از تویوتا هایلوکس تا فولکس واگن بیتل و سیتروئن DS: خودروهای قدیمی بنزینی و دیزلی که برای تبدیل خودروهای الکتریکی آماده هستند

فولکس واگن بیتل اصلی یکی از چندین خودروی قدیمی است که برای تبدیل به خودروی الکتریکی عالی است.

یکی از موضوعاتی که به سرعت در حال رشد است CarsGuide بلند کردن یک وسیله نقلیه الکتریکی است. و به عنوان بخشی از آن، بحث سالمی در مورد تبدیل خودروهای با موتور معمولی به برقی وجود دارد.

میلیون‌ها نفر تماشا کردند که هری و مگان با یک جگوار E-Type که به ماشین الکتریکی تبدیل شده بود به ماه عسل رفتند و رسانه‌ها و اینترنت پر از داستان‌های تبدیل خودروهای الکتریکی است.

اما در حال حاضر بهترین خودروها برای تبدیل کدامند؟ آیا روندی وجود داشته است یا خودروی معمولی برای انتقال از ULP به ولت آماده شده است؟

اگر به فکر تبدیل ماشین خود به ماشین برقی هستید، چند نکته وجود دارد که زندگی شما را بسیار آسان تر می کند.

در حالی که از نظر فنی می توان هر خودرویی را تبدیل کرد، برخی قطعاً مزیتی دارند. اساساً، اینها اتومبیل‌هایی هستند که ساده‌تر هستند و سیستم‌های کمتری روی برد دارند که هنگام تغییر به کار الکتریکی نیاز به بازسازی دارند.

به عنوان مثال، یک ماشین بدون فرمان برقی و حتی ترمز برقی بسیار آسان‌تر است که شما در مورد پمپ فرمان (که تسمه در موتور به شکل اصلی خودرو حرکت می‌کرد) یا تقویت کننده ترمز (که از خلاء موتور احتراق داخلی استفاده می کند). بله، راه‌های جایگزینی برای تقویت ترمزها و فرمان وجود دارد، اما آنها به موتورهای الکتریکی بیشتری نیاز دارند و نشان دهنده تخلیه اضافی باتری‌های ماشین تبدیل شده هستند.

همچنین دلایل خوبی برای انتخاب خودرویی بدون ترمز ABS و سیستم کیسه هوا وجود دارد، زیرا ترکیب این موارد در خودروی تمام شده قطعا دشوارتر خواهد بود. باز هم، می توان این کار را انجام داد، اما وزن اضافی باتری های ماشین تبدیل شده می تواند چیزی را که به عنوان امضای تصادف شناخته می شود، تغییر دهد، و باعث می شود کیسه های هوا کمتر از آنچه که می توانستند موثر باشند. و ثبت نام و استفاده قانونی از هر خودرویی که با این سیستم ها وارد بازار می شود بدون آن ها غیرممکن خواهد بود. نجات سیاره در معرض خطر هرگز ایده خوبی نیست. فراموش نکنید که قبل از اینکه بتوانید به جاده بروید، یک مهندس معتبر باید هر گونه تبدیل EV را امضا کند. شرکت بیمه شما نیز می تواند مشاوره ارائه دهد.

انتخاب یک وسیله نقلیه نسبتا سبک برای شروع نیز ایده خوبی است. این باتری‌ها وزن زیادی به محصول نهایی اضافه می‌کنند، بنابراین چسبیدن به بسته‌بندی سبک منطقی است. وزن اضافی تاثیر آشکاری بر عملکرد خودرو خواهد داشت، اما بر برد نیز تاثیر می گذارد.

همچنین یک مکتب فکری قوی وجود دارد که نشان می‌دهد طرح‌بندی پیشرانه ساده‌تر نیز برنده است. به طور خاص، خودرویی با دو چرخ محرک، زیرا این کار بسته بندی یک موتور الکتریکی جدید و انتقال نیروی آن به زمین را آسان‌تر می‌کند. گیربکس دستی نیز کار خواهد کرد، زیرا گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور به موتور خودرو نیاز دارد تا فشار هیدرولیک لازم را ایجاد کند. این یکی دیگر از اتلاف نیرو است، و از آنجایی که یک خودروی الکتریکی به هر حال فقط به یک دنده نیاز دارد، گیربکس اتوماتیک اتلاف بار و ولتاژ است.

حال، اگر همه این عوامل را در نظر بگیرید، مسیر رسیدن به خودرویی که باید به برق تبدیل شود، در واقع تنها به یک جهت منتهی می‌شود: خودروهای قدیمی. وسایل نقلیه قدیمی‌تر معمولاً سادگی و ویژگی‌های فنی مورد نظر مبدل‌ها را دارند، از جمله وزن سبک‌تر و دو چرخ متحرک.

