بررسی SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

آیا می دانستید که سانگ یانگ به "اژدهای دوگانه" ترجمه می شود؟

چقدر باحالی لعنتی حداقل بسیار جالب تر از داستان این برند کره ای است که کلمه "متلاطم" به سختی شروع به پوشش آن می کند.

پس از سال‌ها مشکلات مالک و تقریباً ورشکستگی، این برند با ثبات کافی برای عرضه تعدادی خودروی جدید به لطف مالکان جدید جاه‌طلب خود، غول هندی ماهیندرا و ماهیندرا، در طرف مقابل ظاهر شد.

شاسی بلند کوچک تیوولی اولین وسیله نقلیه ای است که تحت رهبری جدید و پولی عرضه شد و زمانی که در سال 2015 در کره فرود آمد، تنها مسئول اولین سود برند Double Dragon در XNUMX سال گذشته بود.

چند سالی به جلو حرکت کنید و سانگ یانگ تازه‌سازی شده بار دیگر به اندازه کافی مطمئن است که با یک شاسی‌بلند چهار سرعته و کاملاً جدید وارد بازار استرالیا شود.

بنابراین، آیا تیوولی برای ورود به صحنه رقابتی SUV کوچک ما و کمک به سانگ یانگ در ساخت هیوندای کره ای شگفت انگیز، امکانات لازم را دارد؟

من یک هفته را پشت یک موتور دیزل تیوولی ELX میان رده گذراندم تا بفهمم.

سانگ یانگ تیوولی 2019: ELX
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.6 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	6.1 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$20,700

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

اگر سانگ یانگ می‌خواهد دوباره به بازار بازگردد و تصورات مردم از برند را به چالش بکشد، ابتدا باید آنها را وادار به ورود به بازار کند. در نهایت، این استراتژی کم‌اهمیت برای هیوندای و کیا که با مدل‌هایی مانند اکسل و ریو که تمام ویژگی‌های برندهای بزرگ‌تر را با قیمتی ارزان ارائه می‌کردند، به استرالیا نفوذ کردند.

چالش این است که برند خود را در حالی که در آن هستید خدشه دار نکنید. آیا سانگ یانگ با تیوولی موفق شد؟

ELX ما یک وسیله نقلیه میان رده است که بالاتر از سطح پایه EX و پایین تر از چهار چرخ محرک و دیزل آلتیمیت قرار دارد.

سانگ یانگ به لطف صفحه نمایش لمسی مناسب 7.0 اینچی دارای ویژگی های بزرگی است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

قیمت بلیط 29,990 دلار برای دیزل دیفرانسیل جلو تقریباً مناسب بود اگر تیوولی از هر برند محبوبی بود. با همین پول، می توانید یک میتسوبیشی ASX Exceed (30,990 دلار)، یک هوندا HR-V RS (31,990 دلار)، یک هیوندای کونا الیت کره ای مشابه (29,500 دلار) یا یک مزدا CX-3 خریداری کنید. Maxx Sport با موتور دیزلی (29,990 XNUMX دلار آمریکا). ).

اوه، و با وجود اینکه در عکس‌ها بسیار بزرگ به نظر می‌رسد، تیوولی قطعاً یک SUV کوچک است، باریک‌تر از هیوندای کونا و نه به اندازه CX-3.

از نظر ویژگی‌ها، ELX ما رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، صفحه‌نمایش لمسی چند رسانه‌ای 7 اینچی با پشتیبانی Apple CarPlay و Android Auto، سنسورهای پارک جلو و عقب با دوربین دید عقب، آینه عقب کم‌نور خودکار و روکش چرمی دریافت کرد. فرمان. ، صندلی های پارچه ای استاندارد (که به طرز عجیبی مرا یاد صندلی های هیوندای مربوط به یک نسل قبل می اندازد)، ریل های سقفی، صفحه نمایش چمدان در صندوق عقب، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، شیشه حریم خصوصی و چراغ های جلو هالوژن با LED DRL.

