Opel Vectra 2.2 16V Elegance

در آن زمان ، قیمت خرید پایین ، قابلیت اطمینان و دوام ، و همچنین یک شبکه خدمات متراکم و منظم ، نقش اصلی را ایفا می کرد. و از آنجا که در نهایت ، معمولاً "مشتریان" این خودروها نیستند ، بلکه زیر دستان آنها هستند ، این ویژگی ها به معنای هزینه های پایین تعمیر و نگهداری و همچنین قابلیت اطمینان و سهولت نگهداری وسایل نقلیه شرکت است.

و اوپل وکترا جدید چه ربطی به آن دارد؟ هیچ چیز از یک طرف و همه چیز از طرف دیگر. اوپل ها به طور متوسط ​​مقرون به صرفه هستند (البته حتی کره ای های ارزان تر و امثال آن) و بنابراین خودروهای مقرون به صرفه تری دارند. این نیز یکی از دلایلی است که باعث می شود بسیاری از آنها را در جاده ملاقات کنیم. این ما را به اولین نیاز برای Opel نزدیک می کند.

صحبت در مورد قابلیت اطمینان و دوام در آزمایشات چهارده روزه دشوار است ، اما در این مدت حتی یک قطعه از خودرو بیرون نیامد و حتی هیچ چیز "مرد" نشد. بنابراین ما هیچ نظری در این زمینه نداریم (این بار). تا آنجا که شبکه خدمات پیش می رود ، ما نسبتاً خوب مراقبت شده ایم ، به این معنی که اگر ماشین شما شما را در کوپر با مشکل روبرو می کند ، مجبور نیستید به ایستگاه خدمات در لیوبلیانا بروید. با این حساب ، شرکت های بالقوه ای که به دنبال خودروهای شرکتی جدید هستند ، مطمئناً درب نمایندگی های اوپل را می کوبند و از Vectra جدید درخواست می کنند. اما کاربران واقعی (نه مشترکین) این خودروها با اوپل جدید می توانند به چه چیزی امیدوار باشند؟

از نظر طراحی ، Vectra قدمی نسبت به نسخه قبلی خود برداشته است. برخی از مردم آن را دوست دارند ، برخی دیگر آن را دوست ندارند ، اما هنوز هم سلیقه ای است. آنها عناصر طراحی را به داخل داخلی آوردند که قبلاً در امگا (به روز شده) مشاهده کرده بودیم. بسیاری از سطوح کاملاً صاف و محکم که طراحی را برجسته می کند بدون اینکه همه کاره باشد. در همان زمان ، داشبورد ها می خواستند با لمس سطوح صاف با لبه های تیز کمی مدرنیته را به ارمغان بیاورند. این امر به ویژه در کنسول وسط کاملاً مسطح و اهرم های مربع شکل روی فرمان قابل توجه است.

کسل کننده بودن فرم با استفاده بیش از حد از روکش های سیاه یا خاکستری تیره بیشتر تأکید می شود. آنها سعی کردند با تخته چوبی جعلی این مشکل را کاهش دهند ، اما به اثری که احتمالاً طراحان امیدوار بودند ، نرسیدند.

ارگونومی اولیه در کابین خوب است ، تنظیم فرمان و صندلی نیز عالی است ، اما موقعیت بدنه در صندلی چندان راحت نیست.

اوپل به خصوص به صندلی‌های جلوی جدید طراحی شده افتخار می‌کند، اما ما قبلاً از صندلی‌های بازطراحی‌شده که رقیب هم هستند و نه فقط دو خودروی گران‌تر در این بازه قیمتی، استفاده کرده‌ایم. یعنی در این بازه قیمتی می توان صندلی های بهتری ساخت. تنها ویژگی واقعا ستودنی صندلی‌های جدید، قابلیت تا کردن پشتی صندلی سرنشین جلو است که به شما اجازه می‌دهد تا زمانی که قسمت عقب (چند سوم) پشتی تا شده است، اجسام به طول 2 متر را حمل کنید. قطعاً یک ویژگی ستودنی و خوشایند است که اساساً کارایی صندوق عقب جادار (67 لیتر) را افزایش می دهد. حتی می‌توانست بهتر باشد که دهانه‌ای که با تا کردن پشتی صندلی عقب به‌دست می‌آید بزرگ‌تر و مهم‌تر از همه، به شکل منظم (مستطیلی) باشد. نردبانی که پشتی تا شده صندلی عقب را با پایین صندوق عقب تشکیل می دهد نیز کمک می کند.

