آزمایش درایو شاسی بلندهای آفرود اولیه

این در مورد معتبرترین نوع خود است: Mitsubishi Pajero ، Nissan Pathfinder و Toyota Landcruiser از مدهای جاده اطاعت نمی کنند. لندرور دیفندر حتی کمتر کار می کند.

یک SUV واقعی این تصور را ایجاد می کند که شما در حال رانندگی فراتر از مرزهای تمدن هستید - حتی زمانی که دهکده بعدی پشت نزدیکترین تپه است. برای چنین توهمی، اگر در زمین کنده شود و مانند یک بیوتوپ بسته به نظر برسد، یک خراش کافی است. به عنوان مثال، پارک آفرود در Langenaltheim - مکانی عالی برای الهام بخشیدن به سه افسانه ژاپنی 4×4 و قرار گرفتن آنها در مقابل صاحبخانه ناهموار قدیمی اروپایی Land Rover Defender.

او ابتدا شروع کرد - به اصطلاح پیشاهنگی که باید راهش را پیدا کند. اگر مدافع با مشکل مواجه شود، به معنای پایان ماجراجویی برای سه شرکت کننده دیگر است. و استفاده از چنین نیروی ضربتی کاملاً نامناسب است ، زیرا در اینجا ، در نقطه GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05" ، در برخی مکان ها شما مانند یک بیابان خصمانه برای همه موجودات زنده احساس می کنید. سیاره. اما پله‌ها و چاله‌های اطراف، بیش از مهارت‌های رانندگی، تخیل را تحریک می‌کنند و بر این اساس، چهار نفر با آرامش از دره غبارآلود عبور می‌کنند و به دیواری شیب‌دار می‌رسند.

لندرور دیفندر بر زمین های ناهموار مسلط است

این جایی است که لندرور کوتاه باید به شما نشان دهد که آیا می توان از همه صعودها بالا رفت. اولین تجربه همیشه به خصوص هیجان انگیز است ، زیرا همه چیز برای شما کاملا مبهم به نظر می رسد ، زیرا ، برخلاف کوهنوردی ، در این حالت شما به دستگاه اعتماد می کنید و ارتباط مستقیمی با طبیعت ندارید.

Defender هنگام عقب کشیدن قسمت جلو را کمی بلند می کند ، زیرا دیزل کوچک کوچک 2,2 لیتری تقریباً بلافاصله پس از دور بیکار شروع به ارائه گشتاور شگفت آور قابل توجه می کند و دنده اول بسیار کوتاه آن باعث می شود که این یک امر کاملاً گوگرد مانند باشد. فقط انتقال به دنده دوم تداخل ایجاد می کند.

با کنار گذاشتن دوچرخه، کهنه سرباز کراس کانتری به خودش وفادار می ماند: انگلیسی ها مانند گذشته بر یک قاب تقریباً تخریب ناپذیر با تیرهای طولی، دو محور سفت و سخت و فنرهای مارپیچ تکیه می کنند. با آنها، لندی فاقد چرخ های مورد نیاز برای یک X یا O شکل است، که اغلب برای افراد خارجی مانند یک پل شکسته به نظر می رسد - اما برای کسانی که در یک نسخه کوتاه شده از SUV نشسته اند کاملا غیر نمایشی است. سگ پیر، حداقل در ظاهر، تقریباً کاملاً آرام می ماند و از تپه های نزدیک Langenaltheim (باواریا) یکی یکی بالا می رود.

امتناع کنم؟ دور! مگر اینکه راننده اشتباه کند - مثلاً اگر دنده اشتباهی را وارد نکرده باشد. در هر صورت، یک پرش بزرگ به پله دوم، تغییر به یک فرود شیب دار را تقریبا غیرممکن می کند. بنابراین، هر آزمایشی که نیاز به تقویت داشته باشد باید از دنده دوم شروع شود. در واقع، با گیربکس اتوماتیک، زندگی در اینجا احتمالا آسان تر خواهد بود.

میتسوبیشی پاجرو - گیربکس دوگانه را می توان غیرفعال کرد

از این رو میتسوبیشی پاجرو کار را برای راننده راحت تر می کند. پس از بروزرسانی برای مدل 2009 ، دیزل بزرگ 3,2 لیتری چهار سیلندر آن 200 اسب بخار قدرت دارد. و به رانش 441 نیوتن متر می رسد که با یک گیربکس اتوماتیک اما فقط با یک جعبه دنده پنج سرعته به چرخ ها منتقل می شود.

با این حال، در حال حاضر، این یک نقطه ضعف نیست: کلاسیک ژاپنی در دورهای پایین به خوبی می کشد. اگر گرمتر شد، گزینه های 2 H، 4 H، 4 Lc و 4 LLc را می توان از قبل روی اهرم انتخاب کرد، که در آن Lc به معنای قفل است، یعنی. مسدود کردن، و L اول کم است، یعنی. دنده پایین (در مقابل H به عنوان بالا)، و اعداد نشان دهنده تعداد چرخ های محرک است. بنابراین، مدل میتسوبیشی به خود اجازه می دهد یک پارادوکس - یک انتقال دوگانه دائمی منحصر به فرد.

ما در مقابل یک تپه بسیار چشمگیر هستیم، بنابراین 4 LLc، یعنی یک دنده کم با قفل محور عقب قرار دادیم - تجربه نشان می دهد که در زمین های ناهموار نیمی از کار را انجام می دهد و بسیار موثرتر از کنترل کشش است. با این حال، قفل نیرو را از بین نمی برد، بلکه به طور موثر آن را هدایت می کند.

