Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

صادقانه بگویم ، شاید حتی بهتر از یک اتاق نشیمن خانگی. صندلی آنها قابل تنظیم است ، که در اکثر اتاقهای معمولی چنین نیست. این به آنها اجازه می دهد تا 130 میلی متر در اطراف کابین حرکت کرده و حتی شیب پشتی را از حالت کاملاً عمودی به حالت خوابیده آرامش بخش تنظیم کنند. باید تأکید کرد که وقتی صندلی ها به طور کامل به عقب متمایل می شوند ، به زانوهای دو سرنشین آخر 130 میلی متر فضای بیشتری نسبت به Vectra داده می شود.

در حالی که برخی ممکن است از مقایسه Signum در مقابل Vectra شگفت زده شوند ، برخی دیگر حتی بسیار شگفت زده نخواهند شد. دومی از جمله افرادی هستند که از شباهت های دو خودرو ذکر شده بسیار آگاه هستند و می دانند که قسمت جلویی هر دو خودرو تا ستون B تقریباً یکسان است ، در حالی که تفاوت های واقعی فقط از ستون B ظاهر می شود. ...

انتهای مختلف در عقب بسیار قابل توجه است ، Signum دارای یک سر است که به درب صندوق عقب عمودی به شکل وانت ختم می شود و Vectra به دلیل درب صندوق عقب ، بسیار بزرگتر از یک لیموزین است. ستون های حجیم C Signum نیز بسیار جالب توجه هستند که هنگام نگاه به عقب شگفت آور هستند. ترفند این است که پشتی های سر عقب دقیقاً در راستای دید دو ستون قرار دارند و علاوه بر این ، یک شیشه عقب با اندازه مناسب وجود دارد که باعث می شود نمای اتفاقات پشت خودرو کاملاً خوب باشد. ...

شاید در نگاه اول ، طول جفت درهای عقب ، که در Signum بسیار طولانی تر هستند ، چندان برجسته نباشد. البته درهای عریض به معنای باز شدن بزرگتر است که باعث می شود راحت تر و راحت تر سوار و پیاده شوید. تفاوت طول درها به دلیل فاصله بین دو فاصله Signum است که 130 میلی متر از Vectra (2700 در مقابل 2830) طولانی تر است. تمام 13 سانتیمتر فقط برای راحتی سرنشینان عقب که قبلاً توضیح داده شد استفاده می شود. و با توجه به این واقعیت که بدنه Signum فقط 40 میلی متر از Vectrina بلندتر است ، مهندسان اوپل مجبور شدند 9 سانتیمتر گم شده را در جایی دیگر بردارند ، که این کار را کردند.

اگر به یاد داشته باشید و در نظر داشته باشید که Vectra و Signum تا ستون B یکسان هستند، پس تنها جایی که Oplovci می تواند هر چیزی را در آن جا ببرد، محفظه بار است. با نگاهی به داده های فنی، متوجه می شویم که دومی در پیکربندی اولیه تا 135 لیتر از دست داده است (از 500 لیتر به 365 کاهش یافته است). اما درست است که با حرکت نیمکت عقب در جهت طولی، می توان سانتی مترهای طولی را از سرنشینان دزدید که در نتیجه به محفظه بار خودرو ختم می شود.

در "بدترین" حالت ، سرنشینان عقب دارای اتاق زانو مشابه مسافران Vectra خواهند بود ، با این تفاوت که Signum دارای 50 لیتر فضای بار بیشتر از Vectra است که 550 لیتر است. با این حال ، از آنجا که در ارزیابی محفظه چمدان نه تنها انعطاف پذیری و جادار بودن ، بلکه قابلیت استفاده از فضای ارائه شده نیز در نظر گرفته شده است ، مهندسان اوپل نیز به آن توجه کرده اند.