حتی هنگام رانندگی ، Vectra جدید به نظر می رسد بهتر از مدل قبلی است ، اما پیشرفت آن آنطور که در ابتدا انتظار داشتیم نیست. بنابراین ، بهبود راحتی رانندگی هنوز قانع کننده نیست. در سرعت شهرها ، آسایش افزایش می یابد زیرا برآمدگی های کوتاه مدت بسیار بهتر از قبل بلعیده می شوند. بلع خوب دست اندازهای کوتاه نیز با افزایش سرعت ادامه می یابد ، اما آسایش یا رفاه مسافران از مشکل دیگری رنج می برد. به این ترتیب ، هنگام رانندگی در امواج جاده طولانی ، به ویژه در سفرهای طولانی ، حساسیت شاسی را نسبت به ارتعاشات هشدار دهنده کل خودرو احساس خواهید کرد. دومی به شما کمی آدرنالین می دهد ، حتی در جاده های پیچ خورده ، جایی که هرگونه رانندگی پویا همراه با سطوح ناهموار باعث ارتعاش شدید خودرو می شود ، که می تواند در جهت صحیح حرکت در پیچ را بسیار دشوار کند. زمین بد

به طور کلی ، موقعیت Vectra خوب است ، میزان لغزش بالا تعیین شده است ، و فرمان با دنده فرمان بسیار کوچک بسیار دقیق است. هنگام پیچ خوردن ، آنها حتی بیشتر نگران هستند (در مورد جاده نامناسب) تکان خوردن بدن و شیب قابل توجه آن هنگام پیچیدن. با این حال ، این نیز صادق است که در صورت از دست دادن کنترل ، ترمزهای خوب هنوز (شاید) به نجات شما خواهند آمد. دیسک چهارگانه (جلو با خنک کننده اجباری) و Vectro با پشتیبانی ABS به طور م andثر و قابل اطمینان متوقف می شود. این مساله بار دیگر با فاصله ترمزگیری نسبتاً کوتاه 37 متر از سرعت 5 کیلومتر در ساعت تا نقطه توقف تأیید می شود ، که این امر باعث می شود تا ترمزها را بهتر جلوه دهد.

علی رغم اینکه در جاده از امنیت کافی برخوردار است ، Vectra هنوز هم بهترین کار را در بزرگراه ها انجام می دهد. سرعت متوسط ​​می تواند بسیار زیاد باشد ، عایق صدا م effectiveثر است ، بنابراین سفر از این نظر راحت است. فقط استعداد فوق الذکر به نوسان بدن به دلیل امواج طولی جاده شروع به حرکت روان می کند. در خودروی آزمایشی ، وظیفه رانندگی با طراحی 2 لیتری ، چهار سیلندر سبک و با فناوری شانزده سوپاپ انجام شد که 2 کیلووات یا 108 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کرد.

پیشرانه نیز از یک جعبه دنده پنج سرعته تشکیل شده است که نیروی واحد را به چرخ های جلو می فرستد. شاسی بخشی از منبع نیرو است که چرخ های جلو را تغذیه می کند، بنابراین حتی شتاب گیری سریع از گوشه ها به ندرت همراه با تبدیل شدن به یک چرخ داخلی خالی است. و حتی در این موارد، نصب منظم سیستم ESP تضمین می کند که اوضاع آرام می شود، اما نمی توان آن را خاموش کرد (ایمنی!). با ذکر گیربکس، اهرم دنده ای که شما با آن کار می کنید را نیز شرح خواهیم داد. حرکات او دقیق و کاملاً کوتاه است، اما به احساس «خلأ» در او، مقاومت در برابر حرکت سریعتر افزایش یافته است.

