Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
مقدار
اگر به شورولت کاپتیوا علاقه مند هستید که بر اساس خطوط تولید کره ای اپل آنتارا ساخته شده است ، لیست را مرور کنید و سومین نسخه امسال را پیدا کنید. در اولین شماره ماه فوریه مجله Avto ، ما از نظر فنی (و تا حدی از نظر طراحی) به طور کامل آزمایش کردیم ، اگرچه آنها ادعا می کنند که در خارج از Antara و Captiva فقط جلوپنجره دارند) یک شهر یا SUV اسپرت بسیار شبیه به شهر (که به احتمال زیاد ) فرو ریختن ... مشتریان اما تا زمانی که پول در یک خانه بماند ، ضرری ندارد. حتی کارفرمایان ، که معمولاً یک منبع در جیب خود دارند. ...
دو تا مارک متفاوت، اما ماشین مشابه؟ سوال این است که آیا چنین کاهش هزینه ای منطقی است، زیرا می دانیم در اروپا شورلت (حداقل در حال حاضر) به عنوان یک برند خودروی ارزان شناخته می شود (بر خلاف آمریکای شمالی که هنوز هم شورولت کوروت یکی از معروف ترین و محبوب ترین خودروها است. ). نمادهای آمریکایی مورد علاقه)، و گفته می شود که اوپل به خاطر خودروهای قابل اعتماد و نه چندان پر زرق و برق معروف است. اما امروزه، شورلت بسیار بیشتر از خرید مقرون به صرفه «تجهیزات بسیار و پوندی) با فلان قیمت پایین است، و حتی اوپل اخیراً در طراحی بسیار جسورتر شده است. بنابراین ما احتمالاً از همان طرز فکری هستیم که ما به عنوان خریداران اهمیتی نمی‌دهیم که کدام خودروها با هم مرتبط هستند (بخوانید: همینطور) تا زمانی که همه آنها خوب باشند. ما خوشحالیم.
اوپل آنتارا خیلی دیرتر از کاپتیوا وارد بازار اسلوونی شد که شاید بهترین تصمیم نبود. با این حال، با وجود شباهت، کمی طراوت را به بیرون و به خصوص فضای داخلی می بخشد. آنتارا با شکل زیبای خود چشم عابران را به خود جلب می کند، به اندازه کافی بلند است و دارای چهار چرخ متحرک است، بنابراین ترسی از گودال ندارد، اما مهمتر از همه، مجهز است و بهترین مواد در آن استفاده شده است. داخلی. SUV Opel از اصول مد در حال حاضر بسیار محبوب پیروی می کند که محافظت کمی "ماچو" اما ملایم را تعریف می کند (به ویژه شاسی و قسمت های پایین سپرها)، بنابراین هم در مسیرهای کامیون سنگ خرد شده گرد و غبار و هم در بین مسیرهای صیقلی احساس خوبی دارد. اجساد قبل از اپرا
با این حال ، هیچ جا به طور کامل در خانه احساس نمی شود ، زیرا برای مناطق واقعی بسیار نرم و برای رانندگی در شهر بسیار بزرگ است و بنابراین ناراحت کننده نیست. اما اگر مدرن یا "در داخل" باشد ، همانطور که جوانان ما دوست دارند آن را انجام دهند ، چه باید کرد ، شما همچنین می توانید آن را کمی بپذیرید. اما برای جلوگیری از رنج زیاد رانندگان ، تست آنتارا دارای سنسورهای کمک پارک بود که (در صورت کار صحیح ، که در خودروی آزمایشی از دست دادیم) به طور غیرقابل توضیح به سرعت تبدیل به رانندگان حرفه ای می شود که می توانند حتی در نزدیکترین سانتی متر پارک کنند. با وجود لاستیک های جاده ای ، چهار چرخ محرک نیز داشت.
اساساً ، Antara فقط روی چرخ های جلو رانندگی می کند (مصرف سوخت کمتری!). اگر بینی تماس خود را از دست بدهد ، جرعه ها (آغشته به روغن) به صورت الکترونیکی از طریق یک کلاچ الکترومغناطیسی فعال می شوند که حداکثر 50 درصد گشتاور را به عقب منتقل می کند. بنابراین ، آنتارا از مسیرهای صعب العبور به خانه های شما در تپه ها نمی ترسد ، اما هنوز به زمین تمرین گل در پوچک نروید و هنگام رانندگی در میان کوه های برف ، بیش از حد جسور نباشید. نقطه ضعف این دستگاه در میدان (به غیر از لاستیک های جاده!) عدم وجود گیربکس و قفل دیفرانسیل و همچنین پلاستیک نرم است که به محض رانندگی بر روی شمع بزرگ ترک می خورد.