بنابراین ، پایین صندوق عقب حتی با جمع شدن صندلی های عقب کاملاً صاف است. دومی با طراحی ویژه مکانیزم صندلی عقب به نام FlexSpace امکان پذیر شد. هنگام تا شدن ، صندلی عقب کمی استراحت می کند تا جایی برای تکیه گاه پشتی تا شده ایجاد شود. اگر هنوز راضی نیستید ، اوپل همچنین یک صندلی مسافر در Signum نصب کرده است که مانند Vectra ، فقط پشتی را می چرخاند و در نتیجه فضای بار را که بیش از 2 متر طول دارد آزاد می کند.

شاید متوجه شده باشید که هنگام توصیف صندلی های عقب ، ما همیشه فقط از دو سرنشین و فقط از دو صندلی به جای سه صندلی یاد می کردیم. این به این دلیل است که میله ای که در وسط بین صندلی ها قرار گرفته است ، برعکس آنها ، بسیار باریک تر است ، با روکش بسیار سفت و سخت و به دلیل سیستم چرخش ویژه صندلی کمی بالا آمده است. به همین دلیل ، "صندلی" مرکزی فقط برای حمل و نقل اضطراری نفر پنجم در نظر گرفته شده است ، که همچنین باید دارای ارتفاع متوسط ​​باشد. این واقعیت که دومی نباید بیشتر از 1 متر باشد نیز در اوپل با برچسب پنهان شده در زیر نقاط لنگر کمربند ایمنی پنجم تأیید می شود.

پس از عبور از صندوق عقب به دو صندلی جلو ، روی صندلی آخر توقف می کنیم. در خارج ، Signum هیچ تفاوتی با Vectra در داخل ، درست تا ردیف اول صندلی ها ندارد. و شاید همین شباهت (بخوانید: برابری) به همین دلیل است که اوپل یک علامت کروم Signum را در آستانه درب ورودی زیر در جلو قرار داده است ، در غیر این صورت راننده و راننده ممکن است فکر کنند که "فقط" روی صندلی نشسته اند. Vectra به جای Signum.

برابری با خواهر به این معنی است که این امر باعث ارگونومی کلی نسبتا خوب ، متوسط ​​تنظیم خوب فضای کار راننده ، تقلید چوب از اتصالات و درها ، کیفیت کافی مواد و طرز کار ، تهویه مطبوع اتوماتیک کارآمد و قابلیت استفاده متوسط ​​از فضای مسافران در از نظر نوع صندلی ها برای نگهداری وسایل کوچک. البته ، Oplovci در این مرحله با صدای بلند شکایت خواهد کرد و می گوید Signum ، علاوه بر همه Vectras ، دارای فضای ذخیره کمابیش مفید ، پنج جعبه ذخیره سازی دیگر در سقف است. البته ، تبدیل آنها موجه خواهد بود ، اما فقط تا حدی.

افراد اوپل، به ما بگویید که کاربر معمولی دقیقاً چه چیزی را باید در پنج جعبه سقفی قرار دهد؟ عینک آفتابی، خوب، چه مدادی و یک تکه کاغذ کوچک، اوکی هم. حالا دیگه چی؟ بیایید بگوییم سی دی ها! این کار نمی کند زیرا حتی بزرگترین جعبه بسیار کوچک است. در مورد کارت ها چطور؟ متاسفم چون هنوز فضای کافی برای سی دی وجود ندارد. و تلفن چطور؟ باورهای شخصی نیز در تصمیم آنها نقش دارد، اما ما ترجیح دادیم آنها را در آنجا قرار ندهیم، زیرا آنها فقط از جعبه ها عبور می کنند و سر و صدا می کنند، و علاوه بر این، دست بردن به زنگ تلفن کار ناخوشایندی است. هزینه ABC خوب، همچنان کار خواهد کرد و ایده ها از این به بعد خشک خواهند شد. حداقل برای ما!

