خطای سنسور ضربه (کدهای P0325، P0326، P0327، P0328)
خطای ضربه زدن می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود - سیگنال کم یا بسیار زیاد از آن به واحد کنترل الکترونیکی ICE (ECU)، خطای مدار، خروجی ظالمانه ولتاژ یا محدوده سیگنال، و همچنین خرابی کامل سنسور ضربه (DD بیشتر) ) که بسیار به ندرت اتفاق می افتد. با این حال، به هر حال، چراغ چک موتور روی داشبورد خودرو فعال می شود که نمادی از ظاهر خرابی است و در حین کار موتور احتراق داخلی، پویایی، کاهش سرعت و کاهش می یابد. افزایش مصرف سوخت اغلب، "jekichan" نیز می تواند پس از استفاده از سوخت بد گرفتار شود، اما اغلب همه چیز در مورد تماس و سیم کشی DD است. کد خطا با استفاده از اسکنرهای تشخیصی به راحتی قابل خواندن است. برای رمزگشایی تمام خطاهای سنسور ضربه ای با اشاره به علل و روش های حذف آنها، به زیر مراجعه کنید.
خطاهای سنسور ضربه در واقع چهار خطا وجود دارد - P0325، P0326، P0327 و P0328. با این حال، شرایط تشکیل آنها، علائم خارجی و روش های حذف بسیار مشابه و گاه یکسان است. این کدهای تشخیصی نمی توانند به طور خاص دلایل خرابی را گزارش کنند، اما جهت جستجوی خرابی در مدار سنسور ضربه را نشان می دهند. اغلب، این یک تماس بد در اتصال سنسور به کانکتور یا اتصال سطح آن به موتور احتراق داخلی است، اما گاهی اوقات سنسور واقعاً از کار افتاده است (قابل تعمیر نیست، فقط امکان تعویض وجود دارد). بنابراین، ابتدا عملکرد سنسور ضربه موتور بررسی می شود.
خطا P0325
کد خطا p0325 "شکست در مدار سنسور ضربه" نامیده می شود. در زبان انگلیسی، این به نظر می رسد: خرابی مدار 1 سنسور ضربه. به راننده سیگنال می دهد که واحد کنترل ICE سیگنالی از DD دریافت نمی کند. با توجه به اینکه در مدار تغذیه یا سیگنال آن مشکلاتی وجود داشت. علت چنین خطایی ممکن است ولتاژ بسیار کم یا بسیار زیاد از سنسور به دلیل تماس باز یا ضعیف در بلوک دسته سیم باشد.
علل احتمالی خطا
دلایل متعددی وجود دارد که چرا خطای p0325 ممکن است رخ دهد. از جمله:
- سیم کشی سنسور ضربه شکسته؛
- اتصال کوتاه در مدار سیم کشی DD؛
- خرابی در کانکتور (تراشه) و / یا تماس DD.
- سطح بالای تداخل از سیستم جرقه زنی؛
- خرابی سنسور ضربه؛
- خرابی واحد کنترل ICE (که دارای مخفف انگلیسی ECM است).
شرایط رفع خطای کد 0325
این کد در حافظه ECU روی یک موتور احتراق داخلی گرم با سرعت میل لنگ 1600-5000 دور در دقیقه تنظیم شده است. اگر مشکل در عرض 5 ثانیه برطرف نشد. و بیشتر. به خودی خود، بایگانی کدهای خطای خرابی پس از 40 چرخه متوالی بدون رفع خرابی پاک می شود.
برای اینکه بفهمید چه نوع مشکلی باعث خطا شده است، باید تشخیص های بیشتری را انجام دهید.
علائم خارجی خطای P0325
علائم ظاهری وقوع خطای ذکر شده ممکن است شامل حالات زیر باشد. با این حال، آنها همچنین می توانند خطاهای دیگری را نشان دهند، بنابراین همیشه باید با استفاده از یک اسکنر الکترونیکی تشخیص های اضافی را انجام دهید.
