بررسی Opel Astra OPC 2013

خب خیلی طول نکشید برند آلمانی جنرال موتورز اوپل تنها شش ماه است که در این کشور حضور دارد و دریافته است که استرالیایی ها عاشق هات هاچ هستند.

تقریباً از هر چهار خودروی گلف فولکس واگن که در محلی فروخته می‌شود، یک نسخه GTI است - در مقایسه با میانگین جهانی فقط پنج درصد - بنابراین منطقی است که اوپل به معرفی هاچ‌بک Hi-Po خود سرعت ببخشد. این خودرو با نام آشنای Astra OPC (مخفف Opel Performance Centre) و فلسفه ای شبیه به بهترین هات هاچ های جهان ارائه می شود: قدرت زیاد در یک بسته بندی به اندازه نیمی.

آخرین باری که ما چنین خودرویی از اوپل داشتیم، Astra VXR نام داشت و نشان HSV را داشت (از سال 2006 تا 2009). اما این یک مدل کاملا جدید است.

ارزش

قیمت Opel Astra OPC از 42,990 دلار به علاوه هزینه های سفر شروع می شود که از فورد فوکوس ST پنج در (38,290 دلار) و VW Golf GTI (40,490 دلار) گران تر است.

به جرأت، Opel Astra OPC حتی گران‌تر از قیمت اولیه رنو مگان RS265 (42,640 دلار)، سریع‌ترین هات‌هچ جهان بر اساس این معیار جهانی، نوربرگ رینگ است. با در نظر گرفتن این موضوع، انتظار دارید که اوپل در برخی زمینه‌ها به کاری که انجام می‌دهد اما در برخی دیگر نه.

صندلی‌های اسپرت چرمی این خودرو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود، اما رنگ متالیک 695 دلار (اوپس) در مقایسه با 800 دلار در رنو مگان RS (دو نفره) و 385 دلار در فورد فوکوس ST (بیشتر شبیه به آن) اضافه می‌کند. موتور OPC توربوشارژ 2.0 لیتری آسترا (مهمترین موتور کلاس) بیشترین قدرت و گشتاور را در مقایسه با همتایان خود دارد (206 کیلووات و 400 نیوتن متر)، اما عملکرد بهتری را به همراه ندارد (به رانندگی مراجعه کنید). فضای داخلی بسیار زیباتر از رنو است (اگرچه با مواد براق فورد فوکوس ST مطابقت دارد)، و صندلی‌های اسپرت فوق‌العاده آن یک پیروزی هستند.

اما استفاده از دکمه‌ها و کنترل‌های اوپل، به عنوان مثال برای اتصال به ایستگاه رادیویی، دشوار است. ناوبری استاندارد است، اما دوربین عقب به هیچ قیمتی در دسترس نیست. (دوربین عقب استاندارد در فورد و اختیاری در رنو و فولکس واگن است). گیج‌های عقب استاندارد هستند، اما گیج‌های جلو برای سپر جلوی تهاجمی OPC ساخته نشده‌اند.

با این حال، بزرگترین در نظر گرفتن هزینه این است که وقتی می خواهید خودرو را بفروشید چقدر ارزش دارد. استهلاک بزرگترین هزینه مالکیت پس از قیمت خرید است. رنو مگان RS و فورد فوکوس ST نیز بالاترین ارزش فروش مجدد را ندارند (رنو به دلیل اینکه یک محصول خاص است و فورد به دلیل اینکه همچنان در حال ساختن شهرت خود با نشان ST جدید است).

اما عمده‌فروشان می‌گویند که برند اوپل هنوز برای پیش‌بینی قیمت Astra OPC در چند سال آینده بسیار جدید است، به این معنی که در ابتدا آن را ایمن می‌کنند و در زمان تحویل آن را رها می‌کنند.

تکنولوژی

Astra OPC یک سیستم تعلیق دارد که آن را "Flexride" می نامند، اما آنها به راحتی می توانند آن را "فرش پرنده سواری" بنامند. با وجود سوار شدن بر چرخ‌های بزرگ 19 اینچی و لاستیک‌های پیرلی P Zero (محبوب‌ترین لاستیک در بین برندهای اصیل)، Astra OPC در برخی از بدترین جاده‌هایی که دولت‌های ایالتی ما به ما ارائه کرده‌اند، با وجود تریلیون‌ها دلاری که دریافت می‌کنند، می‌چرخد. هزینه ها (با عرض پوزش، انجمن اشتباه است).

این دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی نسبتاً ساده (اما بسیار مؤثر) دارد که اوپل به کمک آن به چرخ‌های جلو اشاره می‌کند. این نصب یک قطعه فلزی قوی‌تر و متراکم‌تر برای کمک به رساندن نیرو به جاده‌ها، در زمانی که برخی دیگر از تولیدکنندگان (ما چشمانمان را به شما، فورد و فولکس واگن نگاه می‌کنیم) تلاش می‌کنند ما را متقاعد کنند که الکترونیک می‌تواند انجام کار مشابه. کار.

دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی به کار رفته در رنو مگان RS و اوپل آسترا OPC به انتقال نیرو به چرخ جلوی داخلی در پیچ‌های تنگ کمک می‌کند. سیستم‌های کنترل کشش جلو با کنترل الکترونیکی (من جرأت نمی‌کنم آنها را دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی بنامم، همانطور که برخی از خودروسازان انجام می‌دهند - با نگاهی دوباره به فورد و فولکس‌واگن) در شرایط رانندگی عادی کاملاً قابل قبول هستند. اما هنگامی که گوشه ها شروع به سفت شدن می کنند، علی رغم آنچه در بروشور آمده است، تقریباً بی فایده هستند.