در خودروی آزمایشی ، گیربکس یک گیربکس شش سرعته دستی بود که معمولاً برای اوپل بود. این یعنی چی؟ واقعیت این است که دسته دنده دارای حرکات کوتاه و دقیق کافی است تا مشکلی ایجاد نکند. به همین دلیل است که مانع گیربکس های اپل مقاومت قوی آنها در برابر تعویض سریع دنده است. و اگر رنو ول ساتیس را به یاد آوریم ، که مجهز به موتور مشابه بود (همچنین از ایسوزو ژاپنی وام گرفته بود) و اتصال آن به گیربکس اتوماتیک راه حل بسیار خوبی بود ، دلیلی نمی بینیم که خوب کار نکند با ابعاد کوچکتر Signum.

علیرغم 130 کیلووات (177 اسب بخار) و 350 نیوتون متر ، Signum 3.0 V6 CDTI برای پیچیدن طراحی نشده است ، بلکه در درجه اول برای تجمع سریع کیلومتر در بزرگراه طراحی شده است. درست است که "دستاورد" موتور سه لیتری توربو دیزل ایسوزو چیز خاصی نیست ، زیرا حداقل دو رقیب (آلمانی) با بیش از 200 اسب بخار قدرت و حتی 500 نیوتن متر گشتاور بیشتر از آن پیشی گرفته اند. ... اما تعداد متوسط ​​معیارهای عملکرد برای موتور Signum نگران کننده نیست.

از این گذشته ، سرعت متوسط ​​به راحتی می تواند بسیار نزدیک به 200 کیلومتر در ساعت باشد. و اگر "فقط" میانگین قدرت مانور و قدرت موتور چندان نگران کننده نباشد ، در مورد ضعف آن هنگام راه اندازی ، به ویژه سربالایی ، نگران کننده تر است. به در این مدت ، باید پدال گاز را بیشتر فشار دهید و در هنگام دست زدن به کلاچ مراقب باشید ، در غیر این صورت ممکن است سریع دوباره کلید جرقه زنی را بگیرید.

ما قبلاً به شاسی Signum اشاره کردیم ، همچنین در مورد مزایای نسخه توسعه یافته شاسی Vectra نوشتیم ، اما هنوز در تجربه رانندگی "تصادف" نکرده ایم. خوب ، ما همچنین خواهیم نوشت که آنها کم و بیش یکسان هستند یا حداقل شبیه به وکترا هستند.

برای تنظیمات محکم سیستم تعلیق ، بزرگترین چالش برداشتن بی نظمی سطح در جاده های کم عمق وصله دار نیست. Signum مانند خواهر کوچکتر خود ، نگران سوسو زدن بدن هنگام رانندگی در امواج جاده طولانی در بزرگراه است. درست است که Signum از این نظر دارای مزیت کوچکی نسبت به Vectra است ، زیرا فاصله بین دو محور بیشتر باعث کاهش تکان خوردن می شود ، اما متأسفانه آن را به طور کامل از بین نمی برد.

در حالی که تمرکز اصلی Signum بر پیچ و خم پویا نیست ، اجازه دهید لحظه ای مکث کنید زیرا هرگز نمی دانید وقتی برای جلسه کاری یا ناهار عجله دارید ، و این همیشه فقط یک مسیر مستقیم به مقصد شما نیست. داستان کوتاه: اگر تا به حال با Vectra به گوشه و کنار رانندگی کرده اید ، می دانید که چگونه برادرش بین آنها قرار می گیرد.

بنابراین ، با وجود سیستم تعلیق جامد در گوشه ها ، بدنه به طور قابل ملاحظه ای کج می شود ، محدودیت لغزش زیادی تعیین شده است ، اما در صورت فراتر رفتن از آن ، سیستم استاندارد ESP به نجات می رسد. به طور جداگانه ، ما به مکانیسم فرمان توجه می کنیم ، کاملاً پاسخگو است (کفش های 17 اینچی نیز به آن کمک می کنند) ، اما بازخورد کافی وجود ندارد.

