درایو تست Nissan GT-R

نیسان GT -R در دهمین سالگرد خود با ظاهری عالی رو به رو شد - هنوز سریعتر از بسیاری از قدرتمندترین ابرخودروهای روی کره زمین است و اکنون نیز مجهز است.

دماسنج بالای یکی از جعبه های اتودروم سوچی 38+ درجه سانتیگراد را نشان می دهد و هنوز ظهر نشده است. راننده مسابقه و مربی اصلی نیسان R-day الکسی هشدار می دهد: "با شروع GT-R در ساعت 40 بعد از ظهر دما بیش از 45 خواهد بود و هوای بالای آسفالت گرم اتودروم احتمالاً 46-XNUMX خواهد بود." دیادیا

"بنابراین شما باید ترمزها را با دقت بیشتری تماشا کنید؟" - در حالی که به ترمزهای چند GT-R در خط گودال نگاه می کردم ، در جواب می پرسم.

"همیشه خوب است که مراقب ترمزها باشیم ، اما من در مورد مکانیسم های نیسان ، حتی اگر چدن هستند ، تردیدی ندارم." و در واقع ، تمام کوپه های آزمایشی ترمز پایه دارند. سرامیک کربن هنوز یک گزینه است. به طور کلی ، تنها چیزی که در یک ماشین رستایی شده مورد توجه قرار می گیرد ، کوره رادیاتور جدید با قوس کرومی V شکل خانوادگی است. به عنوان مثال ، یک نمونه مشابه در کراس اوورهای قدرت قانون X-Trail و Murano وجود دارد.

آیا واقعاً تغییرات ظاهری بسیار کمی وجود دارد؟ نه مسئله این است که GT-R آن مورد نادر است که همه تصمیمات ، حتی تصمیمات طراحی شده ، منوط به یک عامل هستند - سرعت. همیشه اینگونه بوده است و در اتومبیل به روز شده مدل سال 2017 نیز چنین است. به عنوان مثال ، سپر جلویی جدید با "لب" نوک تیز و دامن های کناری تغییر شکل یافته وجود دارد. آنها در جلوگیری از ورود هوا به زیر م moreثرتر هستند و در نتیجه بالابر را کاهش می دهند. و ته آن اکنون کاملاً صاف است. علاوه بر این ، آبگیرهای با شکل متفاوت در گلگیرها ، همراه با ورودی های هوای بزرگتر در سپر ، یک منطقه فشار کم ایجاد می کنند ، که باعث خنک شدن کارآمدتر موتور و ترمزها می شود.

و همچنین یک بال عقب عظیم روی درب صندوق عقب ، نیروی قابل توجهی ایجاد می کند و محور عقب خودرو را با 160 کیلوگرم اضافی در سرعتهای بیش از 100 کیلومتر در ساعت بارگیری می کند. علاوه بر این ، مهندسان ژاپنی شکل ستون های عقب و گلگیرها را کمی تغییر داده و لبه های آنها را نرمتر کرده است. نمونه های مشابه با پیوست Nismo (Nissan Motorsport) در شدیدترین GT-R نصب شده اند. این راه حل ها امکان به حداکثر رساندن لحظه توقف جریان هوا و کاهش قابل توجه تعداد تلاطم های هوای انگلی را فراهم می کند. به هر حال ، کوپه Nismo به روز شده خود به روسیه تحویل داده نمی شود.

پس از توجیهی و معاینه پزشکی مجاز به رانندگی هستند. و در اینجا مشخص می شود که چرا به روزرسانی در وهله اول آغاز شده است. در داخل ، GT-R تغییر کرده است: پانل جلو اکنون کاملاً از چرم پوشیده شده است ، مجاری هوا در لبه های آن هنوز گرد هستند ، اما لا لاگان نیست. آنها با یک واشر چرخشی مناسب باز و بسته می شوند ، که در صورت تحریک ، صدای بسیار شریفی نیز از آنها ساطع می شود.

بر روی کنسول مرکزی ، منحرف کننده های مستطیل شکل سنتی وجود دارد. به هر حال ، آنها زیر نمایشگر سیستم چندرسانه ای حذف شدند ، زیرا "صفحه لمسی" واحد هد خود به طور قابل توجهی بزرگتر شده است. با این حال ، شما می توانید تمام قابلیت ها را نه تنها با کلیدهای مجازی روی صفحه ، بلکه با یک جوی استیک واشر آنالوگ "زنده" در تونل کنار انتخابگر "ربات" کنترل کنید.

