ویژگی های روغن موتور

ویژگی های روغن موتور نشان می دهد که روغن در شرایط دما و بار مختلف چگونه رفتار می کند و از این طریق به مالک خودرو کمک می کند تا مایع روان کننده موتور احتراق داخلی را به درستی انتخاب کند. بنابراین، هنگام انتخاب، توجه به علامت گذاری (یعنی ویسکوزیته و تحمل سازندگان خودرو)، بلکه به ویژگی های فنی روغن موتور مانند ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی، شماره پایه، محتوای خاکستر سولفات نیز مفید است. ، نوسانات و دیگران. برای اکثر دارندگان خودرو، این شاخص ها اصلاً چیزی را بیان نمی کنند. A در واقع، آنها کیفیت روغن، رفتار آن تحت بار و سایر داده های عملیاتی را پنهان می کنند.

بنابراین، در مورد پارامترهای زیر به طور کامل یاد خواهید گرفت:

• اصطحکاک جنبشی؛
• ویسکوزیته دینامیکی؛
• شاخص ویسکوزیته؛
• نوسان؛
• ظرفیت کک سازی؛
• محتوای خاکستر سولفات؛
• عدد قلیایی؛
• تراکم؛
• نقطه اشتعال؛
• نقطه ریزش؛
• مواد افزودنی؛
• طول عمر.

مشخصات اصلی روغن موتور

حالا بیایید به پارامترهای فیزیکی و شیمیایی که مشخصه همه روغن موتور هستند برویم.

ویسکوزیته ویژگی اصلی است که به دلیل آن قابلیت استفاده از محصول در انواع موتورهای احتراق داخلی تعیین می شود. می توان آن را در واحدهای ویسکوزیته سینماتیکی، دینامیکی، شرطی و ویسکوزیته خاص بیان کرد. درجه شکل پذیری مواد موتور توسط دو شاخص تعیین می شود - ویسکوزیته سینماتیک و دینامیک. این پارامترها به همراه محتوای خاکستر سولفات، عدد پایه و شاخص ویسکوزیته، شاخص های اصلی کیفیت روغن موتور هستند.

اصطحکاک جنبشی

نمودار وابستگی ویسکوزیته به دمای روغن موتور

ویسکوزیته سینماتیکی (دمای بالا) پارامتر اصلی عملیاتی برای انواع روغن ها است. نسبت ویسکوزیته دینامیکی به چگالی مایع در همان دما است. ویسکوزیته سینماتیکی بر وضعیت روغن تأثیر نمی گذارد، ویژگی های داده های دما را تعیین می کند. این شاخص اصطکاک داخلی ترکیب یا مقاومت آن در برابر جریان خود را مشخص می کند. سیالیت روغن را در دمای کارکرد 100+ و 40+ درجه سانتی گراد توصیف می کند. واحدهای اندازه گیری - mm² / s (centiStokes، cSt).

به زبان ساده، این نشانگر ویسکوزیته روغن را از دما نشان می دهد و به شما امکان می دهد تخمین بزنید که با کاهش دما چقدر سریع غلیظ می شود. گذشته از همه اینها هر چه روغن با تغییر دما ویسکوزیته خود را کمتر تغییر دهد، کیفیت روغن بالاتر است.

ویسکوزیته دینامیکی

ویسکوزیته دینامیکی روغن (مطلق) نیروی مقاومت سیال روغنی را نشان می دهد که در هنگام حرکت دو لایه روغن به فاصله 1 سانتی متر از یکدیگر و با سرعت 1 سانتی متر بر ثانیه حرکت می کند. ویسکوزیته دینامیکی حاصل ضرب ویسکوزیته سینماتیکی روغن و چگالی آن است. واحدهای این مقدار، ثانیه پاسکال هستند.

به عبارت ساده، تأثیر دمای پایین را بر مقاومت راه اندازی یک موتور احتراق داخلی نشان می دهد. و هرچه ویسکوزیته دینامیکی و سینماتیکی در دماهای پایین کمتر باشد، پمپاژ روغن در هوای سرد برای سیستم روانکاری آسان تر خواهد بود و در هنگام شروع سرد چرخ فلایویل ICE را برای استارت می چرخاند. شاخص ویسکوزیته روغن موتور نیز از اهمیت بالایی برخوردار است.

