P018B عملکرد سنسور فشار سوخت مدار محدوده B

P018B عملکرد سنسور فشار سوخت مدار محدوده B

برگه اطلاعات DTC OBD-II

سنسور فشار سوخت B مدار خارج از محدوده / عملکرد است

این به چه معناست؟

این کد عیب تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است ، به این معنی که برای خودروهای مجهز به OBD-II با سنسور فشار سوخت (شورولت ، فورد ، GMC ، کرایسلر ، تویوتا و غیره) کاربرد دارد. اگرچه کلی است ، اما مراحل دقیق تعمیر بسته به نوع / مدل ممکن است متفاوت باشد. از قضا ، به نظر می رسد این کد در وسایل نقلیه GM (GMC ، شورلت و غیره) بسیار رایج است و ممکن است همزمان با کد P018C و / یا کدهای دیگر همراه باشد.

اکثر خودروهای مدرن مجهز به سنسور فشار سوخت (FPS) هستند. FPS یکی از ورودی های اصلی ماژول کنترل قدرت (PCM) برای کنترل پمپ سوخت و / یا انژکتور سوخت است.

سنسور فشار سوخت نوعی سنسور به نام مبدل است. این نوع سنسور با فشار مقاومت داخلی خود را تغییر می دهد. FPS معمولاً روی ریل سوخت یا خط سوخت نصب می شود. معمولاً سه سیم به FPS می رود: مرجع، سیگنال و زمین. سنسور یک ولتاژ مرجع را از PCM دریافت می کند (معمولاً 5 ولت) و یک ولتاژ بازخوردی را که مطابق با فشار سوخت است ارسال می کند.

در مورد این کد ، "B" نشان می دهد که مشکل مربوط به بخشی از زنجیره سیستم است و نه با علامت یا جزء خاصی.

P018B زمانی تنظیم می شود که PCM مشکل عملکرد سنسور فشار سوخت را تشخیص دهد. کدهای مرتبط شامل P018A ، P018C ، P018D و P018E است.

مثال سنسور فشار سوخت:

شدت کد و علائم

شدت این کدها متوسط ​​تا شدید است. در برخی موارد، این کدها می توانند باعث روشن نشدن خودرو شوند. توصیه می شود در اسرع وقت این کد را اصلاح کنید.

علائم کد مشکل P018B ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• چراغ موتور را بررسی کنید
• موتوری که در راه اندازی مشکل دارد یا روشن نمی شود
• عملکرد ضعیف موتور

دلایل رایج این DTC

دلایل احتمالی این کد می تواند شامل موارد زیر باشد:

• سنسور فشار سوخت معیوب است
• مشکلات تحویل سوخت
• مشکلات سیم کشی
• PCM معیوب است

روشهای تشخیص و تعمیر

با بررسی سنسور فشار سوخت و سیم کشی مربوطه شروع کنید. به دنبال اتصالات شل ، سیم کشی خراب و غیره باشید. در صورت وجود آسیب ، در صورت نیاز تعمیر کنید ، کد را پاک کنید و ببینید آیا دوباره برمی گردد. سپس بولتن های خدمات فنی (TSB) را برای وجود مشکل بررسی کنید. اگر چیزی پیدا نشد ، باید به مرحله به مرحله تشخیص سیستم بروید.

موارد زیر یک روش کلی است زیرا آزمایش این کد برای خودروهای مختلف متفاوت است. برای آزمایش دقیق سیستم ، باید به فلوچارت تشخیص سازنده مراجعه کنید.

سیم کشی را بررسی کنید

قبل از ادامه کار ، باید با نمودارهای سیم کشی کارخانه مشورت کنید تا مشخص کنید کدام سیم ها کدام هستند. Autozone راهنمای تعمیر آنلاین رایگان برای بسیاری از وسایل نقلیه را ارائه می دهد و ALLDATA اشتراک یک خودرو را ارائه می دهد.

قسمتی از مدار ولتاژ مرجع را بررسی کنید.

