درایو تست فولکس واگن جتا

Jetta همیشه کمی از گلف soplatform عقب مانده است ، اما آخرین به روزرسانی به کاهش فاصله کمک کرده است ...

وقتی آنها از عشق روس ها به خودروهای سواری صحبت می کنند ، منظورشان ظاهر محکم ، صندوق عقب بزرگ و مبل عقب بزرگ است. اما خودروهای سواری کلاس گلف در روسیه به آرامی در حال از دست دادن موقعیت خود در کنار تمام بخش ها هستند. اما برای نام تجاری فولکس واگن در بازار ما ، Jetta است ، و نه Golf فوق العاده محبوب در اروپا ، که پایه اصلی این بخش است. از نظر میزان فروش در کلاس Jetta ، پس از Skoda Octavia ، که فقط می توان آن را سدان نامید ، در رتبه دوم قرار دارد.

اتومبیل به روز شده در دوره دشواری وارد بازار شد ، زمانی که فروش سقوط کرد و مصرف کننده به مدل های ارزان تر علاقه مند شد. اما تولید در نیژنی نووگورود متوقف نشد و فروش خودروهای سدان حتی در شش ماه نخست بحران 2015 افزایش یافت. فولکس واگن بدون این بروزرسانی می توانست کار را انجام دهد ، اما سدان پیر نسل ششم نیاز به حداقل تغییر در سطح گلف هفتم داشت.

Jetta همیشه کمی از هاپ بک soplatform عقب بوده است و مدل نسل ششم تا سال 2011 که گلف Mk6 در آستانه بازنشستگی بود ظاهر نشد. Golf VII قبلاً به سکوی مدولار MQB تغییر حالت داده است و Jetta همچنان از شاسی قدیمی PQ5 استفاده می کند که از موتورهای توربوی مدرن و تجهیزات الکترونیکی جدید رونق گرفته است. آمریکایی ها که مخاطبان اصلی این مدل هستند ، به تفاوت های ظریف در طراحی اهمیت نمی دهند ، بنابراین Jetta فعلاً ثابت مانده است.

واضح ترین نشانه های مدرنیزاسیون ، سه خط مشبک کرومی ، چراغ های جلوی LED U شکل و خطوط ورودی هوای سپر موازی است. فانوس ها سخت تر شده اند و اکنون توسط بازتابنده های قرمز در قسمت پایین استرن مورد تأکید قرار گرفته اند. برای یک هزینه اضافی ، چراغ های جلو دو زنون با عناصر چرخان ارائه می شود. و قسمتهای کناری چراغ های مه شکن که هنگام چرخاندن فرمان و روشن کردن جاده به سمت چپ یا راست اتومبیل روشن می شوند ، از قبل در تنظیمات Comfortline نیازی به پرداخت اضافی ندارند.

فضای داخلی جدید با کوچکترین جزئیات شسته و رفته است و اکنون به هیچ وجه کسل کننده به نظر نمی رسد. معماری پنل شبیه قبلی است ، اما فقط با اشکال منحنی تر ، مواد نرم بافت و یک کنسول که کمی به سمت راننده چرخانده شده است. فرمان سه پره و همچنین چاه های ساز لاکونیک از گلف فعلی وام گرفته شده است. نمایش تک رنگ مرتب ساده است ، اما این برای راننده کافی است. سرانجام ، اهرم تعویض دنده جدید DSG موقعیتی اسپرت زیبا و بدون قفل است که در تمام مدل های جدید فولکس دیده می شود. راحت و بصری است: با حرکت انتخابگر به سمت او ، راننده دیگر "درایو" را از دست نمی دهد ، و اگر نیازی به دنده پایین تر است ، می توانید بدون فشار دادن دکمه باز کردن ، اهرم را به پایین بچرخانید. دکمه مربع شروع موتور پلاستیکی ثابت باقی مانده است: نه تنها خارجی به نظر می رسد ، بلکه واکنش های ناخوشایند را نیز آزار می دهد.

صندلی های جلو از مشخصات خوب و دامنه تنظیم گسترده ای برخوردار هستند. گلف فعلی یا گلف قبلی به سختی محک فضای صندلی عقب بود ، اما جتا مسئله دیگری است. پایه آن بلندتر است و شکل درب آن راحت تر است ، بنابراین یک مسافر قد بلند به راحتی در سدان قرار می گیرد. مگر اینکه یک فرد بسیار بلند مجبور شود سقف خود را با سر بلند کند. اما حتی با تعویض کامل صندلی راننده به عقب ، 0,7 متر در اختیار مسافر باقی مانده است - کاملاً کافی برای جای مناسب. اما در پشت سر مسافران یک صندوق عقب گسترده نیز وجود دارد که حجم آن با بلافاصله بیان شده است. چرخ کامل باعث خفیف بودن و ناخوشایند بودن جایگاه 16 لیتری می شود.