بعید است که رینگ های آلیاژی 16 اینچی پایه مانند بسیاری از رقبا پر زرق و برق باشند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

بد نیست. پیشنهاد امنیتی نه تنها خوب است، بلکه در سراسر محدوده موجود است، بنابراین برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد آن، بخش امنیت این بررسی را بررسی کنید.

در این قیمت، تزئینات چرمی (موجود در Kona Elite و ASX)، کروز اکتیو، روشنایی LED جلو، و صندلی‌های برقی جلو وجود ندارد. این قیمت دیوانه کننده ای نیست، اما با قیمت 29,990 دلار نیز بد نیست.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

سانگ یانگ به سختی برندی است که به دلیل طراحی های ثابت یا زیبایش شناخته شود. در گذشته، این برند بین خطوط جعبه‌ای موسو و برآمدگی‌های حل نشده آخرین نسل کوراندو دست و پنجه نرم می‌کرد.

راه اندازی مجدد این برند در نهایت سرعت آن را به ارمغان آورده است و هر خودرو در خط تولید خود دارای یک زبان طراحی واحد است. در خارج از چشم بهبود یافته است، اما هنوز هم بدون نقص نیست.

جلوپنجره جلوپنجره ای مستطیل شکل با شکاف افقی با ظاهری تهاجمی با زوایای متعدد دیده می شود که اطراف دو طرف SUV کوچک را می پوشاند.

تیوولی از جلو و بغل بسیار جذاب به نظر می رسد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

گوشه ها به سمت ستون A و در سراسر سقف ادامه می یابند تا یک خط سقف جعبه ای به سبک اروپایی را تشکیل دهند.

بعد همه چیز از پشت عجیب می شود. یک برآمدگی منحنی مشخص به سمت چرخ‌های عقب کشیده شده و به یک صندوق عقب می‌ریزد. به نظر می رسد با شیشه عقب زاویه دار و تزئینات پایین هماهنگ نیست.

بیش از حد پشت سر شما اتفاق می افتد. خیلی شیک است تزئینات کرومی شیک اطراف بازتابنده های پایینی کمکی نمی کند، همچنین نشان سانگ یانگ گرد بزرگ و حروف برجسته «TIVOL I» کمکی نمی کند.

حیف که قسمت عقب پر بار به نظر می رسد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی در تریم‌های EX و ELX، رینگ‌های 10 پره نقره‌ای مات ساده هستند. چیز خاصی در مورد آنها وجود ندارد، اما حداقل آنها به راحتی تمیز می شوند.

در داخل هم همه چیز مخلوط است. خوب و بد زیاد. صندلی ها از پارچه بادوام با اسفنج فراوان برای راحتی پوشانده شده اند و سطوح بالشتکی مناسبی برای آرنج شما در درها و کنسول میانی تعبیه شده است.

این بسیار عالی نیست، اما چیزهای زیادی در مورد فضای داخلی تیوولی وجود دارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

داشبورد دارای تم متقارن زیبایی شناختی است و عمدتاً از پلاستیک مناسب ساخته شده است. صفحه نمایش رسانه ای 7.0 اینچی نیز بسیار خوب است، اما بقیه قسمت های مرکزی کمی بد و قدیمی است.

این ترکیبی از سطوح پلاستیکی براق و نقره‌ای، صفحه کنترل آب و هوای غول‌پیکر و دکمه‌های متوسطی است که سطح آن را پر کرده است. من را به یاد طراحی ماشین های کره ای گذشته می اندازد، مانند هولدن (دوو) کاپتیوا و نسل های قدیمی هیوندای. اگر بخواهیم منصف باشیم، در جایی که باید اتفاق بیفتد، اوضاع خیلی بهتر به نظر می رسد.

لمس های مضحک مانند این کنسول وسط پلاستیکی براق، یادآور مدل های قدیمی کره ای است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

من در واقع از طرفداران پر و پا قرص فرمان تیوولی هستم، شکلی درشت آجدار و تزئینات چرم مصنوعی زیبایی دارد. سوئیچ های عملکرد پشت آن یکدست هستند و دارای صفحه های چرخشی برای کنترل چراغ ها و برف پاک کن ها هستند. به عنوان نقاط اصلی تماس با راننده، خوب است که آنها شخصیت منحصر به فرد سانگ یانگ دارند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

تیوولی ممکن است یک SUV کوچک باشد، اما فضای داخلی جادار دارد. این واقعا چشمگیر است و می تواند با برخی از بهترین بازیکنان این بخش مانند هوندا HR-V رقابت کند.