به طور خلاصه: جنون های خارج از جاده در واقع حیف است ، اگرچه مدل آزمایشی نیز مجهز به Descent Speed Control (DCS) بود که (بدون ترمز راننده) به طور خودکار سرعت را به هفت کیلومتر در ساعت تنظیم می کند. ممکن است با هم برخورد کنیم به لاستیک پس چرا چهارچرخ محرک؟ بنابراین شما حتی می توانید در جاده برفی در سربالایی رانندگی کنید و برخلاف اکثر رانندگان ، لازم نیست منتظر بمانید تا آنها ابتدا راه شما را باز کنند.
اما در اینجا نیز احتیاط وجود دارد! Antara به دلیل موتور و درایو سنگین ، که جلو را بیشتر از عقب می کشد ، در حالی که نیرو را با بینی از گوشه اغراق می کند. با استفاده از دنده فرمان خوب ، باید بتوانید آن را به موقع رام کنید (و عرق روی پیشانی شما نباشد) و به سمت هدف خود بپیچید ، اما به احتمال زیاد با بینی و نه باسن خود در یک گودال قرار خواهید گرفت. ...
با این حال، راحتی چیزی است که بیشتر گیربکس توربودیزل آنتارا و گیربکس اتوماتیک را ناز می کند. شاسی برای راحتی تنظیم شده است، فقط در برجستگی های کوتاه و ثابت کمی تکان می خورد. کج شدن بدن تنها در صورتی روی اعصاب شما تاثیر می گذارد که در گوشه های سیاه خود را در نقش مایکل شوماخر قرار دهید، در غیر این صورت سرنشینان صندلی عقب بد نخواهند بود. گیربکس نرم و روان است، مگر اینکه مانند فرمول 1 از آن سرعت و دقت بخواهید.
اگرچه گیربکس اتوماتیک (که امکان تعویض دنده دستی را نیز فراهم می کند) تنها پنج سرعته است ، اما در رانندگی نرم با نسبت دنده های خوب محاسبه شده بسیار ملایم است ، زیرا در غیر این صورت شما نمی توانید با صدای بلند موتور 140 کیلومتر بر ساعت را زیاد حرکت دهید. اکثر ما در بزرگراه رانندگی می کنیم. مشکل زمانی بوجود می آید که کمی پویایی بیشتری بخواهید.
هنگام سبقت گرفتن از موتورهای کندتر، موتور (برخلاف سایر اوپل ها، این موتور 110 کیلوواتی شورولت توربودیزل یا با همکاری کارخانه VM ساخته شده است، نه فیات!) و گیربکس تلاش زیادی برای غلبه بر مقاومت هوا و دو تن جرم می کند. گیربکس در هنگام تعویض سریع خیلی سریع گیج می شود (زمانی که راننده روی گاز فشار می آورد و در لحظه بعد نظر خود را تغییر می دهد - مثلاً وقتی می خواهد سبقت بگیرد و در آخرین لحظه به خط باز می گردد) . دلیل کاربرد آن این است: گیربکس اتوماتیک فقط زمانی عالی عمل می کند که انتظار زیادی از آن نداشته باشید. شتاب نرم، ترمز ملایم (به موقع) و کروز صاف در پیچ ها ترکیبی برنده است!
در عکسها می بینید که صندلی ها ، درها و دنده دنده به شدت پوشیده از چرم بوده و از اهرم ترمز دستی به سبک هوانوردی بین صندلی های جلو استفاده شده است و کنسول وسط به خوبی تا شده است و بنابراین امکان رادیو را به راحتی امکان پذیر می کند. تهویه مطبوع ، کروز کنترل و رایانه های داخلی (از جمله از پشت فرمان و فرمان!).
اگرچه این واقعیت در ناخودآگاه صاحب آنتارا باقی می ماند که حتی رانندگان Captiva نیز با اتومبیل مشابهی رانندگی می کنند ، که برای آن چندین هزار کمتر کسر کردند ، اما داخلی آن ثابت می کند که تفاوت هایی وجود دارد. به نفع قطب.