- چراغ Check Engine روی داشبورد فعال می شود.
- واحد کنترل ICE در حالت اضطراری عمل می کند.
- در برخی موارد، انفجار موتور احتراق داخلی امکان پذیر است.
- از دست دادن قدرت ICE ممکن است (ماشین "کشش نمی کند" ، ویژگی های دینامیکی خود را از دست می دهد ، شتاب ضعیفی دارد).
- عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در دور آرام.
به طور کلی، علائم خرابی سنسور ضربه یا سیم کشی آن از نظر ظاهری مشابه علائمی است که خودرو روی موتورهای کاربراتوری تنظیم شده است.
الگوریتم تشخیص خطا
برای تشخیص خطای p0325، یک اسکنر الکترونیکی خطای OBD-II مورد نیاز است (به عنوان مثال Scan Tool Pro Black Edition). نسبت به سایر آنالوگ ها دارای چندین مزیت است.
الگوریتم تشخیص خطا به صورت زیر خواهد بود:
- ابتدا باید مطمئن شوید که عملیات نادرست نبوده است. برای انجام این کار، با استفاده از یک اسکنر، باید خطا را بازنشانی کنید (اگر موارد دیگری وجود ندارد، در غیر این صورت باید ابتدا با آنها مقابله کنید) و یک سفر آزمایشی انجام دهید. اگر خطای p0325 دوباره رخ داد، ادامه دهید.
- لازم است عملکرد سنسور ضربه را بررسی کنید. این را می توان به دو روش انجام داد - با استفاده از مولتی متر و مکانیکی. با یک مولتی متر، اول از همه، باید ولتاژ سنسور را هنگام اعمال فشار به آن اندازه گیری کنید. و همچنین مدار آن را به ECU برای باز بودن بررسی کنید. روش دوم، ساده تر، این است که در حالت دور آرام، فقط موتور احتراق داخلی را در نزدیکی سنسور بزنید. اگر قابل سرویس باشد، سرعت موتور کاهش می یابد (الکترونیک به طور خودکار زاویه احتراق را تغییر می دهد)، که درست است، چنین الگوریتمی در همه خودروها کار نمی کند و در برخی موارد خواندن سیگنال BC از DD تحت شرایط اضافی دیگر کار می کند. ).
- عملکرد ECM را بررسی کنید. در موارد نادر، برنامه ممکن است از کار بیفتد. بعید است که بتوانید خودتان آن را بررسی کنید، بنابراین بهتر است از نمایندگی مجاز خودروساز خودروی خود کمک بگیرید.
چگونه از خطای p0325 خلاص شویم
بسته به اینکه دقیقا چه چیزی باعث خطای p0325 شده است، چندین گزینه برای حل این مشکل وجود دارد. از جمله:
- تمیز کردن کنتاکت ها یا تعویض کانکتورهای سیم کشی (تراشه)؛
- تعمیر یا تعویض سیم کشی از سنسور ضربه به واحد کنترل ICE.
- تعویض سنسور ضربه، اغلب این اوست که انجام می شود (این واحد قابل تعمیر نیست).
- چشمک زدن یا تعویض واحد کنترل موتور.
خطای p0325 به خودی خود مهم نیست و خودرو می تواند به تنهایی به سرویس یا گاراژ خودرو برسد. با این حال، این خطر وجود دارد که اگر ضربه ای در موتور احتراق داخلی رخ دهد، ECU نتواند به درستی پاسخ دهد و آن را از بین ببرد. و از آنجایی که انفجار برای واحد قدرت بسیار خطرناک است، شما باید از شر خطا خلاص شوید و در اسرع وقت پس از وقوع آن، تعمیر مناسب را انجام دهید.