بنابراین از اوپل (و رنو) برای کنار گذاشتن فناوری در این مورد تشکر می‌کنیم. به مدرک بیشتری نیاز دارید که ال اس دی مکانیکی راه حلی است؟ فولکس‌واگن آن را به‌عنوان یک آپشن در گلف 7 GTI جدید اواخر امسال عرضه خواهد کرد.

طرح

کر کننده. این ماشین آنقدر خوب و روان است که نمی توانید آن را تحسین نکنید. حتی می توانید قبل از ورود به داخل آن چند بار دور آن بچرخید. همانطور که قبلا ذکر شد، فضای داخلی به لطف پوشش های براق، خطوط شیک و صندلی های جلوی برتر، سر و شانه بالاتر از اکثر رقبا است.

اما، به نظر من، طراحی خوب باید کاربردی باشد. متأسفانه، کنترل های صوتی و تهویه مطبوع اوپل بیشتر شبیه یک چالش است تا دعوتی خوشامدگویی به فضای داخلی. تعداد زیادی دکمه که مرتب کردن آنها خیلی طول می کشد. ما بیش از 250 خودرو در سال رانندگی می‌کنیم، و اگر بعد از 30 دقیقه تلاش لازم باشد به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنیم، این نشانه‌ی بسیار خوبی است که آن را بصری نیست. بچه ها عالی به نظر می رسد، اما دفعه بعد استفاده از آن را آسان تر کنید.

و صادقانه بگوییم، رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی پنج پره در خودروی آزمایشی ما در مقایسه با چرخ‌های 20 اینچی جذاب‌تر (1000 دلار آپشن و 1000 دلار خوب خرج شده) کمی ساده به نظر می‌رسند.

ایمنی

شش کیسه هوا، ایمنی پنج ستاره و یک تنظیم کنترل پایداری سه مرحله ای (بسته به اینکه چقدر می خواهید جسور باشید). رنو هشت کیسه هوا می گیرد (اگر حساب کنید)، اما امتیاز تصادف یکسان است. استقرار خوب جاده نیز قابل ستایش است، و Opel Astra OPC دارای مقدار زیادی از آن است. لاستیک‌های پیرلی امروزه در جاده‌های خیس یا خشک یکی از محکم‌ترین لاستیک‌ها هستند. به همین دلیل است که مرسدس بنز، پورشه، فراری و دیگران آنها را ترجیح می دهند.

ترمزهای مسابقه ای برمبو چهار پیستونه خوب هستند، اما حس دقیق رنو مگان RS265 را که پشت سر هم آزمایش کردیم را ندارند. تنها نقص در گزارش کارنامه چشمگیر عدم وجود سنسورهای پارک جلو یا دوربین عقب است - حتی به عنوان یک آپشن. سپس کار لیفت صورت.

رانندگی

اوپل در ترکیب چسبندگی و عملکرد عالی با لاستیک‌ها و سیستم تعلیق، کار درخشانی انجام داده است، بنابراین لازم نیست هر هفته به متخصص کایروپراکتیک مراجعه کنید. این قطعا یکی از بهترین نشانه های راحتی و هندلینگ سواری است.

از نظر سرعت، اوپل با رنو مگان RS265 با سرعت 0-100 مایل در ساعت 6.0 ثانیه مطابقت دارد، علیرغم اینکه Astra OPC قدرت و گشتاور بیشتری دارد. با این حال، اوپل در واقع نسبت به رنو مگان RS265 کمی تاخیر توربو - تاخیر قدرت - بیشتر از دور در دقیقه دارد که باعث می‌شود قدرت باورنکردنی موتور کمتر در دسترس باشد.

اوپل دوست دارد بگوید که ماشینش نسبت به همتایان هات هاچ خود توانایی بیشتری در رانندگی در شهر دارد، اما علاوه بر تاخیر توربو، بیشترین شعاع گردش را دارد (12.3 متر، بیشتر از تویوتا لندکروز پرادو، که اگر شما 11.8 متر است). علاقه مند هستم). ). حرکت پدال ترمز آسترا و همچنین حرکت دنده کمی طولانی تر است. هیچ یک از آنها شبیه یک ماشین عملکرد واقعی نیستند. در رنو مگان RS265، هر حرکتی شبیه قیچی به نظر می رسد، واکنش ها بسیار دقیق هستند.

صدای مکش حداکثر هوای موتور اوپل در هنگام شتاب گیری سخت به اندازه سایر خودروهای این نوع مشخص نیست. رنو مگان RS265 با یک سوت توربوی ظریف و صدای ترک اگزوز بین تعویض دنده به شما پاداش می دهد. صدای Opel Astra OPC مانند گربه ای است که توپ خز را سرفه می کند.

حکم

Astra OPC یک هات هچ بسیار قابل اعتماد است، نه به خوبی، نه عالی و نه به اندازه رقبا مقرون به صرفه است. اگر سبک و سرعت می خواهید، Opel Astra OPC را بخرید. اگر خواهان بهترین هاتچ هستید - حداقل در حال حاضر - رنو مگان RS265 را بخرید. یا صبر کنید و ببینید که VW Golf GTI جدید در اواخر امسال چه شکلی خواهد داشت.