شاخص ویسکوزیته

سرعت کاهش ویسکوزیته سینماتیکی با افزایش دما مشخص می شود شاخص ویسکوزیته روغن ها شاخص ویسکوزیته مناسب بودن روغن ها را برای شرایط کاری معین ارزیابی می کند. برای تعیین شاخص ویسکوزیته، ویسکوزیته روغن را در دماهای مختلف مقایسه کنید. هر چه بیشتر باشد، ویسکوزیته کمتر به دما بستگی دارد و در نتیجه کیفیت آن بهتر است. به طور خلاصه، شاخص ویسکوزیته نشان دهنده "درجه نازک شدن" روغن است.. این یک کمیت بدون بعد است، یعنی. در هیچ واحدی اندازه گیری نمی شود - فقط یک عدد است.

هر چه شاخص کمتر باشد ویسکوزیته روغن موتور هر چه روغن بیشتر رقیق شود، یعنی ضخامت لایه روغن بسیار کوچک می شود (به همین دلیل سایش افزایش می یابد). هر چه شاخص بالاتر باشد ویسکوزیته روغن موتور، روغن کمتر رقیق می شود، یعنی ضخامت لایه روغن لازم برای محافظت از سطوح مالشی ارائه می شود.

در عملکرد واقعی روغن موتور در یک موتور احتراق داخلی، شاخص ویسکوزیته پایین به معنای راه اندازی ضعیف موتور احتراق داخلی در دماهای پایین یا محافظت ضعیف در برابر سایش در دماهای بالا است.

روغن های با شاخص بالا عملکرد موتور احتراق داخلی را در محدوده دمایی (محیط) وسیع تری تضمین می کنند. در نتیجه، راه اندازی آسان تر موتور احتراق داخلی در دماهای پایین و ضخامت کافی لایه روغن (و در نتیجه محافظت از موتور احتراق داخلی در برابر سایش) در دماهای بالا فراهم می شود.

روغن موتورهای معدنی با کیفیت بالا معمولاً دارای شاخص ویسکوزیته 120-140، نیمه سنتتیک 130-150، مصنوعی 140-170 هستند. این مقدار به کاربرد در ترکیب هیدروکربن ها و عمق تصفیه فراکسیون ها بستگی دارد.

در اینجا تعادل لازم است و هنگام انتخاب، ارزش دارد که الزامات سازنده موتور و وضعیت واحد قدرت را در نظر بگیرید. با این حال، هر چه شاخص ویسکوزیته بالاتر باشد، محدوده دمایی بیشتری را می توان روغن مورد استفاده قرار داد.

تبخیر

تبخیر (همچنین فرار یا ضایعات نیز نامیده می شود) مقدار جرم سیال روان کننده را مشخص می کند که در دمای 245,2+ درجه سانتیگراد و فشار کاری 20 میلی متر ظرف یک ساعت تبخیر شده است. rt. هنر (± 0,2). مطابق با استاندارد ACEA به عنوان درصدی از جرم کل، [٪] اندازه گیری می شود. این با استفاده از دستگاه ویژه Noack مطابق با ASTM D5800 انجام می شود. DIN 51581.

نسبت به ویسکوزیته روغن بالاتر، بنابراین نوسانات کمتری دارد به گفته نواک مقادیر ویژه نوسانات به نوع روغن پایه بستگی دارد، یعنی توسط سازنده تعیین شده است. اعتقاد بر این است که نوسانات خوب در محدوده 14٪ است، اگرچه روغن هایی نیز در فروش یافت می شوند که نوسانات آنها به 20٪ می رسد. برای روغن های مصنوعی، این مقدار معمولاً از 8٪ تجاوز نمی کند.

به طور کلی می توان گفت که هرچه مقدار نوسان نواک کمتر باشد، فرسودگی نفت کمتر است. حتی یک تفاوت کوچک - 2,5 ... 3,5 واحد - می تواند بر مصرف روغن تأثیر بگذارد. محصول چسبناک تر کمتر می سوزد. این به ویژه در مورد روغن های معدنی صادق است.

کربنیزاسیون

به عبارت ساده، مفهوم کک کردن، توانایی یک روغن برای تشکیل رزین و رسوب در حجم خود است که همانطور که می دانید ناخالصی های مضر در یک مایع روان کننده هستند. ظرفیت کک سازی به طور مستقیم به درجه خالص سازی آن بستگی دارد. این همچنین تحت تأثیر این است که روغن پایه در ابتدا برای ایجاد محصول نهایی و همچنین فناوری تولید استفاده شده است.