زیر مجموعه ای از خودروهای کلکسیونی یا کلاسیک دارد. یک کلاسیک یک شروع عالی است زیرا نصف شانس برای حفظ ارزش خود در طول سال هاست. تبدیل EV ارزان نیست، اما اگر بتوانید هزینه را به درصد کمتری از ارزش خودرو محدود کنید، برنده خواهید شد. تبدیل یک ماشین کلاسیک بیشتر از بازسازی یک ماشین ارزان قیمت نیست و در نهایت شما سرمایه گذاری و منبعی عالی برای لذت و رضایت خواهید داشت.

این عنصر هزینه است که عملاً تجهیز مجدد خودروهای مدرن را حذف می کند. با فرض اینکه حتی ساده‌ترین تبدیل 40,000 دلار به بالا هزینه داشته باشد، پس از دریافت بسته‌های باتری (و خودتان این کار را انجام دهید)، تبدیل یک مزدا CX-5 به برقی و تکمیل با یک SUV که اکنون 50,000 دلار به شما بدهکار است، کاملاً بی معنی است. در نظر بگیرید که اکنون می توانید یک خودروی برقی نیسان لیف دست دوم که آماده حرکت است و رانندگی کاملاً قانونی را با قیمت کمتر از 20,000 دلار خریداری کنید.

گام بعدی برای ما این است که لیستی از وسایل نقلیه ای را به شما ارائه دهیم که از نظر مالی و عملی بیشترین سود را به عنوان کاندیدای تبدیل دارند. معیارها بسیار ساده است. خودرویی که تبدیل آن نسبتاً آسان است و خودرویی که به دلیل عملکرد یا ماهیت موتورش هرگز زنده یا نمرده است. بدون هیچ قضاوتی، تبدیل فراری V12 با موتور چرخشی یا مزدا RX-7 به برقی اشتباه است، زیرا موتورهای هر دوی این خودروها برای شخصیت و جذابیت این خودروها بسیار مهم هستند. در مورد سایر کلاسیک ها چطور؟ آه، نه خیلی...

فولکس واگن هوا خنک (دهه 1950-1970)

این وسایل نقلیه قبلاً خود را به عنوان پلتفرم تبدیل انتخابی برای بسیاری از مبدل های برقی تثبیت کرده اند. از نظر مکانیکی، آنها دارای گیربکس دستی، محرک چرخ عقب، طرح کلی و سادگی هستند تا زندگی مبدل را بسیار آسان تر کنند.

چه بیتل، کامبی قدیمی یا نوع 3 را انتخاب کنید، همه آنها مشخصات یکسانی دارند و برای شروع همگی نسبتاً سبک هستند. و در حالی که این موتور هوا خنک طرفداران خود را دارد، یک ماشین الکتریکی تبدیل شده فولکس‌واگن تقریباً سه برابر عملکرد واحد بنزینی قدیمی خواهد داشت. در واقع، ممکن است مهندس نیاز به ارتقای ترمزها داشته باشد تا بتواند با خیال راحت نیروی اضافی را مدیریت کند. و با توجه به اینکه بازار فولکس‌واگن‌های قدیمی‌تر چگونه در حال حرکت است، اگر مجبور به فروش آن باشید، از معامله ضرر نخواهید کرد.

سیتروئن ID/DS (از 1955 تا 1975)

سیتروئن شیک وقتی در اواسط دهه 50 عرضه شد، نگرش کره زمین را نسبت به خودروها تغییر داد. صاحب سبک او فلامینیو برتونه، طراح و مجسمه ساز صنعتی بود. این خودرو فوراً مورد توجه قرار گرفت و هنوز هم در پانتئون طراحان بزرگ خودرو قرار دارد.

اما اگر یک چیز بود که سیتروئن را ناامید کرد، این بود که هرگز به موتوری که شایسته آن بود نرسید. به جای یک V6 شیک و تصفیه شده، از یک موتور چهار سیلندر کارکرده از مدل های قبلی استفاده کرد. موتور خوبی بود، اما هیچ کس نیروگاه را با هیچ یک از کیفیت های برجسته DS اشتباه نگرفت.

سیستم تعلیق و ترمز هیدروپنوماتیک خودرو مانع کوچکی برای تبدیل به خودروی الکتریکی می شود، زیرا برای تحت فشار قرار دادن سیستم به موتور الکتریکی دوم نیاز است. این بدان معناست که مدل ID کمی پیچیده تر، با سیستم ترمز سنتی تر و فرمان دستی، انتخاب هوشمندانه ای است. در هر صورت، نتیجه نهایی شگفت انگیزی خواهید داشت.

