها و خروجی های سنسور ECT توسط خود PCM و دیگر کنترل کننده های مربوطه مورد آزمایش خود قرار می گیرند و به طور مداوم کنترل می شوند. ماژول کنترل انتقال (TCM) ، ماژول کنترل کشش (TCSM) و سایر کنترل کننده ها می توانند با سنسور ECT ارتباط برقرار کنند.

سنسورهای ECT از یک ترمیستور غوطه ور در رزین سخت و در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی تشکیل شده اند. برنج رایج ترین فلزی است که به عنوان ماده بدنه حسگر ECT استفاده می شود. محفظه ECT به گونه ای طراحی شده است که به یک گذرگاه مایع خنک کننده در منیفولد ورودی موتور، سر سیلندر یا بلوک پیچ شود. همانطور که خنک کننده گرم از طریق گذرگاه ها و از طریق سنسور ECT جریان می یابد، سطح مقاومت حرارتی در سنسور ECT کاهش می یابد. با کاهش دمای مایع خنک کننده موتور، مقاومت افزایش می یابد و در نتیجه ولتاژ مدار سنسور ECT کاهش می یابد. این نوسانات مقاومت (که منجر به نوسانات ولتاژ در مدار می شود) توسط PCM به عنوان تغییرات در دمای مایع خنک کننده موتور تفسیر می شود. ورودی سنسور ECT در محاسبه استراتژی زمان‌بندی سوخت و احتراق بسیار مهم است.

هر زمان که احتراق روشن می شود و PCM روشن می شود ، یک خودآزمایی داخلی از مدار ECT آغاز می شود. علاوه بر انجام خودآزمایی روی کنترلر داخلی ، Controller Area Network (CAN) سیگنال های هر ماژول را نیز مقایسه می کند تا اطمینان حاصل شود که همه کنترلرها مطابق انتظار کار می کنند. این آزمایشات به طور همزمان انجام می شود.

اگر PCM ناسازگاری بین کنترلرهای داخلی را تشخیص دهد که نشان دهنده خطای سنسور ECT داخلی است ، کد P060F ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن شود. بسته به شدت درک شده نقص ، ممکن است چندین چرخه خرابی نیاز داشته باشد.

عکس PKM با جلد برداشته شده:

شدت این DTC چقدر است؟

کدهای پردازنده ماژول کنترل داخلی باید به عنوان شدید طبقه بندی شوند. یک کد ذخیره شده P060F می تواند به طور ناگهانی و بدون هشدار باعث جابجایی شدید و مشکلات مصرف سوخت شود.

برخی از علائم کد چیست؟

علائم مشکل کد P060F ممکن است شامل موارد زیر باشد:

رسیدگی به مسائل (به ویژه در هنگام راه اندازی)
تعویض دنده اتوماتیک ناگهانی یا نامنظم
کاهش راندمان سوخت
بیکار یا اصطبل خشن (به ویژه در حالت خالی)
نوسان در شتاب

برخی از دلایل رایج کد چیست؟

دلایل این کد ممکن است شامل موارد زیر باشد:
کنترلر اشتباه یا خطای برنامه نویسی
اتصال باز یا اتصال کوتاه در مدار یا اتصالات در مهار CAN
زمین ناکافی ماژول کنترل
سنسور ECT معیوب
اتصالات برق خورده (ECT)
اتصال یا اتصال کوتاه در زنجیره ای بین سنسور ECT و PCM

مراحل عیب یابی P060F چیست؟

حتی برای مجرب ترین و مجهزترین تکنسین حرفه ای ، تشخیص کد P060F می تواند چالش برانگیز باشد. مشکل برنامه ریزی مجدد نیز وجود دارد. بدون تجهیزات برنامه ریزی مجدد لازم ، جایگزینی کنترل کننده معیوب و انجام تعمیر موفق غیرممکن خواهد بود.

اگر کدهای منبع تغذیه ECM / PCM وجود داشته باشد ، بدیهی است که قبل از اقدام برای تشخیص P060F باید اصلاح شوند. علاوه بر این ، در صورت وجود کدهای سنسور ECT ، ابتدا باید تشخیص داده و تعمیر شوند.

برخی از آزمایشات اولیه وجود دارد که می توان قبل از اعلام خرابی کنترل کننده فردی انجام داد. شما به یک اسکنر تشخیصی ، یک ولت و اهم متر دیجیتال (DVOM) و یک منبع اطلاعات معتبر در مورد خودرو نیاز دارید. دماسنج مادون قرمز با نشانگر لیزر ممکن است مفید باشد.

اسکنر را به پورت تشخیص خودرو وصل کنید و تمام کدهای ذخیره شده را دریافت کرده و داده های فریم را فریز کنید. شما می خواهید این اطلاعات را بنویسید فقط در صورتی که کد متناوب به نظر برسد. پس از ثبت تمام اطلاعات مربوطه ، کدها را پاک کرده و خودرو را تست کنید تا کد پاک شود یا PCM وارد حالت آماده به کار شود. اگر PCM وارد حالت آماده شود ، کد متناوب است و تشخیص آن سخت تر است. شرایطی که باعث ذخیره P060F شد ممکن است حتی قبل از تشخیص تشخیص بدتر شود. اگر کد بازنشانی شد ، این فهرست کوتاه پیش آزمون ها را ادامه دهید.