شاخص بهینه برای روغن هایی با سطح ویسکوزیته بالا مقدار است ٪۱۰۰. اگر روغن ویسکوزیته پایینی داشته باشد، مقدار مربوطه ممکن است در محدوده 0,1 ... 0,15٪ باشد.

خاکستر سولفاته شده

میزان خاکستر سولفات روغن موتور (خاکستر سولفات) نشانگر وجود مواد افزودنی در روغن است که شامل ترکیبات فلزی آلی می باشد. در طول کار روان کننده، تمام مواد افزودنی و مواد افزودنی تولید می شوند - آنها می سوزند و خاکستر (سرباره و دوده) را تشکیل می دهند که روی پیستون ها، دریچه ها، حلقه ها می نشیند.

محتوای خاکستر سولفاته روغن توانایی روغن را برای تجمع ترکیبات خاکستر محدود می کند. این مقدار نشان می دهد که چه مقدار نمک معدنی (خاکستر) پس از احتراق (تبخیر) روغن باقی می ماند. این می تواند نه تنها سولفات ها باشد (آنها صاحبان خودرو را "ترس" می کنند، خودروهایی با موتورهای آلومینیومی که از اسید سولفوریک "ترس" دارند). محتوای خاکستر به عنوان درصدی از جرم کل ترکیب، [% جرم] اندازه گیری می شود.

به طور کلی، رسوبات خاکستر فیلترهای ذرات دیزل و کاتالیزورهای بنزین را مسدود می کند. با این حال، اگر مصرف قابل توجهی روغن ICE وجود داشته باشد، این درست است. لازم به ذکر است که وجود اسید سولفوریک در روغن بسیار مهمتر از افزایش محتوای خاکستر سولفات است.

در ترکیب روغن های کامل خاکستر، مقدار افزودنی های مناسب ممکن است کمی بیشتر از 1٪ (تا 1,1٪)، در روغن های خاکستر متوسط ​​- 0,6 ... 0,9٪، در روغن های کم خاکستر - بیش از 0,5٪ نباشد. . به ترتیب، هرچه این مقدار کمتر باشد، بهتر است.

روغن های کم خاکستر، به اصطلاح Low SAPS (بر اساس ACEA C1، C2، C3 و C4 برچسب گذاری شده اند). آنها بهترین گزینه برای وسایل نقلیه مدرن هستند. معمولاً در خودروهایی با سیستم تصفیه گاز اگزوز و خودروهایی که با گاز طبیعی کار می کنند (با LPG) استفاده می شود. محتوای خاکستر بحرانی برای موتورهای بنزینی 1,5٪، برای موتورهای دیزلی 1,8٪ و برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا 2٪ است. اما شایان ذکر است که روغن‌های کم خاکستر همیشه گوگرد کم نیستند، زیرا میزان خاکستر پایین با عدد پایه کمتر به دست می‌آید.

عیب اصلی روغن کم خاکستر این است که حتی یک بار سوخت گیری با سوخت کم کیفیت می تواند تمام خواص آن را از بین ببرد.

افزودنی های خاکستر کامل، آنها همچنین Full SAPA هستند (با علامت گذاری ACEA A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5). بر فیلترهای DPF و همچنین کاتالیزورهای سه مرحله ای موجود تأثیر منفی می گذارد. چنین روغن هایی برای استفاده در موتورهای مجهز به سیستم های محیطی یورو 4، یورو 5 و یورو 6 توصیه نمی شود.

محتوای خاکستر سولفات بالا به دلیل وجود مواد افزودنی شوینده حاوی فلزات در ترکیب روغن موتور است. چنین اجزایی برای جلوگیری از رسوب کربن و تشکیل لاک روی پیستون ها و دادن توانایی خنثی کردن اسیدها به روغن ها، که از نظر کمی با عدد پایه مشخص می شود، ضروری هستند.

عدد قلیایی

این مقدار مشخص می کند که چقدر روغن می تواند اسیدهای مضر برای خود را خنثی کند، که باعث سایش خورنده قطعات موتور احتراق داخلی و افزایش تشکیل رسوبات کربن مختلف می شود. برای خنثی سازی از هیدروکسید پتاسیم (KOH) استفاده می شود. به ترتیب عدد پایه بر حسب میلی گرم KOH در هر گرم روغن اندازه گیری می شود[mg KOH/g]. از نظر فیزیکی، این بدان معنی است که مقدار هیدروکسید معادل بسته بندی افزودنی است. بنابراین، اگر مستندات نشان می دهد که عدد پایه کل (TBN - Total Base Number) به عنوان مثال 7,5 است، این بدان معناست که مقدار KOH 7,5 میلی گرم در هر گرم روغن است.

