ویژگی ها و اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
مقدار
در مورد سنسورها، سفتی قطعات الاستیک و درجه میرایی به طور خودکار تنظیم می شود. اما هنگامی که سیگنال از راننده وارد واحد الکترونیکی می شود، تنظیمات مجبور به تغییر می شوند (به دستور شخص پشت فرمان).
دستگاه تعلیق دستگاه یک لایه متصل متحرک بین بدنه و چرخ ها است. مکانیزمی که راحتی و ایمنی حرکت خدمه خودرو را تضمین می کند، به طور مداوم در حال بهبود است. وسایل نقلیه مدرن مجهز به ساختارهای قابل تنظیم هستند - اینها تعلیق خودروهای تطبیقی هستند. اجزاء، مزایا و معایب، و همچنین انواع تجهیزات تعلیق مترقی را در نظر بگیرید.
سیستم تعلیق تطبیقی خودرو چیست؟
در درک اینکه سیستم تعلیق فعال خودرو چیست و چه تفاوتی با طراحی تطبیقی دارد، اختلافاتی وجود دارد. در این میان، تقسیم بندی مفاهیم مشخصی وجود ندارد.
تمام تعلیق های هیدرولیک یا پنوماتیکی که توسط یک دکمه یا یک دستگیره تنظیم از محفظه سرنشین کنترل می شوند، فعال نامیده می شوند - این یک تعریف کلی است. تنها تفاوت با دستگاه تطبیقی این است که پارامترهای دستگاه دوم به طور خودکار در حال حرکت تغییر می کنند. یعنی تعلیق "به خودی خود" تنظیمات را تغییر می دهد. این به این معنی است که این یک زیرگونه است، نوعی از شاسی فعال انعطاف پذیر.
سیستم تعلیق تطبیقی خودرو با استفاده از سنسورهای مختلف در هر ثانیه اطلاعاتی را در مورد تغییر شرایط محیطی، سبک رانندگی و حالت جمع آوری می کند. و داده ها را به واحد کنترل منتقل می کند. ECU فوراً ویژگی های سیستم تعلیق را تغییر می دهد ، آن را با نوع سطح جاده تنظیم می کند: فاصله را افزایش یا کوتاه می کند ، هندسه سازه و درجه میرایی ارتعاش (میرایی) را تنظیم می کند.
سیستم تعلیق تطبیقی خودرو چیست؟
عناصر تعلیق تطبیقی
برای سازندگان مختلف، اجزای سیستم های تطبیقی را می توان تغییر داد. در عین حال، مجموعه ای استاندارد از عناصر ذاتی در همه انواع تعلیق های کنترل شده وجود دارد.
واحد کنترل الکترونیکی
اطلاعات از سنسورها یا سیگنال های یک واحد دستی - یک انتخابگر کنترل شده توسط راننده - به "مغز" الکترونیکی مکانیزم جریان می یابد. ECU داده ها را تجزیه و تحلیل می کند و حالت و تنظیمات تک تک قسمت های عملکردی تعلیق را انتخاب می کند.
در مورد سنسورها، سفتی قطعات الاستیک و درجه میرایی به طور خودکار تنظیم می شود. اما هنگامی که سیگنال از راننده وارد واحد الکترونیکی می شود، تنظیمات مجبور به تغییر می شوند (به دستور شخص پشت فرمان).
میله ضد غلتش قابل تنظیم
یک جزء اجباری تعلیق تطبیقی شامل یک میله، پایه های تثبیت کننده و بست ها است.
نوار ضد رول با دستور ECU فعال می شود. زمان پاسخ دهی میلی ثانیه است.
سنسورها
حسگرهای تجهیزات تعلیق تطبیقی، اطلاعات مربوط به تغییرات شرایط خارجی را جمع آوری، اندازه گیری و به واحد الکترونیکی ارسال می کنند.
کنترل کننده های اصلی سیستم:
- تسریع بدن - جلوگیری از تجمع بخشی از بدن؛
- جاده های ناهموار - ارتعاشات عمودی ماشین را محدود کنید.
- موقعیت های بدن - هنگامی که قسمت عقب خودرو از جلو افتاده یا بالاتر می رود فعال می شود.
سنسورها پر بارترین عناصر سیستم تعلیق خودرو هستند، بنابراین بیشتر از سایرین خراب می شوند.
پایه کمک فنر فعال (قابل تنظیم).
با توجه به طراحی پایه کمک فنر، آنها به دو نوع تقسیم می شوند:
- سیستم های شیر برقی چنین شیرهای EM مبتنی بر تغییر سطح مقطع متغیر تحت تأثیر ولتاژ عرضه شده توسط ECU هستند.