لندرور (از 1948 تا 1978)

ما در مورد یک لندروور قدیمی صحبت می کنیم، از جمله پانل های بدنه آلومینیومی، چهار چرخ متحرک نیمه وقت و جذابیت روستایی. طراحی شده برای استفاده برای هر چیزی که یک کشاورز بریتانیایی پس از جنگ ممکن است از آن نیاز داشته باشد، زیبایی لندروور اصلی در سادگی آن نهفته است.

قطعاً این یک خودروی اسپرت نیست و حتی در طول روز، شتاب موتور چهار سیلندر با طراحی عجیب کمی بهتر از هنگام پیاده روی بود. پس چرا از آن چشم پوشی نکنیم و یک Landy الکتریکی بسازیم که عملکرد بسیار قابل استفاده تری در دنیای واقعی در قرن بیست و یکم داشته باشد؟

چیدمان قسمت چهار چرخ متحرک نقطه گیر در اینجاست، اما یک نسخه بسیار ابتدایی از چهار چرخ متحرک است و فضای زیادی برای مهندسی وجود دارد. در ضمن فضای کافی برای نصب باتری ها و کنترلرها را دارد بدون اینکه به کاربردی بودن آن خدشه وارد شود. شاید بزرگترین مانع، یافتن محورهایی باشد که بتوانند گشتاور یک وسیله نقلیه الکتریکی را تحمل کنند، زیرا آنها پاشنه آشیل اصلی لندروور بودند. و ما شرط می بندیم که با لاستیک های مناسب، به سادگی می تواند بسیاری از SUV های مدرن را گیج کند.

تویوتا هایلوکس (1968 تا 1978)

می‌توانید HiLux را با هر SUV اولیه ژاپنی جایگزین کنید، اما مالکیت مطلق تویوتا از این چیزها به این معنی است که برخی از آنها هنوز در شرایط مناسبی هستند. ابزار کوچک ژاپنی به دلایل مختلفی به ما الهام می بخشد: سبک وزن، نسبتا ارزان است و فضای زیادی برای باتری ها ارائه می دهد. بله، شما مقداری فضای بار را قربانی خواهید کرد، اما با اجازه دادن به شما برای قرار دادن باتری های سنگین در فضای بین محورها (که همیشه امکان پذیر نیست)، یک کامیون کوچک به یک رویا تبدیل می شود.

این صخره ها نیز فوق العاده ساده بودند. امکانات کمتر و تویوتا نمی تواند آنها را خودرو بنامد. اما اکنون این خبر بسیار خوبی است، و فقدان عناصر راحتی و راحتی به این معنی است که HiLux EV با فاصله کوتاهی بین شارژ مجدد، آنقدر فاجعه نخواهد بود. قبل از اینکه تمام شود خسته خواهید شد.

اما آیا ماشین ژاپنی کوچک اولیه یک ماشین کلاسیک است یا یک ماشین کلکسیونی؟ در حلقه های مناسب، می توانید شرط بندی کنید.

گوزن پیروز (از 1970 تا 1978)

Stag به طور کلی یک ماشین زیبا در نظر گرفته می شود. خطوط کلاسیک سایر طرح‌های میچلوتی را به نمایش می‌گذارد، اما به نوعی توانسته حتی بهتر از سدان‌های دیگر خود به نظر برسد. اما بسیاری (عمدتاً مکانیک ها) او را به دلیل طراحی ضعیف موتور محکوم کردند که به دلیل آن ممکن است در کوچکترین تحریک بیش از حد گرم شود. وقتی این اتفاق افتاد، سرسیلندرهای آلومینیومی منحرف شدند و مبالغ هنگفتی شروع به تغییر کردند.

پس چرا از شر چیزی که گوزن را به مایه خنده تبدیل کرد خلاص نشوید و عملکرد، قابلیت اطمینان و جذابیت کلی آن را در این فرآیند بهبود بخشید؟ قطعا. در واقع، صاحبان گوزن برای چندین دهه است که خودروهای خود را با موتورهای بنزینی بهتر و قابل اطمینان‌تر تعویض می‌کنند، بنابراین تغییر به خودروهای الکتریکی نباید باعث ناراحتی بسیاری از مردم شود.

با وجود ردپای مناسب، Stag به هیچ وجه ماشین بزرگی نیست، بنابراین بسته بندی باتری ها و کنترلرها می تواند بزرگترین چالش باشد. یکی دیگر از مشکلات Stag ممکن است پیدا کردن نمونه ای با گیربکس دستی اختیاری باشد، زیرا تبدیل آسان تر خواهد بود. اما وقتی این را فهمیدید، یک رودستر واقعاً سکسی خواهید داشت که همانطور که همیشه قرار بود، اما به ندرت کار می کرد، عمل می کند. همچنین احتمالاً تنها گوزن در جهان خواهید داشت که روغن نشت نمی کند.