هنگام تلاش برای تشخیص P060F ، اطلاعات می توانند بهترین ابزار شما باشند. منبع اطلاعات خودرو خود را برای اطلاع از خدمات فنی (TSB) جستجو کنید که با کد ذخیره شده ، خودرو (سال ، مارک ، مدل و موتور) و علائم نمایش داده شده مطابقت داشته باشد. اگر TSB مناسب را پیدا کنید ، می تواند اطلاعات تشخیصی را ارائه دهد که تا حد زیادی به شما کمک می کند.

از منبع اطلاعات وسیله نقلیه خود برای به دست آوردن نمای کانکتور ، پین های اتصال ، قطعات یاب ، نمودارهای سیم کشی و نمودارهای بلوک تشخیصی مربوط به کد و وسیله نقلیه مورد نظر استفاده کنید.

از DVOM برای آزمایش فیوزها و رله های منبع تغذیه کنترل کننده استفاده کنید. فیوزهای سوخته را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید. فیوزها باید با مدار لود شده بررسی شوند.

اگر همه فیوزها و رله ها به درستی کار می کنند ، باید یک بازرسی بصری از سیم کشی و مهارهای مربوط به کنترلر انجام شود. همچنین می خواهید اتصالات شاسی و زمین موتور را بررسی کنید. از منبع اطلاعات خودرو خود برای به دست آوردن مکان های اتصال مدارهای مرتبط استفاده کنید. از DVOM برای بررسی یکپارچگی زمین استفاده کنید.

کنترل کننده های سیستم را از نظر صدمه ناشی از آب ، گرما یا تصادف بازرسی کنید. هر کنترلر آسیب دیده ، به ویژه آب ، معیوب تلقی می شود.

اگر مدارهای قدرت و زمین کنترل کننده سالم هستند ، به یک کنترل کننده معیوب یا خطای برنامه نویسی کنترل کننده مشکوک شوید. تعویض کنترلر نیاز به برنامه ریزی مجدد دارد. در برخی موارد ، می توانید کنترل کننده های برنامه ریزی شده را از بازار پس خرید کنید. سایر وسایل نقلیه / کنترل کننده ها نیاز به برنامه ریزی مجدد دارند ، که تنها از طریق نمایندگی یا سایر منابع واجد شرایط قابل انجام است.

بررسی مدارهای سنسور و ECT

هر کد ذخیره شده مرتبط با سنسور ECT نیاز به تأیید دارد تا از داغ شدن بیش از حد موتور اطمینان حاصل شود. باید با مایع خنک کننده پر شود و در محدوده دمای مجاز کار کند.

مدار مرجع اتصال سنسور ECT را با استفاده از سرب تست مثبت DVOM بررسی کنید. برای بررسی پین زمین از سرب آزمایش منفی استفاده کنید.

کلید را روشن کرده و موتور را خاموش کنید (KOEO) ولتاژ مرجع (معمولاً 5 ولت) و اتصال را در اتصال سنسور ECT بررسی کنید.

اگر هر دو ولتاژ مرجع و زمین در پین های مناسب اتصال وجود دارد ، اتصال سنسور را وارد کنید. مدار سیگنال سنسور ECT را با DVOM سرب مثبت تست کنید (سنسور منفی به یک موتور خوب شناخته شده متصل است). برای بررسی دمای واقعی مایع خنک کننده از دماسنج مادون قرمز استفاده کنید. نمودار دما در برابر ولتاژ (در منبع اطلاعات خودرو موجود است) را بررسی کنید. با استفاده از آن ، می توانید با مقایسه ولتاژ واقعی با ولتاژ مورد نظر تعیین کنید که آیا سنسور ECT به درستی کار می کند.

اگر سنسور ECT مقدار ولتاژ صحیح (بر اساس دمای واقعی مایع خنک کننده) را نشان نمی دهد ، مشكل خرابی آن را داشته باشید.

اگر مدار سیگنال سنسور ECT سطح ولتاژ صحیح را نشان می دهد ، از DVOM برای آزمایش مدار سیگنال در اتصال PCM استفاده کنید. اگر سیگنال سنسور در اتصال PCM وجود نداشته باشد ، اما در کانکتور سنسور تشخیص داده شود ، یک مدار باز بین دو جزء وجود دارد.

برخلاف بسیاری از کدهای دیگر ، P060F احتمالاً ناشی از کنترلر معیوب یا خطای برنامه نویسی کنترل کننده است.
با اتصال سرب تست منفی DVOM به زمین و سرب تست مثبت به ولتاژ باتری ، سیستم را از نظر تداوم بررسی کنید.

بحث های مربوط به DTC

در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.

در مورد کد P060F خود به راهنمایی بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد کد خطای P060F به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.