Aljoьa Mrak ، عکس:؟ آلش پاولتی.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
داده های اصلی
| حراجی: | GM جنوب شرق اروپا |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 35.580 € |
| هزینه مدل تست: | 38.530 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,1 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 178 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,4l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 2 سال یا 100.000،12 کیلومتر ، ضمانت زنگ 2 سال ، گارانتی دستگاه تلفن همراه XNUMX سال |
| روغن هر بار تعویض می شود | 30.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.059 € |
|---|---|
| سوخت: | 10.725 € |
| لاستیک (1) | 2.898 € |
| بیمه اجباری: | 3.510 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.810 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 41.716 یورو 0,42 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 83,0 × 92,0 میلی متر - جابجایی 1.991 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 17,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) .) در دور 150 - 4.000 سرعت پیستون در حداکثر توان 12,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 55,2 کیلووات در لیتر (75,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه - 1 میل بادامک در سر) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت از طریق ریل مشترک سیستم - توربوشارژر اگزوز هندسی متغیر، فشار بیش از حد 1.6 بار - فیلتر ذرات - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - کلاچ الکترومغناطیسی با کنترل الکترونیکی - گیربکس 5 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 4,580; II. 2,980 ساعت; III. 1,950 ساعت; IV. 1,320 ساعت; v. 1,000; 5,020 معکوس – 2,400 دیفرانسیل – رینگ 7J × 18 – لاستیک 235/55 R 18 H، محدوده نورد 2,16 متر – سرعت در دنده 1000 در 54 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 178 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای لنگه، راهنماهای عرضی سه پره، استابلایزر - اکسل چند لینک عقب با راهنماهای طولی و عرضی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو، ترمزهای دیسکی اجباری، دیسک عقب (خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,25 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.820 کیلوگرم وزن کل مجاز 2.505 کیلوگرم وزن تریلر مجاز 2.000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم بار سقف مجاز 100 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.850 میلی متر - مسیر جلو 1.562 میلی متر - مسیر عقب 1.572 میلی متر - فاصله از زمین 11,5 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1.480 - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 470 - قطر فرمان 390 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر) اندازه گیری می شود: 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. مالک: 50 / / لاستیک: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / اندازه گیری متر: 1.656 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 12,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,6 سال ( 119 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 34,4 سال ( 151 کیلومتر در ساعت) |
| حداقل مصرف: | 9,2l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 12,6l / 100km |
| مصرف تست: | 11,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 65,3m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,9m |
| جدول AM: | 43m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدای بیکار: | 40dB |
| خطاهای آزمایش: | سنسورهای پارک ضعیف (بیش از حد مکرر) |
امتیاز کلی (313/420)
اگر بخواهیم بگوییم Antara با این نوع تجهیزات برای رانندگان یکشنبه مناسب است ، احتمالاً درست می گوییم. اما نه از نظر بد ، بلکه فقط به این دلیل که این SUV شهری دارای رانندگان آرام و زیبا (روزهای یکشنبه) است که می دانند چگونه از راحتی لذت ببرند.
نمای بیرونی (13/15)
برای برخی ، این نیز شبیه Captiva است ، برای برخی دیگر ، فقط یک Opel خوب است. اما در جاده ، قطعاً یک اسب فولادی تازه و هماهنگ وجود دارد.
داخلی (105/140)
مصالح با شکوه تر از Captiva ، همچنین دارای مبلمان غنی. صندوق عقب بزرگ (و قابل توسعه!)
موتور ، گیربکس (28
/ 40)Serenity بهترین کلمه برای راننده قدرتمندترین توربودیزل همراه با گیربکس اتوماتیک است.
عملکرد رانندگی (66
/ 95)اگر سریع هستید بهتر است به سراغ نسخه های OPC بروید. در غیر این صورت ، Antara متعلق به میانگین طلایی در بین رقبا است.
عملکرد (23/35)
حتی آنچه موتور از لحاظ نظری می توانست انجام دهد ، تنها یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک در گل فرو می نشیند.
امنیت (39/45)
شش کیسه هوا ، ESP قابل تعویض ، چراغهای زنون ...
اقتصاد
آنها می گویند راحتی ارزشش را دارد. در حالی که ما فکر می کنیم موتور در خودروی کوچکتر گرسنگی کمتری دارد ، وزن زیاد و گیربکس اتوماتیک آن کار زیادی را در این زمینه انجام داده است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
راحتی با سواری آرام
تجهیزات غنی
DCS (کنترل سرعت فرود)
فقط گیربکس پنج سرعته اتوماتیک
مصرف سوخت
موتور شیشه ای
شام (Captiva)
بینی سنگین (حرکت پویا)
عملیات تهویه
