یک سیلندر: ستایش برای سادگی

موتور سیکلت در ابتدا تک سیلندر، ساده و جمع و جور بود. این خودرو که روی ماشین‌های نازک و سبک نصب شده بود، افسانه‌ای را با BSA Gold Stars، Norton Manx... و Yamaha 500 XT ساخت... اما با گذشت سال‌ها، دوچرخه‌سواران بیشتر از پایه‌های خود درخواست کردند و مونو فرو رفت.

مسابقه تسلیحاتی

این سرسیلندر KTM 450 به خودی خود فشرده بودن یک سیلندر را نشان می دهد و سبک بودن آن را توضیح می دهد.

تکامل طبیعی موتورسیکلت های مدرن به سمت راحتی بیشتر، سرعت بیشتر و قابلیت اطمینان بیشتر در حال حرکت است. حوزه هایی که در انحصار مونو نیستند. در واقع، ماهیت نامتعادل و نظم چرخه‌ای ضعیفی دارد، در دورهای پایین به شدت ضربه می‌زند، که به آن لقب «Tuper» (یک دانش‌آموز به زبان شکسپیر) داده است. علاوه بر این، در جستجوی عملکرد، سرعت یک سیلندر کاهش می یابد. منطقی است، زیرا برای افزایش قدرت، می توانید جابجایی یا دور موتور را افزایش دهید. در هر دو مورد، او محدودیت های خود را می پذیرد. اگر جابجایی افزایش یابد، پیستون بزرگتر و در نتیجه سنگین تر می شود. در واقع نیروهای اینرسی که باعث سایش و ارتعاش می شوند به طور همزمان افزایش می یابند. اگر بخواهیم به سرعت‌های بالا برسیم، همین مشکل وجود دارد، زیرا با ایجاد نیروهای اینرسی در مجذور سرعت، با همان خطرات شکستگی، سایش و ارتعاش مواجه می‌شویم. بنابراین، مونو باید به نیروهای متوسط ​​محدود شود، بدون اینکه بتوان تظاهر به شکستن رکورد کرد. در واقع، آخرین پیروزی او در ریاست جمهوری بزرگ در سال 1969 بود. نورتون منز بود و مسابقه در حال باریدن بود. سپس چند سیلندر 2 و 4 زمانه در نهایت جایگزین آن شد.

پس از جنگ، تک سیلندرهای انگلیسی بهترین سلاح انتخابی برای خلبانان خصوصی بود که می خواستند فرار کنند. با این حال، آنها مجبور شدند در اواخر دهه 1960 در مواجهه با پیشرفت های دو زمانه و چند سیلندر، فریم ها را تغییر دهند. این هم Matchless G 50: رقیبی برای Norton Manx بود. دارای یک موتور ACT ساده بود.

یاماها با صدای بلند دوباره فکر می کند

من افسانه هستم موتور 2 سوپاپ هوا خنک ACT، استارت شوک و ترمز درام. 500 XT برعکس پیشرفت است، اما موفقیت آمیز خواهد بود. این است که ما باید رعد و برق را به او برگردانیم.

با این حال، در سال 1976 یاماها این فناوری را به روز کرد و آن را یک محیط کاملاً سازگار یافت: دویدن متقابل. ترکیبی، اقتصادی، پر از شخصیت، تک سیلندر موفقیت جهانی 500 XT است. رقابت خیلی سریع دنباله رو شد و این پدیده با توسعه داکار پاریس ابعاد نامعلومی به خود گرفت. پس از آن مسیر تک سیلندر به نمادی از آزادی، ماجراجویی و فرار تبدیل می شود. ما در طلوع دهه 1980 هستیم. اما زمانی که BMW با دوقلو مسطح معروف خود مسابقه می دهد، تاریخ از بین می رود. مونو علیرغم تلاش ها، افزایش جابجایی، ضرب سوپاپ ها، دوبل ACT و ... نمی تواند در برابر موج چند سیلندر مقاومت کند. راه را برای آسفالت باز می کند، به راه های شنی تعظیم می کند. حتما مرده؟ البته نه، یک سیلندر یک مکانیسم روستایی است که می تواند در برابر سوء استفاده مقاومت کند. بنابراین، او مانند ققنوس از خاکستر خود دوباره متولد خواهد شد.

آخرین سنگر، ​​آخرین نبردها

بازگشت به گریس: استفاده از فناوری مسابقه ای به مونوها اجازه داد تا به قدرت برگردند و هر دو بار به نفع هم ارزی سوگیری پیروز شوند. TT تنها جایی است که تک سیلندرهای Hi-Tech هنوز در دسترس هستند. در اینجا سرسیلندر و تزریق یاماها 450 دوقلو ACT یاماها XNUMX وارونه است.

اکنون تنها جایگزین یک SUV تمیز و سخت است. در اینجا، وزن و فشردگی ویژگی های مهمی هستند که از قدرت خالص فراتر می روند. راه رفتن صد یا بیشتر اسب از میان زمین گل آلود پر از دست اندازها غیرممکن است. همچنین مقابله موثر با دستگاهی با وزن حدود 200 کیلوگرم غیرممکن است. جایی برای چند سیلندر (هنوز) وجود ندارد. اما تا همین اواخر، یک مونو 4 زمانه نمی توانست با جابجایی مساوی با 2 زمانه مبارزه کند. اما وقتی سخت‌تر شدن استانداردهای کنترل آلودگی فشار را به سمت خروجی سوق می‌دهد (با تاکید، تاریخ دوباره تکرار می‌شود!)، خود را تحمیل می‌کند. به نفع معادل جابجایی 125 2 بیت / 250 4 ضربه و 250 2 بیت 450 4 ضربه، ما شاهد تولد نسل جدیدی از تک سیلندرهای با جابجایی متوسط ​​هستیم که قدرتمند، سبک و کارآمد هستند. این نسل جدید تک سیلندرهای با تکنولوژی بالا قابل شمارش نیست. دابل ACT، 4 دریچه تیتانیوم، پیستون های خنک شونده با مایع، ... قدرت آنها بیش از 100 اسب بخار است. و سرعت حدود 13000 دور در دقیقه را در 250 حفظ کنید!!!

این نژاد جهش یافته به لطف مد فوق مدرن دوباره به آسفالت نگاه می کند و تنها جاه طلبی برای بازپس گیری این سرزمین دارد. مونو سخت!

سازنده اتریشی KTM همچنان داغ ترین مدافع تک سیلندر در جاده ها است. عملکرد و قابلیت اطمینان 690 آن برای یک مونو نفس گیر است. در اینجا موتور 500 EXC است.

جعبه: 2 بیت

تک سیلندر قدرتمند جمع و جور، سبک وزن، ساده و 2 زمانه، ساعات آفرود باشکوه خود را داشت.

تکامل اخیر استانداردهای کنترل آلودگی، او را کمی رد صلاحیت کرده است، اما او نیز آخرین حرف خود را نگفت... خلبانان TT که موتورهای سوپاپ را انتخاب کردند، لزوماً هزینه‌های عملیاتی اضافی را که منجر به این می‌شد یکپارچه یا هضم نکردند. موتورهای پیچیده‌تر که سریع‌تر کار می‌کنند و نیاز به تعمیر و نگهداری منظم بیشتری دارند (بررسی فاصله سوپاپ، زنجیره توزیع، سایش زیاد سوپاپ‌های تیتانیوم با گرد و غبار...). همه اینها گران است ... برخی شروع به فکر می کنند که در نهایت، سیلندر با سوراخ ... آنقدرها هم بد نبود!