خنک کننده. چه زمانی آن را تعویض کنیم؟

به غیر از روغن موتور و روغن ترمز، مایع خنک کننده سومین و مهم ترین مایع کار در خودروی ما است. متأسفانه، اگرچه نقش بسیار مهمی ایفا می کند، اما در استفاده روزمره اغلب دست کم گرفته شده و فراموش می شود.

راستی خنک کننده ماشین برای چیه؟

وظیفه آن حفظ دمای واحد قدرت در محدوده بهینه است. و با بالا آمدن، مایع خنک کننده شروع به انتقال انرژی گرمایی بین موتور و رادیاتور در جایی که خنک می شود می کند تا بتواند دوباره دما را در سیستم از بین ببرد. یکی دیگر از عملکردهای ثانویه مایع، گرم کردن فضای داخلی خودرو است.

البته، درایو را می توان با هوا نیز خنک کرد - این به اصطلاح خنک کننده مستقیم است (مثلاً در Toddler معروف) اما این راه حل - اگرچه ارزان تر است - معایب زیادی دارد که اکثر تولید کنندگان را مجبور به استفاده از آن می کند. یک سیستم خنک کننده مایع کلاسیک (به اصطلاح خنک کننده غیر مستقیم).

خنک کننده. خیلی گرم، خیلی سرد

شرایطی که در آن مایع خنک کننده "کار می کند" غیرقابل رشک است. در زمستان - دمای منفی، اغلب به منفی 20، منفی 30 درجه سانتیگراد می رسد. در تابستان، بیش از 110 درجه سانتیگراد. و باورش سخت است که از یک شیر آب معمولی برای خنک کردن موتور استفاده شده است! خوشبختانه امروزه تنها بر روی فیلم های آرشیوی می توان تبخیر آب از رادیاتور را مشاهده کرد.

بنابراین، مایع خنک کننده باید دارای نقطه انجماد پایین، حتی -35، -40 درجه سانتیگراد و نقطه جوش بالا باشد.

مایع خنک کننده از آب، اتیلن یا پروپیلن گلیکول و یک بسته افزودنی تشکیل شده است. وظیفه گلیکول پایین آوردن نقطه انجماد مایع است. از آنجایی که گلیکول سوزاننده است، از جمله مواد افزودنی می توان به آن اشاره کرد. افزودنی های ضد خوردگی (به اصطلاح بازدارنده های خوردگی)، تثبیت کننده ها، افزودنی های ضد کف، رنگ ها.

در حال حاضر سه نوع افزودنی ضد خوردگی در خنک کننده ها استفاده می شود. بسته به نوع افزودنی، سیالات IAT، OAT یا HOAT وجود دارد. سازنده خودرو در کتابچه راهنمای مالک خودرو مشخص می کند که چه نوع افزودنی ضد خوردگی باید در یک موتور معین استفاده شود. 

سیال IAT (فناوری افزودنی غیر آلی - فناوری افزودنی معدنی) اغلب برای موتورهایی با بلوک چدنی و سر آلومینیومی توصیه می شود. اجزای اصلی افزودنی های ضد خوردگی سیلیکات ها و نیتریت ها هستند که با تجمع در داخل سیستم از خوردگی جلوگیری می کنند. سیلیکات ها به راحتی بر روی قطعات فلزی می نشینند و هنگامی که محتوای آنها در محلول به زیر 20% می رسد رسوبات تشکیل می شود. عیب بازدارنده های خوردگی سیلیکات این است که به سرعت فرسوده می شوند، بنابراین سیالات IAT نیاز به تعویض مکرر دارند (معمولا هر 2 سال یکبار). به طور معمول، مایعات IAT به رنگ سبز یا آبی هستند. 

OAT (فناوری اسید آلی - فن آوری افزودنی های آلی) - به جای سیلیکات ها از اسیدهای آلی استفاده می شود. لایه محافظ ضد خوردگی 20 برابر نازکتر از فناوری IAT است. اسیدهای آلی با لحیم سربی که معمولاً در رادیاتورهای خودروهای قدیمی استفاده می شود واکنش نشان می دهند، بنابراین OAT در انواع جدید خودروهای دارای رادیاتور آلومینیومی استفاده می شود. مبرد نوع OAT همچنین نسبت به مایع نوع IAT اتلاف حرارت بهتری دارد و دوام بیشتری دارد، بنابراین متعلق به مایعاتی با طول عمر بالا است و معمولاً به رنگ نارنجی، صورتی یا بنفش است. 