مهمترین ویژگی های توربودیزل های مدرن ویژگی های مشابه خودروهای بنزینی است ، اما مصرف سوخت کمتری دارد. این امر با Signuma 3.0 V6 CDTI با چاپ کوچک یکسان است. تحریک مداوم 177 "اسب بخار" (130 کیلووات) و 350 نیوتن متر مستلزم مالیات خاص خود است که به آن افزایش مصرف سوخت می گویند.

این در آزمایش با اندازه گیری 9 لیتر در 5 کیلومتر با توجه به ذخیره موتور قابل قبول و قابل درک بود ، اما وقتی واقعاً عجله داشتیم و سرعت متوسط ​​به مراتب از محدودیت سرعت جاده های ما فراتر رفته بود ، متوسط ​​مصرف نیز افزایش یافت. حداکثر 100 هکتار لیتر سوخت دیزل. هنگامی که ما به طور سیستماتیک سوخت را ذخیره می کردیم ، به 11 لیتر در 7 کیلومتر کاهش می یافت. به طور خلاصه ، قابل حمل بودن مصرف سوخت نسبتاً بالا است ، اما مطمئناً تصمیم شما در مورد محل حضور شما در داخل است.

خرید سیگنوم به صلاحدید شماست. تشخیص مقرون به صرفه بودن یا نبودن آن سخت است، به خصوص اگر مشتری نباشید. احتمالاً همه شما این ضرب المثل را می دانید که داشتن پول خارجی ساده ترین کار است، اما یک چیز مسلم است. Signum گرانتر از Vectra است (با فرض اینکه هر دو موتور به یک اندازه موتوردار هستند)، اما اگر تمام جوانب مثبت و البته برخی از معایب را که طراحی Signum برای بدنه کمی کشیده Vectra به ارمغان آورده است را در نظر بگیریم، آنگاه امتیاز به نفع است شرکت Signum. اگر این یکی به موتور سه لیتری توربودیزل و احتمالاً گیربکس اتوماتیک نیز مجهز باشد، واقعاً نمی توانید چیز زیادی را از دست بدهید. البته اگر شما یک عجایب Oplovec هستید و به خرید خودرویی مانند Signum فکر می کنید. اگر اوپل شما را در این مورد متقاعد نکرده است، به احتمال زیاد شما نیز یک سیگنوم نخواهید شد، اما هرگز نگویید هرگز. بالاخره آیا تا به حال یکشنبه ها به اتاق نشیمن می روید؟

پیتر هومار

عکس: آلس پاولتیچ.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

داده های اصلی

حراجی:	GM جنوب شرق اروپا
قیمت مدل پایه:	30.587,55 €
هزینه مدل تست:	36.667,50 €
قدرت:	130 کیلو وات (177 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	221 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,4l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ، 12 سال گارانتی زنگ زدگی ، 1 سال گارانتی دستگاه تلفن همراه
روغن هر بار تعویض می شود	50.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	50.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	147,72 €
سوخت:	6.477,63 €
لاستیک (1)	3.572,02 €
بیمه اجباری:	2.240,03 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.045,90 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	41.473,96 یورو 0,41 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - V-66 درجه - دیزل تزریق مستقیم - نصب شده به صورت عرضی در جلو - سوراخ و سکته مغزی 87,5 × 82,0 میلی متر - جابجایی 2958 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 18,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (130 اسب بخار) دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 177 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 4000 کیلو وات در لیتر (10,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور گشتاور 43,9 نیوتن متر در 59,8-370 دور در دقیقه - 1900 × 2800 میل بادامک در سر (تسمه تایم / دنده ) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت کامن ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,770 2,040; II. 1,320 ساعت; III. 0,950 ساعت; IV. 0,760 ساعت; V. 0,620; VI. 3,540; عقب 3,550 - دیفرانسیل 6,5 - رینگ 17J × 215 - لاستیک 50/17 R 1,95 W ، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 53,2 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 221 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه فنری ریل های متقاطع مثلثی استابلایزر - تعلیق عقب تک ریل ضربدری ریل های طولی فنرهای مارپیچ کمک فنر تلسکوپی تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو اجباری خنک کننده چرخ عقب (خنک کردن اجباری)، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1670 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2185 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1700 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1798 میلی متر - مسیر جلو 1524 میلی متر - مسیر عقب 1512 میلی متر - فاصله از زمین 11,8 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1490 میلی متر، عقب 1490 میلی متر - طول صندلی جلو 460 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛

اندازه گیری های ما

بی تردید
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,3s
1000 متر فاصله از شهر:	30,8 سال ( 168 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	14,3 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	9,7 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,9l / 100km
حداکثر مصرف:	11,7l / 100km
مصرف تست:	9,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (320/420)

• چهار نفر در رتبه بندی نهایی به نفع خرید صحبت می کنند، زیرا Signum ترکیبی است که به خوبی مدیریت شده است از اتاق نشیمن و ماشین که به سادگی ایده آل نیست. این خودرو فاقد شاسی راحت تر، انعطاف پذیری بیشتر موتور در دور آرام و گیربکس اتوماتیک بی عیب و نقص است. همچنین در صندوق عقب به اندازه کافی لیتر نیست که می توان آن را بدون مشکل از سرنشینان عقب قرض گرفت.

• نمای بیرونی (13/15)

  اگر Vectra را دوست دارید ، مطمئنا Signum را بیشتر دوست خواهید داشت. ما نظری در مورد کیفیت عملکرد نداریم.

• داخلی (117/140)

  Signum مشروطاً پنج نفره است. هنگامی که دو مسافر آخر از فضای لوکس لذت می برند ، مقدار بسیار کمی از آن در صندوق عقب وجود خواهد داشت. جلوی کابین همان Vectra است که به معنی ارگونومی کلی خوب ، کیفیت ساخت خوب و غیره است.

• موتور ، گیربکس (34
  
  
  / 40)

  از نظر فنی ، موتور توسعه را دنبال می کند ، اما در عملکرد کمی عقب است. این خودرو در دنده ششم به حداکثر سرعت می رسد و گیربکس معیارهایی را از نظر استفاده تعیین نمی کند.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  Signum برای سفرهای جاده ای (شاید حتی سریع) طراحی شده است و به دلیل شاسی باریک و مسیرهای پیچ دار ، کاملاً قابل درک نیست.

• عملکرد (25/35)

  توربودیزل سه لیتری در Signum عملکرد خوبی دارد ، اما در نوع خود بهترین نیست. انعطاف پذیری خوب است ، اما ضعف موتور هنگام راه اندازی مانع آن می شود.

• امنیت (27/45)

  رتبه ایمنی بسیار بالایی ندارد ، اما همچنان نتیجه بسیار خوبی است. تقریباً همه تجهیزات ایمنی "ضروری" ، از جمله چراغهای زنون نصب شده است ، اما دومی ، به دلیل قرار گرفتن نور پایین ، تصور کلی از رانندگی ایمن را ایجاد می کند.

• اقتصاد

  دیزل سه لیتری نیاز به مالیات بر مصرف دارد که (با در نظر گرفتن قدرت) چندان زیاد نیست. وعده های گارانتی نشان دهنده میانگین خوبی است و کاهش ارزش فروش مجدد کمی زیر متوسط ​​است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

جادار بودن صندلی های عقب

عیار

انعطاف پذیری و سهولت استفاده از صندوق عقب

موتور استارت ضعیف

انتقال در برابر تغییر سریع مقاومت می کند

رسانایی

فضای صندوق عقب اصلی

پنجمین نوار اضطراری

پرتو بسیار کوتاه چراغهای زنون