کمین میتسوبیشی پاژرو

تا اینجا با تئوری. در واقع، میتسوبیشی پاجرو برای بالا رفتن از تپه به آسانسور بسیار طولانی تری نسبت به دیفندر نیاز دارد، و به خصوص با خودرو مهربان نیست - یک صعود دقیق بسیار متفاوت به نظر می رسد. با شماره گیری سریع، تاج خیلی سریع می رود - و رکاب ها با صدای جغجغه ناخوشایندی گیر می کنند. این اضافه شدن بی مورد به بدنه در مدل های تویوتا و نیسان نیز وجود دارد. هر SUV را به چیزی شبیه خوک با شکم آویزان تبدیل می کند و زاویه بزرگ جلو و عقب را بی معنی می کند.

اما ما همچنان به سمت Pajero حرکت می کنیم و مشکل بعدی در هنگام پائین آمدن در پشت یال خواهد بود. وسایل نقلیه آفرود باتجربه می دانند: در زمین های ناهموار و شیب دار ، نمی توانید کاری را روی سیستم کنترل نزول قرار دهید. این فقط با چرخ های کشویی تداخل می کند. اگر دنده اول خیلی طولانی نباشد ، می توان روی چرخ دنده اول و ترمز موتور حساب کرد. به نظر می رسد که احساس خوب پدال ترمز باید روز را نجات دهد.

نیسان Pathfinder با ساده ترین سیستم انتقال قدرت دوگانه

و نیسان حتی در نسخه آزمایشی ما از Pathfinder با گیربکس دستی ، تمام کنترل فرود را حفظ کرده است ، این بدان معناست که باید در دنده اول به ترمز موتور اعتماد کنیم. به دلیل نسبت دنده کوتاه ، به هیچ وجه اجازه راه اندازی ماشین را نمی دهد. در حال افزایش ، دیزل ابتدا با دور بیکار می کشد ، اما سپس با فشار دادن پدال به پشتیبانی نیاز دارد. قبل از درگیری کنترل کشش ، ابتدا چرخ ها باید کمی بلغزانند. ترکیبی از توربوشارژ و پدال گاز پاسخگو ، یافتن دوز مناسب را چندان آسان نمی کند.

نیسان بدون توانایی قفل کردن ، فقط انتخاب بین پیشرانه های عقب و دوگانه ، بدون شک در این مقایسه قرار دارد. همچنین ، از نظر چرخ های "اسپلیت" با سیستم تعلیق مستقل و فنرهای معمولی ، انتظار زیادی نداشته باشید. با این حال ، در اینجا نیز می توانید روی یک قاب پشتیبانی پایدار حساب کنید.

Toyota Landcruiser رانندگی خودکار را با 4x4 ارائه می دهد

اگرچه Toyota Landcruiser از سیستم تعلیق جلو مستقل نیز برخوردار است ، SUV به طور غیرمعمولی در سفر با چرخ خوب است. در حالی که هیچ عنصر پنوماتیک در هواپیما وجود ندارد که بتواند به طور خودکار تثبیت کننده ها را آزاد کند ، تویوتا توانسته است بیش از دیگران دیفندر را دنبال کند. تا زمانی که زاویه مساوی شود ، برآمدگی جلویی آن حدود ممکن را نشان نمی دهد.

اگرچه "لندکروز" حتی به دلیل اندازه و وزن باورنکردنی خود محدود است، اما رانندگی خارج از جاده را به بازی کودکانه تبدیل می کند. در Multi Terrain Select، شرایطی را انتخاب می‌کنید که خودرو در آن حرکت کند، و سپس به سیستم کنترل پنج سرعته کراول - به نوعی مانند کروز کنترل خارج از جاده - بر پدال گاز و ترمز تسلط می‌دهید. این باعث می شود رانندگی در بین کانتری تقریباً خودکار باشد. و شما به سرعت می توانید متوجه شوید که پردازنده توزیع انتخابی نیرو را در هر چرخ بسیار بهتر از زمانی که پدال گاز را فشار می دهید انجام می دهد. یک قفل مرکزی قابل جابجایی نیز مفید است - این از تغییر شکل هنگام چرخاندن ماشین جلوگیری می کند. قفل اکسل عقب با فعال شدن الکتریکی نیز به بالا رفتن پرانرژی از تپه ها کمک می کند.

با استرس کم رانندگی با لندکروز ، شما حتی قادر نخواهید بود که دیفندر را از زمین های ناهموار لانگنالتهیم عبور دهید. نیازی به رانندگی در جاده نیست. در اینجا مدل تویوتا با افتخار به نام خود عمل می کند و با آرامش و راحتی راحت به خانه می رود ، مناسب برای یک سفر طولانی. آیا بهترین SUV ها باعث می شود شما تصور کنید از تمدن بیرون رانده اید؟ درست است ، اما آنها نیز در این کار مهارت دارند.

متن: مارکوس پیترز

نتیجه

مشخص بود که جنگنده قدیمی لندروور در نهایت اول خواهد شد. اما مدل تویوتا به طور شگفت انگیزی موفق شد آن را برای مدت طولانی دنبال کند و با سیستم Crawl Control حتی رانندگی خودکار خارج از جاده و راحتی خوبی در جاده آسفالته ارائه می دهد. نماینده میتسوبیشی برخلاف نیسان که به دلیل نداشتن قفل عقب مانده است، تا حدودی همتراز با آن است - کنترل کشش جایگزین آنها نمی شود.

مارکوس پیترز