گرمایش در ماشین - بیشترین خرابی ها، هزینه تعمیرات

گرم کردن خودرو سیستم پیچیده ای نیست، اما تعمیر آن زمان زیادی می برد. ارزش مراقبت از سیستم را دارد، زیرا در زمستان رانندگی بدون تهویه موثر یا پنجره های گرم شده خوشایند و ایمن نیست.

سیستم خنک کننده به طور غیر مستقیم مسئول گرم کردن فضای داخلی خودرو است. این، بسته به مدل ماشین، می تواند با هوا یا مایع کار کند. سیستم خنک کننده هوا راه حلی است که در حال حاضر بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. در گذشته، به عنوان مثال، در فیات 126p، Zaporozhets، Trabants یا فولکس واگن بیتل های محبوب، و همچنین در مدل های قدیمی اشکودا و پورشه 911 استفاده می شد.

در حال حاضر، محبوب ترین راه حل، سیستم های پر شده با مایع در حال گردش در دو مدار بسته است. در مرحله اول، مایع خنک کننده فقط از طریق کانال های ویژه در بلوک و سر جریان می یابد، جایی که از طریق لوله ها تخلیه می شود. هنگامی که موتور به دمای بالاتری می رسد، ترموستات راه را برای به اصطلاح گردش بالا باز می کند. سپس مایع از یک خنک کننده عبور می کند. این روش اضافی برای کاهش دمای موتور از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری می کند. اغلب اوقات خنک کننده توسط یک فن اضافی پشتیبانی می شود.

گرمایش ماشین - مشکل اول: بخاری ماشین

برخلاف نامش، سیستم خنک کننده تا حد زیادی به گرمایش فضای داخلی خودرو مربوط می شود. خنک کننده ای است که تا دمای 80 تا 90 درجه سانتیگراد گرم می شود که امکان تولید هوای گرم را فراهم می کند. بخاری مسئول این است. این دستگاهی از لوله های نازک بسیاری است که شبیه یک رادیاتور کوچک است. یک مایع گرم شده از طریق کانال های آن جریان می یابد و هوا را گرم می کند و سپس از طریق منحرف کننده ها وارد محفظه مسافر می شود.

توربو در ماشین - قدرت بیشتر، اما همچنین دردسر - راهنمای

به خصوص در خودروهای قدیمی، مشکلات گرمایش زمانی شروع می شود که این دستگاه از کار بیفتد. خیلی اوقات عنصر گرمایش جریان دارد. همچنین مشکلاتی در مورد باز بودن لوله های منتهی به مایع وجود دارد. تشخیص گاهی اوقات دشوار است، زیرا در بسیاری از مدل ها عنصر گرمایش بسیار عمیق پنهان شده است.

بخاری در ماشین - تشخیص نقص ممکن است دشوار باشد

- سپس دمای لوله های تامین و تخلیه مایع از بخاری را بررسی می کنیم. اگر اولی گرم و دومی خیلی سردتر باشد، معمولاً به معنای فیوزر بد است. اگر هر دو سرد هستند، پس علت مشکل جایی زودتر است، مثلاً در یک مجرای مسدود شده. Lukasz Plonka، مکانیک خودرو از Rzeszow، توضیح می دهد که متأسفانه، تعویض این قطعه معمولاً زمان زیادی می برد، زیرا اغلب نیاز به از بین بردن تقریباً کل کابین دارد. 

تعمیر و نگهداری زمستانی سیستم خنک کننده - چه زمانی سیال را تعویض کنیم؟

خوشبختانه، کابل های جدید معمولاً ارزان هستند - برای اکثر مدل های محبوب، قیمت آنها 100-150 PLN است. ما هزینه بیشتری برای خود بخاری خواهیم پرداخت. به عنوان مثال، برای یک دیزل Skoda Octavia نسل I، قیمت اولیه حدود 550 PLN است. هزینه تعویض حدود 100-150 PLN خواهد بود.

گرمایش در ماشین - ترموستات: مظنون دوم

علت مشکلات گرم کردن خودرو می تواند خرابی ترموستات باشد. اولین علائم عدم گرما در حین حرکت است. اگر دریچه باز بماند، مایع فقط به طور مداوم در مدار بزرگ گردش می کند و دائماً توسط رادیاتور خنک می شود. سپس موتور نمی تواند آن را به اندازه کافی گرم کند. چنین شکستی می تواند پیامدهای منفی دیگری داشته باشد. موتور کم گرم همچنین به معنای افزایش مصرف سوخت است. به دلیل ضخامت، روغن سرد نیز بدتر روان می شود.