- دستگاه‌هایی با سیال رئولوژیکی مغناطیسی که تحت تأثیر میدان الکترومغناطیسی ویسکوزیته را تغییر می‌دهند.
بند کمک فنرها با دریافت فرمان از واحد کنترل، به سرعت تنظیمات شاسی را تغییر می دهند.
ویژگی های سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
اصل عمل
گزینه تعلیق تطبیقی پیچیده ترین واحد است که اصل عملکرد آن به شرح زیر است:
- سنسورهای الکترونیکی اطلاعات مربوط به شرایط جاده را جمع آوری و به ECU ارسال می کنند.
- واحد کنترل داده ها را تجزیه و تحلیل می کند، دستوراتی را به محرک ها ارسال می کند.
- پایه های ضربه گیر و تثبیت کننده ها عملکرد را متناسب با شرایط تنظیم می کنند.
هنگامی که دستورات از واحد کنترل دستی می آید، راننده خود حالت سازگاری را انتخاب می کند: عادی، راحت یا "ورزشی".
انواع سیستم تعلیق تطبیقی
مکانیسم های انعطاف پذیر بسته به وظایف انجام شده به انواع زیر تقسیم می شوند:
- بر استحکام عناصر الاستیک تأثیر می گذارد.
- همراه با سختی، فاصله زمین را تطبیق می دهند.
- تغییر موقعیت میله های ضد رول؛
- کنترل قسمت بدن نسبت به صفحه افقی؛
- با سبک رانندگی مالک و شرایط پیست تنظیم شود.
هر خودروساز عملکردهای کنترل ECU را به روش خود ترکیب می کند.
چه ماشین هایی سوار می شوند
از کنجکاوی نیمه دوم قرن گذشته، یک شاسی قابل تنظیم به تدریج وارد دسته چیزهای معمولی می شود. امروزه خودروهای ارزان قیمت کره ای و ژاپنی مجهز به دستگاه پیشرفته هستند.
سیتروئن با معرفی سیستم هیدروپنوماتیک چند حالته Hydractiv در طراحی خودرو، پایه و اساس تولید سیستم تعلیق فعال را پایه گذاری کرد. اما پس از آن هنوز وسایل الکترونیکی ضعیف توسعه یافته بودند، بنابراین Adaptive Drive افسانه ای نگرانی BMW بی نقص تر شد. به دنبال آن کنترل شاسی تطبیقی کارخانه فولکس واگن انجام شد.
تنظیم
تقریباً با تصور اینکه حرکت در کدام جاده ها خواهد بود، راننده از محل خود می تواند خود سازگاری را تنظیم کند. در بزرگراه ها، حالت "ورزشی" بهتر کار می کند، روی بوم های پر دست انداز - "راحتی" یا "خارج از جاده".
نقص
اغلب، سنسورهایی که به طور مداوم کار می کنند خراب می شوند: دستگاه های خواندن مکانیکی از کار می افتند. به طور کلی، کمک فنرهای قابل اعتماد نشت می کنند.
اما مشکل سازترین سیستم تعلیق بادی است. در سیستم، کمپرسورها از کار می‌افتند، فنرهای هوا نشت می‌کنند، خطوط زنگ می‌زنند.
حالت تعلیق بادی دستی و اتوماتیک
مزایا و معایب
ویژگی های محدود در گزینه های تعلیق استاندارد جبران شده و در طرح های فعال چند برابر می شود.
مکانیسم یک سطح جدید (اگرچه در حال حاضر غیر ابتکاری) مزایای بسیاری را به صاحب خودرو نوید می دهد:
- هندلینگ عالی در هر سرعتی؛
- پایداری قابل اعتماد وسیله نقلیه در سطوح دشوار جاده؛
- سطح بی نظیری از راحتی؛
- نرمی عالی دوره؛
- ایمنی حرکت؛
- توانایی تنظیم مستقل پارامترهای شاسی بسته به شرایط.
اگر برخی از معایب دستگاه نباشد، سیستم تعلیق عالی خواهد بود:
- قیمت بالا که در نهایت در برچسب قیمت خودرو منعکس می شود.
- پیچیدگی طراحی، مستلزم تعمیرات و نگهداری گران قیمت تجهیزات؛
- مشکلات در خود مونتاژ دستگاه.
اما شما باید برای راحتی هزینه کنید، بنابراین بسیاری از رانندگان سیستم تعلیق تطبیقی را انتخاب می کنند.