مدرن سازی بر دامنه موتورها تاثیری نگذاشت ، اما هیچ چیز نباید در آن تغییر کند. موتورهای قدیمی 1,6 لیتری تنفس طبیعی که به این شرکت اجازه می دهد برچسب قیمتی شسته و رفته داشته باشد ، منحصراً تاریخ روسیه است. این تصمیم بسیار قابل تأمل است: این موتورها توسط 65٪ از خریداران انتخاب می شوند ، حتی برخی از آنها با نسخه اصلی با ظرفیت 85 اسب بخار موافقت می کنند. 35٪ باقیمانده روی موتورهای توربو می نشینند و در بیشتر موارد ما در مورد موتور 122 اسب بخاری 1,4 TSI صحبت می کنیم.

نشان TSI در قسمت پشتی سدان برای یک ورزشکار مانند نشان TRP است. این مرد اجازه نمی دهد خودش آزرده شود - یک سدان تیز و دقیق در حال شخم زدن سریع جریان خواب آلود مسکو است و به سرعت راننده را با ریتم خود سازگار می کند. سیستم تعلیق الاستیک و صندلی های تنگ تأیید می کنند: ماشین رانندگی تحمیلی را دوست ندارد. ترافیک ، مانند هر ساکن فعال در شهر ، او نیز تحمل نمی کند. دوتایی موتور توربو و DSG به صورت تکانشی کار می کنند و از حالت سکون شروع می شوند تا با لرزش و لغزش به ماشین داده شوند. در هنگام شروع جبران خسارت برای رانش (راننده هفت سرعته "ربات DSG سعی می کند کلاچ ها را به راحتی کار کند) ، راننده به طور غریزی پدال گاز را حتی بیشتر فشار می دهد و موتور توربو نیز ناگهان رانش می کند. و قبل از شتاب گرفتن از ضربه ، پدال گاز باید از قبل فشرده شود ، در غیر این صورت لحظات ارزشمندی برای تعویض دنده و چرخش توربین صرف می شود. شما باید به ماهیت واحد قدرت عادت کنید ، اما با یادگیری چگونگی دوز کشیدن ، سریع و کارآمد با جتای 122 اسب بخاری حرکت می کنید.

برش چرخش یک لذت است. چنین تمریناتی برای اتومبیل های خانواده گلف آسان است ، بیشتر به دلیل تعلیق پیچیده پیچ چند چرخ عقب و فرمان برقی کاملاً تنظیم شده. تلاش فرمان ترکیبی به نوبت طبق انتظار افزایش می یابد و کاملاً طبیعی به نظر می رسد. فرمان تمیز و شفاف است و سیستم تعلیق حتی چاله ها و چاله های با کالیبر بزرگ را نیز خراب می کند. خوشبختانه ، هندلینگ کامل به طور محسوسی بر نرمی سواری تأثیر نمی گذارد - در جاده های عمومی Jetta ، اگرچه مشخصات جاده را تکرار می کند ، اما نسبت به بی نظمی های جدی واکنش زیادی نشان نمی دهد. هیچ اشاره ای به نوسان وجود ندارد - سازگاری شاسی در این مورد واقعاً موفق بود. بله ، و کابین آن نیز ساکت است: به نظر می رسد عایق صدا از پاسات قدیمی بدتر نیست.

یک مشکل: به قیمت توربو-جتا مونتاژ شده در نیژنی نووگورود ، این خودرو با سدان های تجاری تمام عیار مانند تویوتا کمری قابل مقایسه است. هزینه خودروهای 122 اسب بخاری برای نسخه گیربکس دستی از 12،610 دلار شروع می شود و نسخه DSG 1 دلار گرانتر است. در یک بسته خوب Highline ، قیمت یک سدان به 196،16 دلار می رسد و هزینه قوی ترین Jetta با موتور 095 اسب بخار و تجهیزات اضافی به طور کلی نامناسب به نظر می رسد. بنابراین ، بازار 150 موتور تنفس طبیعی را انتخاب می کند ، که Jetta با آنها می تواند قیمت 1,6،12 دلار داشته باشد. شاسی بدون نشان TSI عالی باقی می ماند ، سدان تنفس طبیعی کاملاً مناسب سواری می کند و به همان اندازه تازه مجهز به توربوشارژ به نظر می رسد. و در این شکل ممکن است جایگزینی برای پاسات گرانتر شود. به خصوص در حال حاضر ، هنگامی که مارک تجاری به نقاط محوری نسبتاً ارزان نیاز دارد.

ایوان آنانیف