- بسته به نوع موتور، ترموستات فقط باید در دمای 75-85 درجه سانتیگراد باز شود تا از گرم شدن بیش از حد درایو جلوگیری شود. زیر این دما باید بسته شود تا موتور گرما را از دست ندهد. میروسلاو کواسنیاک، مدرس مجتمع مدارس خودرو در رززوو، توضیح می‌دهد که دمای باز شدن بالاتر معمولاً در موتورهای قوی‌تر اتفاق می‌افتد که به گرمای بیشتری برای بارگیری با قدرت کامل نیاز دارند.

استارت و دینام - خرابی های معمولی و هزینه های تعمیر

خوشبختانه، تعویض ترموستات معمولاً هزینه زیادی ندارد. به عنوان مثال، برای موتورهای 2,0 TFSI از گروه فولکس واگن، این هزینه حدود 100 PLN است. در مورد نسل ششم هوندا سیویک، حتی ارزان تر است - حدود 40-60 PLN. از آنجایی که تعویض معمولاً با از دست دادن جزئی مایع خنک کننده همراه است، هزینه پر کردن مجدد آن باید اضافه شود.

گزینه سوم بعد از المنت گرمایشی و ترموستات، کنترل است

اتفاق می افتد که دکمه ها و اهرم هایی که سیستم را مستقیماً از محفظه سرنشین کنترل می کنند نیز مسئول مشکلات گرمایشی در خودرو هستند. اغلب یکی از آنها دریچه بخاری را باز می کند. اغلب، دمپرهایی که جریان هوا و دما را کنترل می کنند، توسط سیستم های الکترونیکی غیر قابل اعتماد نیز کنترل می شوند. معمولاً می توان با گوش دادن به رفتار جریان هوا پس از فشار دادن یک دکمه مشخص یا حرکت دادن یک اهرم، نقص را تشخیص داد. اگر جریان هوا با همان نیرو در حال وزش باشد و نتوانید صدای حرکت فلپ ها را در داخل بشنوید، می توانید تصور کنید که آنها مشکل ایجاد می کنند.

مشکلات گرمکن شیشه ها - ما اغلب گرمایش شیشه عقب را تعمیر می کنیم

متأسفانه، با گذشت زمان، سیستم گرمایش پنجره نیز به طور فزاینده ای در معرض آسیب قرار می گیرد. مشکلات اغلب مربوط به شیشه عقب است که با نوارهای گرمایشی در سطح داخلی پوشانده شده است. شایع ترین علت مشکلات، شکستن پیوستگی الیاف گرمایش است، به عنوان مثال هنگام پاک کردن شیشه با پارچه یا اسفنج.

بسیاری از خرابی ها نیز نتیجه قدیمی شدن قطعات هستند که به سادگی در طول زمان فرسوده می شوند و اغلب دچار خوردگی می شوند. اگر چندین نوار روی شیشه وجود دارد، بهتر است آن را با یک نوار جدید جایگزین کنید. تعمیر گرمایش شیشه عقب الیاف تکی توسط متخصص هزینه بالایی دارد و تضمین نمی کند که موارد زیر در آینده نزدیک در مکان دیگری گرمایش را متوقف نکنند. و همیشه نمی توان به تنهایی و با استفاده از چسب ها و لاک های رسانا، عیوب نوارها را تعمیر کرد. ما یک شیشه عقب جدید را برای محبوب ترین مدل ها با قیمت حدود 400-500 PLN خریداری خواهیم کرد.

دستگاه برفک یا یخ خراش؟ راه های رفع یخ زدگی شیشه های ماشین

توجه داشته باشید که رانندگی با گرمایش آسیب دیده می تواند منجر به شکستن شیشه شود. این امر به ویژه در مورد به اصطلاح گرمایش نقطه ای محتمل است. شما می توانید آنها را با نقاط داغ روی شیشه یخ زده تشخیص دهید. این منجر به تنش های ناشی از اختلاف دما می شود. بنابراین تعمیر گرمکن شیشه عقب و یا تعویض آن ضروری است.