هرچه عدد پایه بیشتر باشد، روغن مدت بیشتری قادر به خنثی کردن عمل اسیدها خواهد بود.در طی اکسیداسیون روغن و احتراق سوخت ایجاد می شود. یعنی استفاده طولانی تر از آن امکان پذیر خواهد بود (اگرچه پارامترهای دیگر نیز بر این شاخص تأثیر می گذارند). خاصیت شوینده کم برای روغن مضر است، زیرا در این صورت رسوبی غیرقابل پاک شدن روی قطعات ایجاد می شود.

لطفا توجه داشته باشید که روغن هایی که در آنها پایه معدنی با شاخص ویسکوزیته کم و محتوای گوگرد بالا، اما TBN بالا در شرایط نامطلوب در آنها وجود دارد، به سرعت از بین می روند! بنابراین چنین روان کننده ای برای استفاده در موتورهای مدرن قدرتمند توصیه نمی شود.

در حین کارکرد روغن در موتور احتراق داخلی، عدد قلیایی به ناچار کاهش می یابد و مواد افزودنی خنثی کننده مصرف می شوند. چنین کاهشی دارای حدود قابل قبولی است که فراتر از آن روغن قادر به محافظت در برابر خوردگی توسط ترکیبات اسیدی نخواهد بود. در مورد مقدار بهینه عدد پایه ، قبلاً اعتقاد بر این بود که برای ICEهای بنزینی تقریباً 8 ... 9 و برای موتورهای دیزل - 11 ... 14 خواهد بود. با این حال، فرمول‌های روان‌کننده مدرن معمولاً دارای اعداد پایه پایین‌تر، تا 7 هستند و حتی 6,1 میلی گرم KOH/g. لطفا توجه داشته باشید که در ICE های مدرن از روغن هایی با عدد پایه 14 یا بالاتر استفاده نکنید.

عدد پایه پایین در روغن های مدرن به طور مصنوعی برای مطابقت با شرایط محیطی فعلی (EURO-4 و EURO-5) ساخته شده است. بنابراین هنگام سوزاندن این روغن ها در موتور احتراق داخلی مقدار کمی گوگرد تشکیل می شود که تاثیر مثبتی بر کیفیت گازهای خروجی دارد. با این حال، روغن با عدد پایه پایین اغلب به اندازه کافی از قطعات موتور در برابر سایش محافظت نمی کند.

به طور کلی، عدد قلیایی به طور مصنوعی دست کم گرفته می شود، زیرا دوام موتور احتراق داخلی مطابق با الزامات زیست محیطی مدرن است (به عنوان مثال، تحمل های محیطی بسیار دقیق در آلمان اعمال می شود). علاوه بر این، فرسودگی موتور احتراق داخلی منجر به تغییر مکرر خودرو توسط یک مالک خاص خودرو به یک خودرو جدید (علاقه مصرف کننده) می شود.

این بدان معنی است که SC بهینه همیشه نباید حداکثر یا حداقل باشد.

تراکم

چگالی به چگالی و ویسکوزیته روغن موتور اشاره دارد. در دمای محیط 20+ درجه سانتی گراد تعیین می شود. آن را بر حسب کیلوگرم بر متر مکعب (به ندرت در گرم بر سانتی متر مکعب) اندازه گیری می کنند. نسبت جرم کل محصول به حجم آن را نشان می دهد و مستقیماً به ویسکوزیته روغن و ضریب تراکم پذیری بستگی دارد. این توسط روغن پایه و افزودنی های پایه تعیین می شود و همچنین به شدت بر ویسکوزیته دینامیکی تأثیر می گذارد.

اگر تبخیر روغن زیاد باشد، چگالی افزایش می یابد. برعکس، اگر روغن دارای چگالی کم و در عین حال نقطه اشتعال بالا (یعنی مقدار فرار کم) باشد، می توان قضاوت کرد که روغن روی روغن پایه مصنوعی با کیفیت بالا ساخته شده است.