دیگر فرصتی برای جستجو نیست. در چراغ راهنمایی "سبز" روشن می شود و ما به همراه مربی عازم پیست می شویم. بلافاصله پدال "گاز" را به زمین غرق کنید - سرعت در خط گودال به 60 کیلومتر در ساعت محدود می شود. بنابراین ، احساس شتاب نفس گیر غیرممکن است ، شاید برای بهتر شدن باشد.

"نیسان" زمان شتاب 100 کیلومتر در ساعت را ذکر نکرد ، اما ، به یاد دارم ، در ماشین قبل از اصلاحات ، پرتاب با کنترل پرتاب در 2,7 ثانیه سرعت خودرو را به "صدها" رساند. و ترسناک بود بعید است که اکنون چیزی تغییر کرده باشد ، زیرا نوسازی موتور GT-R به روشی تکاملی صورت گرفته است. فقط کمی تنظیمات واحد کنترل را تغییر داده و حداکثر توان شش شش توئین توربو را به 565 اسب بخار می رساند. (+15 اسب بخار) ، و حداکثر گشتاور آن تا 633 نیوتن متر (+5 نیوتن متر) است.

تمام این ارقام برای خودروهای فروخته شده در اروپا معتبر است. این کوپه دقیقاً با همان مشخصات به ما ارائه می شود ، با این حال ، کمبود سوخت با اکتان بالا با کیفیت بالا اجازه نمی دهد موتور قدرت کامل خود را توسعه دهد. بنابراین ، برای روسیه ، نیسان ادعای بازگشت 555 نیرو را دارد. با این حال ، این نکته GT-R نیست - اتومبیل های بسیار قدرتمندتری وجود دارد.

ثبات در سرعت بالا برگ برنده نیسان است. و بلافاصله آن را روی آسفالت داغ سوچی اتودروم پهن کرد. بعد از دورهای گرم کردن ، وقتی لاستیک به درستی کار می کند ، مربی اجازه می دهد ، همانطور که می گویند ، "فشار دهید". یک چرخش ملایم به راست در انتهای خط شروع بدون ترمز عبور می کند ، بنابراین در پایان ثانیه مستقیم ، سرعت به 180-200 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود.

سپس باید جلوی سمت راست دوم را بریزید و به یک قوس طویل بروید که در امتداد آن تریبون Daniil Kvyat قرار دارد. در اینجا حرکت با کشش مهم است. با پدال بنزین که به طور مداوم فرورفته تا نیمی از سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت است و GT-R هیچ اشاره ای به لغزش ندارد. به لطف آیرودینامیک جدید ، خودرو فوق العاده پایدار است و چهار چرخ متحرک هوشمندانه به معنای واقعی کلمه کوپه را به گوشه ای ملایم و طولانی تبدیل می کند.

استاد می گوید: "می توانید کمی بیشتر اضافه کنید." اما غریزه خود حفظ خود من اجازه نمی دهد سرعت را حتی بیشتر کنم. پس از ترک قوس ، دو چرخش تیز دیگر به سمت راست دنبال می شود ، و سپس یک دسته از راست-چپ-راست. همه 18 نوبت نسیم است. و در هیچ یک از آنها نمی توان حد مجاز خودرو را پیدا کرد.

بله ، می توانید شکایت کنید که فقط سه دور برای آشنایی با این پیست وجود داشت و سه دور دیگر نیز سعی داشتند همه مهارت های به روز شده نیسان GT-R را احساس کنید. با این حال ، اگر آنها برای یک یا دو ماه اجازه ورود به من را می دادند ، من هنوز به سختی از تمام توانایی های او مطلع می شدم. ظاهراً این دقیقاً همان چیزی است که اتومبیل های واقعی را از رانندگان عادی جدا می کند و باعث می شود که نیسان GT-R به عنوان یک خودروی برجسته برای یک دهه باقی بماند.

نوع	کوپه
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	4710/1895/1370
فاصله دو محور ، میلی متر	2780
mm mm ترخیص کالا از گمرک	105
حجم صندوق عقب ، l	315
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1752
وزن ناخالص	2200
نوع موتور	بنزین توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	3799
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	555/6800
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	633 / 3300-5800
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، RCP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	315
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	2,7
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، لیتر / 100 کیلومتر	16,9/8,8/11,7
قیمت از ، $.	54 074