خطا p0326
خطا با کد p0326 هنگام تشخیص، مخفف "سیگنال سنسور ضربه ای خارج از محدوده". در نسخه انگلیسی شرح کد - سنسور ضربه 1 محدوده مدار / عملکرد. بسیار شبیه خطای p0325 است و علل، علائم و راه حل های مشابهی دارد. ECM با بررسی اینکه سیگنال ورودی آنالوگ از سنسور در محدوده مورد نیاز است، خرابی سنسور ضربه را به دلیل اتصال کوتاه یا باز تشخیص می دهد. اگر تفاوت بین سیگنال سنسور ضربه ای و سطح نویز کمتر از مقدار آستانه برای مدت زمان مشخصی باشد، این باعث ایجاد کد خطای p0326 می شود. در صورتی که مقدار سیگنال سنسور مذکور بیشتر یا کمتر از مقادیر مجاز مربوطه باشد، این کد نیز ثبت می شود.
شرایط ایجاد خطا
سه شرط وجود دارد که در آن خطای p0326 در ECM ذخیره می شود. از جمله:
- دامنه سیگنال سنسور ضربه کمتر از مقدار آستانه قابل قبول است.
- واحد کنترل الکترونیکی ICE (ECU) در حالت کنترل ضربه سوخت (معمولاً به طور پیش فرض فعال است) کار می کند.
- خطا بلافاصله به حافظه دستگاه الکترونیکی وارد نمی شود، بلکه فقط در چرخه سوم درایو، زمانی که موتور احتراق داخلی تا دمای کار و با سرعت CV بالاتر از 2500 دور در دقیقه گرم می شود، وارد می شود.
دلایل خطای p0326
علت ایجاد خطای p0326 در حافظه ECM می تواند یک یا چند مورد از شرایط زیر باشد:
- تماس بد
- پارگی یا اتصال کوتاه در زنجیره ای از سنج انفجار خودرو.
- خرابی سنسور ضربه
تشخیص و رفع خطای کد P0326
اول از همه، باید مطمئن شوید که عملیات نادرست نبوده است. برای انجام این کار، همانطور که در بالا توضیح داده شد، باید خطا را با استفاده از کد برنامه بازنشانی (حذف از حافظه) کنید و سپس یک سفر کنترلی با ماشین انجام دهید. اگر خطا دوباره رخ داد، باید به دنبال علت وقوع آن باشید. بنابراین، بررسی باید طبق الگوریتم زیر انجام شود:
- احتراق را خاموش کنید و سیم های اتصال کامپیوتر و سنسور ضربه را از یک دستگاه و دستگاه دیگر جدا کنید.
- با استفاده از یک مولتی متر، باید یکپارچگی این سیم ها را بررسی کنید (به عبارت دیگر، آنها را "حلقه" کنید).
- کیفیت اتصال برق را در نقاط اتصال سیم ها به کامپیوتر و سنسور ضربه چک کنید. در صورت لزوم، کنتاکت ها را تمیز کنید یا در محل اتصال تراشه تعمیرات مکانیکی انجام دهید.
- اگر سیم ها سالم هستند و تماس الکتریکی درست است، باید گشتاور سفت شدن را در صندلی سنسور ضربه چک کنید. در برخی موارد (به عنوان مثال، اگر قبلاً تعویض شده باشد و یکی از علاقه مندان به ماشین آن را "با چشم" پیچ کرده باشد، مقدار گشتاور مورد نیاز را رعایت نکند)، ممکن است سنسور کافی نباشد. سپس باید مقدار دقیق لحظه را در ادبیات مرجع برای یک ماشین خاص پیدا کنید و وضعیت را با استفاده از آچار گشتاور اصلاح کنید (معمولاً مقدار لحظه مربوطه حدود 20 ... 25 نیوتن متر برای اتومبیل های سواری است).
این خطا به خودی خود مهم نیست و می توانید دستگاه را با آن کار کنید. با این حال، این خطرناک است، زیرا در صورت انفجار سوخت، سنسور ممکن است اطلاعات نادرستی را به رایانه گزارش دهد و الکترونیک اقدامات مناسبی برای از بین بردن آن انجام نخواهد داد. بنابراین، مطلوب است که هم خود خطا از حافظه ECM در اسرع وقت حذف شود و هم دلایل ایجاد آن حذف شود.