هر چه چگالی بیشتر باشد روغن از تمام کانال ها و شکاف های موتور احتراق داخلی بدتر می گذرد و به همین دلیل چرخش میل لنگ دشوارتر می شود. این منجر به افزایش سایش، رسوبات، رسوبات کربن و افزایش مصرف سوخت می شود. اما چگالی کم روان کننده نیز بد است - به دلیل آن، یک فیلم محافظ نازک و ناپایدار تشکیل می شود، فرسودگی سریع آن. اگر موتور احتراق داخلی اغلب در حالت بیکار یا در حالت استارت استاپ کار می کند، بهتر است از یک مایع روان کننده با متراکم کمتر استفاده کنید. و با حرکت طولانی مدت در سرعت های بالا - متراکم تر.

بنابراین، همه تولیدکنندگان روغن به محدوده چگالی روغن های تولید شده توسط خود در محدوده 0,830 .... 0,88 کیلوگرم بر متر مکعب پایبند هستند که تنها محدوده های شدید بالاترین کیفیت در نظر گرفته می شود. اما چگالی از 0,83 تا 0,845 kg / m³ نشانه ای از استرها و PAOs در روغن است. و اگر چگالی 0,855 ... 0,88 kg / m³ باشد، به این معنی است که مواد افزودنی زیادی اضافه شده است.

نقطه فلش

این کمترین دمایی است که در آن بخارات روغن موتور گرم شده، تحت شرایط خاص، مخلوطی با هوا ایجاد می کند که با بالا آمدن شعله منفجر می شود (نخستین فلاش). در نقطه اشتعال، روغن نیز مشتعل نمی شود. نقطه اشتعال با گرم کردن روغن موتور در یک فنجان باز یا بسته تعیین می شود.

این نشانگر وجود بخش های کم جوش در روغن است که توانایی ترکیب را برای تشکیل رسوبات کربن و سوختن در تماس با قطعات داغ موتور تعیین می کند. یک روغن با کیفیت و خوب باید تا حد امکان نقطه اشتعال داشته باشد. روغن موتورهای مدرن دارای نقطه اشتعال بیش از +200 درجه سانتیگراد، معمولاً +210...230 درجه سانتیگراد و بالاتر هستند.

نقطه ریزش

مقدار دما بر حسب سانتیگراد، هنگامی که روغن خواص فیزیکی خود را از دست می دهد، مشخصه یک مایع است، یعنی یخ می زند، بی حرکت می شود. یک پارامتر مهم برای رانندگانی که در عرض های جغرافیایی شمالی زندگی می کنند و برای سایر صاحبان خودرو که اغلب موتور احتراق داخلی را "سرد" راه اندازی می کنند.

اگرچه در واقعیت، برای اهداف عملی، از مقدار نقطه ریزش استفاده نمی شود. برای توصیف عملکرد روغن در یخبندان، مفهوم دیگری وجود دارد - حداقل دمای پمپاژیعنی حداقل دمایی که در آن پمپ روغن قادر به پمپاژ روغن به سیستم است. و کمی بالاتر از نقطه ریزش خواهد بود. بنابراین، در مستندات ارزش توجه به حداقل دمای پمپاژ را دارد.

در مورد نقطه ریزش، باید 5 ... 10 درجه کمتر از کمترین دمایی باشد که در آن موتور احتراق داخلی کار می کند. بسته به ویسکوزیته خاص روغن، می تواند -50 درجه سانتیگراد ... -40 درجه سانتیگراد و غیره باشد.

افزودنی ها

علاوه بر این ویژگی های اساسی روغن موتور، می توانید نتایج اضافی آزمایشات آزمایشگاهی را برای میزان روی، فسفر، بور، کلسیم، منیزیم، مولیبدن و سایر عناصر شیمیایی نیز بیابید. همه این افزودنی ها عملکرد روغن ها را بهبود می بخشند. آنها در برابر ضربه زدن و سایش موتور احتراق داخلی محافظت می کنند و همچنین عملکرد خود روغن را طولانی تر می کنند و از اکسید شدن آن یا حفظ بهتر پیوندهای بین مولکولی جلوگیری می کنند.

گوگرد - دارای خواص فشار شدید است. فسفر، کلر، روی و گوگرد - خاصیت ضد سایش (تقویت لایه روغن). بور، مولیبدن - کاهش اصطکاک (اصلاح کننده اضافی برای حداکثر اثر کاهش سایش، امتیاز دهی و اصطکاک).