با روشن بودن جرقه خودرو، از یک مولتی متر دیجیتال تنظیم شده روی ولتاژ DC برای بررسی ولتاژ مرجع (معمولاً 5 ولت) از PCM استفاده کنید. برای انجام این کار، سیم سنج منفی را به زمین و سیم سنج مثبت را به ترمینال سنسور B+ در سمت مهار کانکتور متصل کنید. اگر سیگنال مرجع وجود ندارد، یک متر تنظیم شده روی اهم (احتراق خاموش) را بین ترمینال ولتاژ مرجع در سنسور فشار سوخت و ترمینال ولتاژ مرجع در PCM وصل کنید. اگر قرائت کنتور خارج از تلرانس (OL) باشد، یک مدار باز بین PCM و سنسور وجود دارد که نیاز به مکان یابی و تعمیر دارد. اگر شمارنده یک مقدار عددی را بخواند، تداوم وجود دارد.

اگر تا این مرحله همه چیز خوب است، باید بررسی کنید که آیا برق از PCM خارج می شود یا خیر. برای انجام این کار، احتراق را روشن کرده و کنتور را روی ولتاژ ثابت قرار دهید. سیم مثبت کنتور را به ترمینال ولتاژ مرجع PCM و سیم منفی را به زمین وصل کنید. اگر ولتاژ مرجع PCM وجود نداشته باشد، PCM احتمالاً معیوب است. با این حال، PCM ها به ندرت از کار می افتند، بنابراین ایده خوبی است که کار خود را تا آن مرحله دوباره بررسی کنید.

قسمت زمین مدار را بررسی کنید.

با احتراق خودرو خاموش ، از یک مقاومت DMM برای آزمایش پیوستگی روی زمین استفاده کنید. یک متر را بین پایانه زمین اتصال سنسور فشار سوخت و زمین شاسی وصل کنید. اگر شمارنده یک مقدار عددی بخواند ، تداوم وجود دارد. اگر قرائت متر خارج از تحمل (OL) باشد ، یک مدار باز بین PCM و سنسور وجود دارد که باید محل قرار گرفته و تعمیر شود.

قسمتی از مدار سیگنال بازگشت را بررسی کنید.

احتراق خودرو را خاموش کنید و مقدار مقاومت را روی مولتی متر تنظیم کنید. یک سیم آزمایشی را به ترمینال سیگنال برگشت در PCM و دیگری را به ترمینال برگشت در کانکتور سنسور وصل کنید. اگر نشانگر خارج از محدوده (OL) نشان داده شود، یک مدار باز بین PCM و سنسور وجود دارد که باید تعمیر شود. اگر شمارنده یک مقدار عددی را بخواند، تداوم وجود دارد.

اندازه گیری سنسور فشار سوخت را با فشار واقعی سوخت مقایسه کنید.

آزمایش انجام شده تا این مرحله نشان می دهد که مدار سنسور فشار سوخت خوب است. سپس می خواهید خود سنسور را در برابر فشار واقعی سوخت آزمایش کنید. برای انجام این کار ، ابتدا یک فشارسنج مکانیکی را به ریل سوخت وصل کنید. سپس ابزار اسکن را به خودرو متصل کرده و گزینه FPS data data را برای مشاهده انتخاب کنید. هنگام مشاهده موتور اسکن فشار سوخت واقعی و داده های سنسور FPS ، موتور را روشن کنید. اگر قرائت در فاصله چند psi از یکدیگر نیست ، سنسور معیوب است و باید تعویض شود. اگر هر دو قرائت زیر فشار سوخت مشخص شده توسط سازنده باشد ، FPS مقصر نیست. در عوض ، احتمالاً مشکل منبع سوخت مانند خرابی پمپ سوخت وجود دارد که نیاز به تشخیص و تعمیر دارد.

بحث های مربوط به DTC

• کد P018B پس از جابجایی سنسور فشار سوخت - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L سنسور فشار سوخت برای تبدیل سوخت E85 جابجا شد ، باید سیم ها را 3 فوت گسترش داد تا فیلتر سوخت با حجم بالا را در خود جای دهد. سیمهای توسعه یافته با استفاده از سیمهای مسی 64 هسته ای 14 گیگابایتی با کارایی بالا ، 1 سنج ... 

برای کد p018B به راهنمایی بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P018B به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.