خطا p0327
تفسیر کلی این خطا نامیده می شودسیگنال کم از سنسور ضربه” (معمولاً مقدار سیگنال کمتر از 0,5 ولت است). در زبان انگلیسی، به نظر می رسد: سنسور ضربه 1 مدار ورودی پایین (بانک 1 یا سنسور تک). در عین حال، ممکن است خود سنسور کار کند و در برخی موارد اشاره می‌شود که چراغ Check Engine روی داشبورد فعال نمی‌شود، زیرا چراغ چک فقط زمانی روشن می‌شود که یک خرابی دائمی پس از 2 چرخه درایو رخ دهد.
شرایط ایجاد خطا
در ماشین های مختلف، شرایط ایجاد خطای p0327 ممکن است متفاوت باشد، اما در اکثر موارد آنها پارامترهای مشابهی دارند. بیایید این وضعیت را به عنوان مثال یک خودروی داخلی محبوب با نام تجاری Lada Priora در نظر بگیریم. بنابراین، کد P0327 در حافظه ECU ذخیره می شود که:
- مقدار سرعت میل لنگ بیش از 1300 دور در دقیقه است.
- دمای مایع خنک کننده بیش از 60 درجه سانتیگراد (گرم شدن موتور احتراق داخلی)؛
- مقدار دامنه سیگنال از سنسور ضربه کمتر از سطح آستانه است.
- مقدار خطا در چرخه درایو دوم و نه بلافاصله تشکیل می شود.
همانطور که ممکن است، موتور احتراق داخلی باید گرم شود، زیرا انفجار سوخت تنها در دماهای بالا امکان پذیر است.
دلایل خطای p0327
دلایل این خطا مشابه مواردی است که در بالا توضیح داده شد. برای مثال:
- اتصال ضعیف / تماس با DD؛
- اتصال کوتاه در سیم کشی به زمین یا خرابی در مدار کنترل / منبع تغذیه سنسور ضربه.
- نصب نادرست DD؛
- خرابی سنسور ضربه سوخت؛
- خرابی نرم افزار واحد کنترل الکترونیکی ICE.
بر این اساس، باید تجهیزات مشخص شده را بررسی کنید.
نحوه تشخیص
بررسی یک خطا و جستجوی علت آن باید طبق الگوریتم زیر انجام شود:
- با تنظیم مجدد خطا، موارد مثبت کاذب را بررسی کنید. اگر پس از ایجاد مجدد شرایط برای وقوع آن، خطا ظاهر نشد، می توان آن را "شکلی" الکترونیک کنترل ICE در نظر گرفت.
- یک ابزار تشخیصی را با نرم افزار مناسب به کانکتور آداپتور وصل کنید. موتور احتراق داخلی را روشن کنید و آن را تا دمای کارکرد موتور احتراق داخلی گرم کنید (اگر موتور احتراق داخلی گرم نشده باشد). با پدال گاز دور موتور را از 1300 دور در دقیقه بالا ببرید. اگر خطا ظاهر نشد، می توان این کار را تمام کرد. اگر چنین شد، به بررسی ادامه دهید.
- کانکتور سنسور را از نظر آلودگی، زباله، روغن موتور و غیره بررسی کنید. در صورت وجود، از مایعات پاک کننده ای استفاده کنید که برای محفظه پلاستیکی سنسور ایمن هستند تا از شر آلودگی ها خلاص شوند.
- احتراق را خاموش کنید و یکپارچگی سیم های بین سنسور و ECU را بررسی کنید. برای این کار از مولتی متر الکترونیکی استفاده می شود. اما سیم شکسته علاوه بر خطای p0327 معمولا باعث خطاهای فوق نیز می شود.