اما در کنار پیشرفت ها، خواص متضادی نیز دارند. یعنی آنها به شکل دوده در موتور احتراق داخلی ته نشین می شوند یا وارد کاتالیزور می شوند و در آنجا تجمع می کنند. به عنوان مثال، برای موتورهای دیزلی با مبدل های DPF، SCR و ذخیره سازی، گوگرد دشمن است و برای مبدل های اکسیداسیون، دشمن فسفر است. اما افزودنی های شوینده (شوینده ها) کلسیم و منیزیم در هنگام احتراق خاکستر تشکیل می دهند.

به یاد داشته باشید که هر چه مواد افزودنی در روغن کمتر باشد، اثر آنها پایدارتر و قابل پیش بینی تر است. از آنجایی که آنها از به دست آوردن یک نتیجه متعادل واضح و آشکار نکردن پتانسیل کامل خود به یکدیگر جلوگیری می کنند و همچنین اثر جانبی منفی بیشتری به همراه خواهند داشت.

خواص حفاظتی افزودنی ها به روش های ساخت و کیفیت مواد اولیه بستگی دارد، بنابراین کمیت آنها همیشه نشانگر بهترین حفاظت و کیفیت نیست. بنابراین، هر خودروسازی محدودیت های خاص خود را برای استفاده در یک موتور خاص دارد.

عمر خدمات

در اکثر خودروها بسته به مسافت پیموده شده روغن، روغن تغییر می کند. با این حال، در برخی از مارک های مایعات روان کننده روی قوطی ها، تاریخ انقضا آنها مستقیماً نشان داده شده است. این به دلیل واکنش های شیمیایی است که در روغن در طول عملیات آن رخ می دهد. معمولاً به عنوان تعداد ماههای کار مداوم (12، 24 و Long Life) یا تعداد کیلومتر بیان می شود.

جدول پارامترهای روغن موتور

برای کامل شدن اطلاعات، ما چندین جدول ارائه می دهیم که اطلاعاتی در مورد وابستگی برخی پارامترهای روغن موتور به سایرین یا عوامل خارجی ارائه می دهد. بیایید با گروهی از روغن های پایه مطابق با استاندارد API (API - American Petroleum Institute) شروع کنیم. بنابراین، روغن ها بر اساس سه شاخص تقسیم می شوند - شاخص ویسکوزیته، محتوای گوگرد و کسر جرمی هیدروکربن های نفتنوپارافین.

طبقه بندی API	I	II	III	IV	V
محتوای هیدروکربن های اشباع، %	<90	> 90	> 90	PAO	اترها
محتوای گوگرد، %	> 0,03	<0,03	<0,03
شاخص ویسکوزیته	80 ... 120	80 ... 120	> 120

در حال حاضر تعداد زیادی افزودنی روغن در بازار موجود است که به نوعی ویژگی های آن را تغییر می دهد. به عنوان مثال، افزودنی هایی که میزان گازهای خروجی را کاهش می دهند و ویسکوزیته را افزایش می دهند، افزودنی های ضد اصطکاک که عمر مفید را تمیز می کنند یا افزایش می دهند. برای درک تنوع آنها، ارزش جمع آوری اطلاعات در مورد آنها در یک جدول را دارد.

گروه اموال	انواع افزودنی	انتصاب
حفاظت از سطح قطعات	مواد شوینده (شوینده ها)	از سطوح قطعات در برابر ایجاد رسوب بر روی آنها محافظت می کند
	پراکنده کننده ها	جلوگیری از رسوب محصولات سایش موتور احتراق داخلی و تخریب روغن (تشکیل لجن را به حداقل می رساند)
	ضد سایش و فشار شدید	کاهش اصطکاک و سایش، جلوگیری از گیر کردن و ساییدگی
	ضد خوردگی	جلوگیری از خوردگی قطعات موتور
تغییر خواص روغن	دپرسور	نقطه انجماد را کاهش دهید.
	اصلاح کننده های ویسکوزیته	دامنه دمای کاربرد را گسترش دهید، شاخص ویسکوزیته را افزایش دهید
محافظت از روغن	ضد کف	جلوگیری از تشکیل کف
	آنتی اکسیدان ها	جلوگیری از اکسیداسیون روغن

تغییر برخی از پارامترهای روغن موتور ذکر شده در قسمت قبل به طور مستقیم بر عملکرد و وضعیت موتور احتراق داخلی خودرو تأثیر می گذارد. این را می توان در یک جدول نمایش داد.