چنین وکترا با موتور تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، در اندازه گیری های آزمایشی در کارخانه آنها 10 ثانیه قول دادند و پیکان شمارنده آن با سرعت 2 کیلومتر در ساعت متوقف شد ، حتی کمی بالاتر از وعده داده شده در کارخانه.

در جاده ، با وجود منحنی گشتاور کمی از بین رفته ، این واحد چابکی مفیدی را نشان می دهد که بی رحمانه نیست ، اما هنوز به اندازه کافی تعیین کننده است تا شتاب خوبی را از زمان بیکاری به بعد ارائه دهد. بنابراین حتی تنبلی گاه به گاه با دسته دنده نباید گیج کننده باشد. او همچنین از تعویض دیر دنده شرمنده نمی شود ، زیرا در دور موتور 6500 ، محدود کننده سرعت صاف (لوازم الکترونیکی جریان سوخت را محدود می کند) شتاب بیشتری را متوقف می کند و بنابراین موتور را از آسیب های ناخواسته محافظت می کند که می تواند به طور نامناسب بیشتر از زمان استفاده صحیح باشد. ...

وقتی صحبت از استفاده از ماشین می شود ، بیایید روی مصرف آن تمرکز کنیم. میانگین آزمایش چند دسی لیتر زیر یازده صد کیلومتر بنزین بدون سرب بود. با در نظر گرفتن کمی کمتر از یک تن و نیم وزن خود خودرو و دو لیتر حجم مناسب موتور ، این یک نتیجه کاملاً قابل قبول است ، مطمئناً نسخه ای با موتور دیزل می تواند آن را بچیند ، اما این یک داستان دیگر است. نجاتگران هیئت منصفه که پای راست خود را ترمز کرده و تصمیم به تعویض زودهنگام دنده می گیرند ، می توانند انتظار مصرف کمتر از 13 لیتر را داشته باشند و در بدترین حالت ، نباید سوخت بیش از 100 لیتر سوخت خوب در XNUMX کیلومتر بنزین بزنند.

Vectra جدید قطعاً قدمی نسبت به نسخه قبلی خود برداشته است ، اما جنبه غم انگیز آن این است که Oplovci باید حداقل دو قدم با محصول خود جلو برود. توجه ویژه ای به تنظیم دقیق شاسی و بهبود سیستم انتقال نیرو (بخوانید: اتصال دنده) انجام می شود.

از همه جنبه‌های دیگر، Vectra یک خودروی فنی سالم است، اما این در هیچ زمینه‌ای تعجب‌آور نیست و از این منظر همچنان یک اوپل خوب، قدیمی و متمایز است. مهندسان اوپل، توجه؛ هنوز جای پیشرفت دارید با در نظر گرفتن این سخنان، علاوه بر بسیاری از کاربران کم و بیش راضی این شرکت، مدیران اوپل می توانند بر روی طرفداران مشتاق اوپل نیز حساب کنند که همیشه درب نمایندگی اوپل را خواهند زد. و نه با تمایل به خرید یک ماشین شرکتی، بلکه خود شما.