- سنسور ضربه را بررسی کنید. برای انجام این کار، باید آن را از بین ببرید و مقاومت داخلی آن را با استفاده از همان مولتی متر الکترونیکی که به حالت اندازه گیری مقاومت (اهم متر) تغییر دهید اندازه گیری کنید. مقاومت آن باید تقریباً 5 MΩ باشد. اگر خیلی کم باشد، سنسور از کار افتاده است.
- به بررسی سنسور ادامه دهید. برای انجام این کار، در مولتی متر، حالت اندازه گیری ولتاژ مستقیم (DC) را در حدود 200 میلی ولت روشن کنید. سیم های مولتی متر را به سیم های سنسور وصل کنید. پس از آن، با استفاده از یک آچار یا یک پیچ گوشتی، در نزدیکی محل نصب سنسور ضربه بزنید. در این صورت مقدار ولتاژ خروجی از آن تغییر می کند. پس از چند ثانیه، مقدار ثابت می شود. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور معیوب است و باید تعویض شود. با این حال، این روش تست یک اشکال دارد - گاهی اوقات مولتی متر قادر به گرفتن کوچکترین نوسانات ولتاژ نیست و یک سنسور خوب می تواند با یک سنسور معیوب اشتباه گرفته شود.
علاوه بر مراحل تأیید مربوط به عملکرد سنسور، مطمئن شوید که خطا ناشی از صداهای خارجی مانند لرزش محافظ میل لنگ، ضربه زدن بالابرهای هیدرولیک یا به سادگی سنسور ضعیف به موتور پیچ نشده است. مسدود کردن.
پس از رفع خرابی، فراموش نکنید که خطا را از حافظه رایانه پاک کنید.
خطا p0328
کد خطا p0328، طبق تعریف، به این معنی است که "ولتاژ خروجی سنسور ضربه ای بالاتر از آستانه” (معمولاً آستانه 4,5 ولت است). در نسخه انگلیسی Knock Sensor 1 Circuit High نامیده می شود. این خطا مشابه خطای قبلی است، اما تفاوت آن در این است که در این حالت می تواند ناشی از قطع شدن سیم های سیگنال / برق بین سنسور ضربه ای و واحد کنترل الکترونیکی یا اتصال کوتاه بخش سیم کشی به کامپیوتر به " +». تعیین علت با این واقعیت مختل می شود که چنین خطایی اغلب نه به دلیل مشکلات مدار، بلکه به دلیل تامین سوخت ضعیف به محفظه احتراق (مخلوط بدون چربی)، که به دلیل گرفتگی نازل ها، پمپ سوخت ضعیف اتفاق می افتد، ظاهر می شود. عملکرد، بنزین بی کیفیت یا عدم تطابق فاز و نصب زود اشتعال.
علائم خارجی
علائم غیرمستقیم که با آنها می توان قضاوت کرد که خطای p0328 رخ می دهد مشابه مواردی است که در بالا توضیح داده شد. یعنی چراغ Check Engine روی داشبورد فعال می شود، خودرو دینامیک خود را از دست می دهد، شتاب ضعیفی دارد. در برخی موارد، مصرف سوخت افزایش یافته است. با این حال، علائم ذکر شده ممکن است نشان دهنده خرابی های دیگر باشد، بنابراین تشخیص کامپیوتری اجباری مورد نیاز است.
علت را باید با بررسی علائم جستجو کرد و خود جستجو را با برداشتن کانکتور اتصال سنسور ضربه در یک موتور احتراق داخلی در حال کار جستجو کرد. شما باید پارامترهای نشانگر را اندازه گیری کنید و رفتار موتور را مشاهده کنید.
دلایل خطای p0328
دلایل خطای p0328 ممکن است خرابی های زیر باشد:
- آسیب به اتصال سنسور ضربه یا آلودگی قابل توجه آن (ورود آوار، روغن موتور)؛
- مدار سنسور ذکر شده دارای اتصال کوتاه یا مدار باز است.
- سنسور ضربه معیوب است.