شاخص	روند	علت	پارامتر بحرانی	چه چیزی تأثیر می گذارد
ویسکوزیته	صعودی است	محصولات اکسیداسیون	1,5 برابر افزایش می یابد	ویژگی های شروع
نقطه ریزش	صعودی است	آب و محصولات اکسیداسیون	بدون	ویژگی های شروع
عدد قلیایی	کاهش می دهد	عمل شوینده	2 برابر کاهش دهید	خوردگی و کاهش عمر قطعات
محتوای خاکستر	صعودی است	افزودنی های قلیایی	بدون	ظاهر رسوبات، سایش قطعات
ناخالصی های مکانیکی	صعودی است	محصولات پوشیدنی تجهیزات	بدون	ظاهر رسوبات، سایش قطعات

قوانین انتخاب روغن

همانطور که در بالا ذکر شد، انتخاب یک یا دیگر روغن موتور باید نه تنها بر اساس خوانش ویسکوزیته و تحمل تولید کنندگان خودرو باشد. علاوه بر این، سه پارامتر اجباری نیز وجود دارد که باید در نظر گرفته شوند:

• خواص روان کننده؛
• شرایط کار روغن (حالت عملیات ICE)؛
• ویژگی های ساختاری موتور احتراق داخلی

نکته اول تا حد زیادی به این بستگی دارد که چه نوع روغنی مصنوعی، نیمه مصنوعی یا کاملا معدنی است. مطلوب است که مایع روان کننده دارای ویژگی های عملکرد زیر باشد:

• خاصیت پراکندگی-تثبیت کننده و حل کنندگی مواد شوینده در رابطه با عناصر نامحلول در روغن. ویژگی های ذکر شده به شما این امکان را می دهد که به سرعت و به راحتی سطح قسمت های کار موتور احتراق داخلی را از آلاینده های مختلف تمیز کنید. علاوه بر این، به لطف آنها، تمیز کردن قطعات از کثیفی در هنگام برچیدن آنها آسان تر است.
• توانایی خنثی کردن اثرات اسیدها، در نتیجه جلوگیری از سایش بیش از حد قطعات موتور احتراق داخلی و افزایش منابع کلی آن.
• خواص حرارتی و حرارتی اکسیداتیو بالا. آنها برای خنک کردن موثر رینگ های پیستون و پیستون ها مورد نیاز هستند.
• نوسانات کم، و همچنین مصرف کم روغن برای زباله.
• عدم توانایی تشکیل کف در هر حالت، حتی در سرما، حتی در گرما.
• سازگاری کامل با موادی که مهر و موم ها از آنها ساخته می شوند (معمولاً لاستیک مقاوم در برابر روغن) که در سیستم خنثی سازی گاز و همچنین در سایر سیستم های موتور احتراق داخلی استفاده می شود.
• روانکاری قطعات موتور احتراق داخلی با کیفیت بالا در هر شرایط حتی بحرانی (در زمان یخبندان یا گرمای بیش از حد).
• قابلیت پمپاژ بدون مشکل از طریق عناصر سیستم روانکاری. این نه تنها حفاظت قابل اعتمادی از عناصر موتور احتراق داخلی را فراهم می کند، بلکه راه اندازی موتور احتراق داخلی را در هوای سرد تسهیل می کند.
• عدم ورود به واکنش های شیمیایی با عناصر فلزی و لاستیکی موتور احتراق داخلی در مدت زمان طولانی بدون کار.

شاخص های ذکر شده در مورد کیفیت روغن موتور اغلب بسیار مهم هستند و اگر مقادیر آنها کمتر از حد معمول باشد، این مملو از روغن کاری ناکافی قطعات جداگانه موتور احتراق داخلی، سایش بیش از حد آنها، گرمای بیش از حد و این است. معمولاً منجر به کاهش منابع هر دو بخش جداگانه و موتور احتراق داخلی به عنوان یک کل می شود.

هر راننده باید به طور دوره ای سطح روغن موتور در میل لنگ و همچنین وضعیت آن را کنترل کند ، زیرا عملکرد عادی موتور احتراق داخلی مستقیماً به این بستگی دارد. در مورد انتخاب، باید ابتدا با تکیه بر توصیه های سازنده موتور انجام شود. خوب، اطلاعات بالا در مورد خواص فیزیکی و پارامترهای روغن ها مطمئنا به شما در انتخاب درست کمک می کند.