پیتر هومار

عکس: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

داده های اصلی

حراجی:	GM جنوب شرق اروپا
قیمت مدل پایه:	21.759,03 €
هزینه مدل تست:	25.329,66 €
قدرت:	108 کیلو وات (147 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	216 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 1 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در مرکز به صورت عرضی - حفره و ضربه 86,0 x 94,6 میلی متر - حجم 2198 سی سی - نسبت تراکم 3: 10,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (108 اسب بخار) در حداکثر سرعت -147 دور در دقیقه 5600 متر بر ثانیه - چگالی قدرت 17,7 کیلو وات در لیتر (49,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 66,8 نیوتن متر در 203 دور در دقیقه - میل لنگ در 4000 یاتاقان - 5 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده از بلوک و سر فلز سبک - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و جرقه زنی الکترونیکی - خنک کننده مایع 4 لیتر - روغن موتور 7,1، 5,0 لیتر - باتری 12 ولت، 66 Ah - دینام 100 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,580; II. 2,020 ساعت; III. 1,350 ساعت; IV. 0,980; V. 0,810; معکوس 3,380 - دیفرانسیل 3,950 - رینگ 6,5J × 16 - لاستیک 215/55 R 16 V، محدوده نورد 1,94 سرعت V. دنده در 1000 دور در دقیقه 36,4 کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 216 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,28 - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق تک عقب، ریل های متقاطع، ریل های طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، استابلایزر - دوتایی ترمزهای مدار، دیسک جلو (خنک کردن اجباری)، دیسک عقب، فرمان برقی، ABS، EBD، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1455 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1930 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1500 کیلوگرم بدون ترمز 725 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4596 میلی متر - عرض 1798 میلی متر - ارتفاع 1460 میلی متر - فاصله بین دو محور 2700 میلی متر - مسیر جلو 1523 میلی متر - عقب 1513 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 150 میلی متر - شعاع رانندگی 11,6 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1570 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1490 میلی متر، عقب 1470 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 950-1010 میلی متر، عقب 940 میلی متر - صندلی جلوی طولی 930-1160 میلی متر، صندلی عقب 880 - 640 میلی متر - طول صندلی جلو 470 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 61 لیتر
جعبه:	معمولی 500 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - کارکرد: 7455 کیلومتر - لاستیک: Bridgestone Turanza ER30
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,2s
1000 متر فاصله از شهر:	31,4 سال ( 169 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	11,2 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	17,0 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,8l / 100km
حداکثر مصرف:	13,2l / 100km
مصرف تست:	10,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,5m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (323/420)

• ارزیابی یک بار دیگر تأیید کرد: Vectra از نظر فنی به اندازه کافی صحیح است، اما به سادگی آن نجابت لازم برای نرم کردن احساسات انسانی را ندارد. این خودرو از کاستی های خط کشی شده رنج نمی برد، اما در عین حال دارای نکات مثبت تکان دهنده ای نیست که در استفاده تاثیرگذار باشد. Vectra همچنان یک اوپل واقعی است.

• نمای بیرونی (13/15)

  سکته مغزی با احتیاط است و آنقدر قابل توجه نیست که بتواند اشتیاق ایجاد کند. دقت اجرا در سطح نسبتاً بالایی است.

• داخلی (117/140)

  ارگونومی خوب است. تنها تجهیزاتی که ما نداریم روکش چرم است. وضعیت کلی سلامت خوب است. پشتی تاشو صندلی سرنشین جلو به کارتان می آید.

• موتور ، گیربکس (32
  
  
  / 40)

  موتورهای معمولی معمولی "نرم" اما از نظر شتاب پایدار هستند. به اندازه کافی کوتاه و دقیق ، اما کمی در برابر حرکات اهرم چرخ دنده ، از تعویض سریع لذت نمی برد.

• عملکرد رانندگی (71
  
  
  / 95)

  موقعیت و نحوه برخورد خوب است. در سفرهای طولانی تر ، او نگران تکان خوردن بدن بر روی امواج طولانی جاده است. دنده فرمان می تواند کمی برگشت پذیر باشد.

• عملکرد (29/35)

  در حال حاضر ، قوی ترین موتور ارائه شده یک موتور اسپرینت نیست و همچنین از سرعت های بالای کروز محافظت نمی کند.

• امنیت (19/45)

  ترمز بسیار م effectiveثر است ، همانطور که در مسافت کوتاه توقف مشهود است. 6 کیسه هوا ، ESP ، چراغهای زنون و سنسور باران به صورت استاندارد ارائه می شوند.

• اقتصاد

  6 میلیون تومان خوب پول زیادی است. اما این نیز درست است که دستگاه آزمایش با تجهیزات بارگیری شده بود. گارانتی محدود و همچنین کاهش هزینه ها نگران کننده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ارگونومی

ترمزها

موقعیت و درخواست تجدیدنظر

سطح تجهیزات

سریال ESP

پشتی تاشو صندلی سرنشین جلو

صندوق عقب قابل ارتقا

تکان خوردن بدن در امواج جاده طولانی

هنگام پیچ خوردگی شیب قابل توجهی دارد

ESP را نمی توان خاموش کرد

پایین پله ای و دهانه بیضی شکل بشکه بزرگ شده

جیب های بی فایده درهای جلو

سوئیچ های زیاد درب راننده