- تداخل الکتریکی در مدار سنسور (پیکاپ) وجود دارد.
- فشار کم در خط سوخت خودرو (زیر مقدار آستانه)؛
- استفاده از سوخت نامناسب برای این خودرو (با عدد اکتان پایین) یا کیفیت پایین آن.
- خطا در عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی ICE (شکست).
همچنین یکی از دلایل جالبی که درایورها به آن توجه می کنند این است که اگر سوپاپ ها به درستی تنظیم نشده باشند، خطای مشابهی رخ می دهد، یعنی شکاف بسیار گسترده ای دارند.
گزینه های عیب یابی احتمالی
بسته به علت ایجاد خطای p0328، راه های رفع آن نیز متفاوت خواهد بود. با این حال، مراحل تعمیر کاملاً مشابه مواردی است که در بالا توضیح داده شد، بنابراین ما به سادگی آنها را مطابق لیست فهرست می کنیم:
- سنسور ضربه، مقاومت داخلی آن و همچنین مقدار ولتاژی را که به رایانه ارسال می کند، بررسی کنید.
- ممیزی از سیم های اتصال واحد الکترونیکی و DD انجام دهید.
- برای تجدید نظر در تراشه جایی که سنسور متصل است، کیفیت و قابلیت اطمینان مخاطبین.
- مقدار گشتاور را در صندلی حسگر ضربه ای بررسی کنید، در صورت لزوم، مقدار مورد نظر را با استفاده از آچار گشتاور تنظیم کنید.
همانطور که می بینید، روش های تأیید و دلایل ظاهر شدن خطاهای p0325، p0326، p0327 و p0328 تا حد زیادی مشابه هستند. بر این اساس، روش های حل آنها یکسان است.
توصیه های اضافی
در نهایت، شایان ذکر است چند واقعیت جالب است که به رانندگان کمک می کند تا از مشکلات سنسور ضربه و به طور خاص با پدیده انفجار سوخت خلاص شوند.
اول، همیشه باید در نظر داشته باشید که سنسورهایی با کیفیت های مختلف (از تولید کنندگان مختلف) در فروش وجود دارد. اغلب، رانندگان خاطرنشان کردند که سنسورهای ضربه ای ارزان و با کیفیت پایین نه تنها به درستی کار نمی کنند، بلکه به سرعت نیز از کار می افتند. بنابراین سعی کنید محصولات باکیفیت خریداری کنید.
دوم، هنگام نصب سنسور جدید، همیشه از گشتاور سفت کردن صحیح استفاده کنید. اطلاعات دقیق را می توان در دفترچه راهنمای خودرو یا منابع تخصصی در اینترنت یافت. یعنی سفت کردن باید با استفاده از آچار گشتاور انجام شود. علاوه بر این، نصب DD باید نه روی یک پیچ، بلکه روی یک گل میخ با مهره انجام شود. این اجازه نمی دهد که سنسور به مرور زمان تحت اثر لرزش، بست خود را شل کند. در واقع، هنگامی که بست یک پیچ استاندارد شل می شود، آن یا خود سنسور می توانند در صندلی خود لرزش داشته باشند و به اشتباه اطلاعاتی مبنی بر اینکه انفجار در آن واقع شده است را ارائه دهد.
در مورد بررسی سنسور، یکی از این روش ها بررسی مقاومت داخلی آن است. این کار را می توان با استفاده از یک مولتی متر که به حالت اندازه گیری مقاومت (اهم متر) تغییر داده انجام داد. برای هر سنسور متفاوت خواهد بود، اما مقدار تقریبی آن حدود 5 MΩ خواهد بود (نباید خیلی کم یا حتی برابر با صفر باشد، زیرا این به طور مستقیم نشان دهنده خرابی آن است).
