بررسی Opel Astra Select CDTi 2012
مهاجران اغلب استرالیا را یک سکونتگاه غیرعادی می دانستند. هیچ چیز بدی نیست، فقط متفاوت است. شهروندان پس از جنگ از خارج از کشور آموخته اند که کار سخت و صبر می تواند پاداش قابل توجهی داشته باشد.
در حال حاضر، اوپل - بخش آلمانی جنرال موتورز که زمانی آسترا را برای هولدن می ساخت - باید بی سر و صدا از صبر خود جوشیده باشد. درهای خود را در اول سپتامبر باز کرد و تا پایان اکتبر 1 خودرو فروخت. در ماه اکتبر، 279 خودرو فروخته شد - همان تعداد فیات.
در واقع کمی شبیه روزهای اولیه آئودی در استرالیا است، اما اکنون به آئودی نگاه کنید. اگر اقتصاد گرم بماند و اعتماد مصرف کننده افزایش یابد، اوپل فرصتی دارد. اگر محصولاتش به درستی منعکس کننده کیفیت آلمانی باشد و در مقایسه با رقبای حریف ژاپنی و کره ای بهترین ارزش را برای پول ارائه دهد، خوب عمل خواهد کرد. با قضاوت Astra، موفقیت قطعا امکان پذیر است.
ارزش
این Opel Astra Select CDTi است، یک هاچ بک توربودیزل میان رده که 33,990 دلار با گیربکس اتوماتیک و 2500 دلار اضافی برای شاید راحت ترین صندلی های با روکش چرمی گرم شونده در صنعت خودرو قیمت دارد. گزینه صندلی بسیار گران است، به خصوص با توجه به تمام کارهایی که برای قالب گیری دو قسمت جلو انجام شده است و صندلی عقب فقط چرم جدید به نظر می رسد.
استاندارد در انتخاب شامل رینگ های آلیاژی 17 اینچی، ناوبری ماهواره ای، ترمز دستی برقی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم صوتی با هفت بلندگو با اتصال iPod/USB و بلوتوث با کنترل صوتی است. خبر خوب برای شک کنندگان این است که خدمات با قیمت محدود 299 دلاری یک بار در سال برای یک دوره گارانتی سه ساله ارائه می شود.
طرح
Astra از نظر ظاهری عملکرد آلمانی و سبک کارآمد را منعکس می کند. گردتر از گلف رقیب است، اما حداقل به آسترا شخصیت خاص خود را می دهد. آسترای استرالیایی جدیدترین مدل کارخانه ای است که در ماه ژوئن به صورت فیس لیفت در اروپا معرفی می شود.
چراغ‌های جلو با زاویه تهاجمی از جلو متمایز به نظر می‌رسند، اما عقب با پنجره‌ی برآمده‌اش بهتر دیده می‌شود. در داخل اتاق برای چهار بزرگسال وجود دارد، اما فضای پای صندلی عقب کمی کم است. صندوق عقب در کلاس متوسط است، کمی بیشتر از مزدا3.
طراحی کابین جذاب است، به خوبی با پلاستیک های نرم و شکاف های محکم در پانل ساخته شده است و به راحتی قابل حرکت است. حتی تعداد بی شماری از سوئیچ ها در کنسول مرکزی به اندازه انگشتان دست انسان هستند و قرارگیری آنها منطقی است.
تکنولوژی
موتور توربودیزل برای آسترا نسبتا جدید است. بر اساس موتوری که در سال 2009 منتشر شد، قدرت (اکنون 121 کیلووات/350 نیوتن متر) و سیستم استارت استاپ برای 5.9 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافته است. در اولین آزمایش کشور من، 7.2 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. با شاسی آنقدر صرفه جویی نیست.
آسترا دارای اتصال وات اضافی در سیستم تعلیق عقب برای حفظ راحتی سواری و در عین حال بهبود هندلینگ، فرمان الکتریکی و گیربکس شش سرعته اتوماتیک با حالت تعویض دستی است. صندلی های ارگونومیک AGR عالی هستند، اما گزینه گران قیمتی است.
ایمنی
آسترا یک خودروی پنج ستاره تصادف با شش کیسه هوا، کنترل پایداری و کشش الکترونیکی، پشت سر فعال، آزاد کردن پدال برخورد، آینه‌های جانبی گرم شونده، چراغ‌های جلو و برف پاک کن‌های خودکار و سنسورهای پارک جلو و عقب است. . یدکی باعث صرفه جویی در فضا می شود.
رانندگی
کتمان نمی کنم که دیزلی است. موتور در دور آرام احساس می‌کند و با فشار دادن به دورهای پایین، به شدت خرخر می‌کند. اما در سرعت‌های متوسط هنگام کروز یا ساحل تقریباً بی‌صدا است و هنگامی که به دور 2500 دور در دقیقه نیاز است، گشتاور فوق‌العاده‌ای افزایش می‌دهد.
ممکن است شخصاً موتور سرگرم کننده ای باشد، اما گزینه 1.6 لیتری توربو بنزین بهتر و 3000 دلار ارزان تر است. گیربکس اتوماتیک کاملاً جا می‌شود و حتی تاخیر توربوی کم سرعت را نیز به خوبی کنترل می‌کند - اگرچه حالت گیربکس دستی بهترین راه حل است.
در حالی که فرمان الکتریکی هم از نظر احساس و هم از نظر تأثیر مثبت روی چرخ ها بسیار خوب است، در حالی که هندلینگ خوب است، اگرچه بیشتر روی راحتی سرنشینان تمرکز دارد. به اندازه برخی از رقبا بادوام نیست. شاید صندلی های اضافی بیشتر بالشتک و پشتیبانی را فراهم می کردند. دید عقب یک نقطه ضعف است، اما سنسورهای پارک استاندارد وجود دارد.
حکم
دیزل ممکن است برای ساکنان روستایی مناسب باشد، اما توربو بنزین 1.6 بهتر از خریداران شهری است. دریچه بسیار خوبی برای خریداران فردی است، اما رقبای گرسنه زیادی دارد.