سیال HOAT (فناوری اسید آلی هیبرید - فناوری ترکیبی افزودنی های آلی) حاوی افزودنی های ضد خوردگی بر پایه سیلیکات ها و اسیدهای آلی است. به بیان ساده می توان گفت که آنها حاوی مزایای مایعات IAT و OAT هستند. این سیالات مانند IAT ها عمل می کنند اما عمر طولانی تری دارند و از اجزای آلومینیومی محافظت بهتری می کنند و بیشتر از پمپ آب در برابر سوراخ شدن محافظت می کنند.

سیالات رادیاتور به صورت کنسانتره به صورت تجاری در دسترس هستند تا به نسبت مناسب با آب غیر معدنی رقیق شوند یا به عنوان محلول آماده برای استفاده. دومی ها نیز ساده ترین برای استفاده در زندگی روزمره هستند. 

چگونه سطح مایع خنک کننده را بررسی کنیم؟

هر کسی، حتی یک راننده بی تجربه، می تواند سطح مایع خنک کننده را بررسی کند. با این حال، چند جزئیات مهم وجود دارد که باید در نظر داشت. اول از همه، ماشین باید روی یک سطح صاف قرار گیرد. خنک شدن موتور خودرو و در نتیجه سیال ضروری است. به همین دلیل، بررسی سطح مایع بلافاصله پس از شروع حرکت و توقف خودرو کاملاً غیرممکن است.

سطح بهینه مایع خنک کننده باید بین حداقل باشد. و حداکثر روی تانک

سطح بسیار پایین سیال ممکن است نشان دهنده نشتی در سیستم خنک کننده باشد و سطح بسیار بالا ممکن است به دلیل وجود هوا در سیستم باشد. در هر دو مورد، علت سطح مایع نیز ممکن است آسیب به واشر سرسیلندر باشد.

بعد از بازکردن درپوش - البته به خاطر داشته باشید که مایع خنک شده باشد - همچنین می توانیم ببینیم که رنگ مایع تغییر کرده است و ناخالصی در آن وجود دارد یا خیر. تغییر رنگ مایع ممکن است نشان دهنده مخلوط شدن روغن موتور با آن باشد.

چه زمانی مایع باید تعویض شود؟

مایع خنک کننده به مرور زمان خواص خود را از دست می دهد، صرف نظر از اینکه ماشین در گاراژ باشد یا در جاده. بنابراین - بسته به نوع مایع - باید هر 2، 3 یا حداکثر 5 سال یکبار تعویض شود. اطلاعات مربوط به اینکه چه مایعی باید در این خودرو استفاده شود و بعد از چه زمانی باید تعویض شود را می توان در دفترچه راهنمای خودرو یا در سرویس یافت. ما می توانیم آن را روی بسته بندی مایع نیز پیدا کنیم، اما ابتدا باید بدانیم از کدام نوع استفاده کنیم.

همچنین ببینید: مالیات بر خرید خودرو. چه زمانی باید پرداخت کنم؟

تعویض مایع خنک کننده هنگام خرید خودروی دست دوم ضروری است. همچنین باید بلافاصله روغن ترمز و روغن موتور را به همراه مجموعه ای از فیلترها تعویض کنید.

اختلاط مایع خنک کننده

اگرچه مایعات مبتنی بر اتیلن گلیکول را می توان با یکدیگر مخلوط کرد، اما ما فقط باید در مواقع اضطراری از این محلول استفاده کنیم که فقط نیاز به اضافه کردن مایع در مواقع اضطراری داریم (در مواقع اضطراری می توانیم آب ساده یا بهتر مقطر اضافه کنیم). و از آنجایی که امروزه تقریباً در هر پمپ بنزین مایع خنک کننده دریافت می کنیم، مجبور نیستیم از راه حل های اضطراری استفاده کنیم. همچنین باید به خاطر داشت که پس از چنین مخلوطی، همیشه خوب است که مایع خنک کننده قدیمی را تخلیه کنیم، سیستم را شستشو دهیم و یک مایع جدید توصیه شده برای موتور خود را پر کنیم.

همچنین ببینید: آزمایش Skoda Kamiq - کوچکترین SUV اشکودا