همچنین در صورت بروز خطاهای فوق، همیشه باید وضعیت سیم کشی سنسور ضربه را بررسی کنید. تحت تأثیر دمای بالا در طول زمان، می تواند شکننده و آسیب ببیند. گاهی اوقات در انجمن ها ذکر می شود که بسته بندی معمولی سیم کشی با نوار عایق می تواند مشکل را با یک خطا حل کند. اما برای این امر مطلوب است که از نوار الکتریکی مقاوم در برابر حرارت استفاده کنید و در چندین لایه عایق بندی کنید.
برخی از دارندگان خودرو خاطرنشان می کنند که اگر خودرو را با بنزین بی کیفیت و با درجه اکتان کمتر از آنچه که توسط موتور احتراق داخلی تجویز شده است پر کنید، ممکن است یک یا چند مورد از خطاهای بالا رخ دهد. بنابراین، اگر پس از بررسی هیچ نقصی پیدا نکردید، فقط پمپ بنزین را تعویض کنید. برای برخی از علاقه مندان به خودرو، این کمک کرده است.
در موارد نادر، می توانید بدون تعویض سنسور ضربه کار کنید. در عوض، می توانید سعی کنید عملکرد آن را بازیابی کنید. یعنی با کمک کاغذ سنباده و/یا فایل باید سطح فلزی آن را تمیز کرد تا کثیفی و زنگ زدگی از آن پاک شود (در صورت وجود). بنابراین می توانید تماس مکانیکی بین سنسور و بلوک سیلندر را افزایش دهید (بازیابی کنید).
همچنین یکی از مشاهدات جالب این است که سنسور ضربه می تواند صداهای خارجی را با انفجار اشتباه بگیرد. به عنوان مثال یک پایه محافظ ICE ضعیف است که به دلیل آن خود محافظ در جاده به صدا در می آید و حسگر می تواند به اشتباه کار کند ، سیگنالی را به رایانه ارسال می کند که به نوبه خود زاویه احتراق را افزایش می دهد و "تق زدن" ادامه می یابد. در این مورد، خطاهایی که در بالا توضیح داده شد ممکن است رخ دهد.
در برخی از مدل های ماشین ها، چنین خطاهایی ممکن است خود به خود ظاهر شوند و تکرار آنها دشوار است. در واقع، در برخی خودروها، سنسور ضربه فقط در یک موقعیت خاص از میل لنگ کار می کند. بنابراین، حتی هنگام ضربه زدن به موتور احتراق داخلی با یک چکش، بازتولید خطا و درک دلیل ممکن است غیرممکن باشد. این اطلاعات نیاز به توضیح بیشتر دارد و بهتر است برای راهنمایی در این مورد با خدمات خودرو تماس بگیرید.
برخی از خودروهای مدرن دارای سنسور جاده ناهموار هستند که وقتی خودرو در جاده های ناهموار رانندگی می کند و میل لنگ در حال کوبیدن است و صدایی شبیه به انفجار سوخت تولید می کند، سنسور ضربه را غیرفعال می کند. به همین دلیل است که بررسی سنسور ضربه هنگام موتور احتراق داخلی، هنگامی که چیزی سنگین به موتور برخورد می کند و پس از آن دور موتور کاهش می یابد، همیشه صحیح نیست. پس بهتر است مقدار ولتاژی که در هنگام ضربه مکانیکی به موتور احتراق داخلی ایجاد می کند بررسی شود.
نتیجه
همانطور که در بالا ذکر شد، هر چهار خطای توصیف شده حیاتی نیستند و خودرو می تواند به تنهایی به گاراژ یا سرویس خودرو برود. با این حال، اگر انفجار سوخت در موتور احتراق داخلی اتفاق بیفتد، این برای موتور احتراق داخلی مضر خواهد بود. بنابراین، در صورت بروز چنین خطاهایی، باز هم مطلوب است که در اسرع وقت از شر آنها خلاص شده و علل ایجاد آنها از بین برود. در غیر این صورت، خطر خرابی های پیچیده وجود دارد که منجر به تعمیرات جدی و مهمتر از همه پرهزینه خواهد شد.