صندلی جلو فضای زیادی برای سر، فضای پا، فضای زیادی برای دستان شما در دو طرف و فرمان کاملاً تلسکوپی ارائه می دهد.

فضای ذخیره سازی شامل یک فرورفتگی کم عمق در زیر واحد کنترل تهویه هوا، جا لیوانی با اندازه مناسب در کنسول وسط و درها، و یک کنسول عمیق و جعبه دستکش است که به نظر می رسد برای همیشه در داشبورد محو می شود.

همچنین یک شیار نسبتاً عجیب از داشبورد بالای کنسول وجود دارد. آجدار است و سطحی لاستیکی دارد، اما برای نگهداری وسایلی که فقط در اثر شتاب می افتند بی فایده به نظر می رسد.

همانطور که قبلا ذکر شد، سرنشینان جلو دارای سطوح استراحت آرنج راحت هستند.

فضای سرنشینان صندلی عقب نیز عالی است، با فضای پای شگفت‌انگیز برای این بخش و لیگ‌هایی از فضای هوایی حتی برای افراد قد بلندتر. همان دسته های نرم در درها و جا لیوان های عمیق، اما هیچ دریچه هوا یا درگاه USB وجود ندارد.

اتاق صندلی عقب برای کلاس خود عالی است، اما فاقد امکانات رفاهی است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

پشتی صندلی های جلو دارای رشته های الاستیک عجیب و غریب برای ذخیره سازی (با درجات مختلف موفقیت) و تکیه گاه بازو خوابیده است.

صندوق بار 423 لیتر (VDA) رتبه بندی شده است که به طرز فریبنده ای بزرگ است (در اندازه فضای 437 لیتری HR-V چندان دور نیست). مشکل اینجا در شکل خود چکمه است. از کف تا صفحه نمایش جمع شونده عمیق است و سانگ یانگ می گوید سه کیسه گلف را در خود جای می دهد، اما عرض و طول باریک پتانسیل آن را محدود می کند.

مقدار فضای بوت روی کاغذ فوق العاده است، اما استفاده از آن در عمل کمی سخت است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

جابجایی برخی از اقلام با شکل عجیب و غریب مانند بخاری و برخی جعبه‌ها برایم ناراحت‌کننده بود، و نقطه ورودی بالای درب صندوق عقب، جابجایی وسایل سنگین‌تر را کمی دشوار می‌کند.

ELX ما به لطف یک یدک فشرده زیر کف صندوق عقب، فضای بسیار بیشتری دارد. Ultimate که بلندتر است، یک تایر یدکی فول سایز دارد که فضای صندوق عقب را بیشتر محدود می‌کند.

همان طناب های الاستیک عجیب و غریب در امتداد لبه های دیوار تنه برای اشیاء شل یا کابل های کوچکتر.

ELX ما به زاپاس زیر کف صندوق عقب بسنده می کند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

تیوولی ما به یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربودیزل با 84 کیلووات و 300 نیوتن متر گشتاور مجهز است.

این موتور در جلوی قدرت در مقایسه با رقبای بنزینی کمی پایین به نظر می رسد، اما رقم گشتاور قوی موجود از دور تقریباً لحظه ای 1500 به این موتور فرصت مناسبی برای راه اندازی و کار می دهد.

موتور 1.6 لیتری دیزل قطعا انتخاب بهتری از دو موتور 1.6 لیتری موجود است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

اگر از دیزلی ناراحت نیستید، من این موتور را به شدت به موتور بنزینی کم مصرف 1.6 لیتری خود توصیه می کنم، زیرا گشتاور آن تقریباً دو برابر است.

ممکن است برای سانگ یانگ ارائه گازوئیل در بخشی که این نوع سوخت محبوبیت ندارد، خطرناک به نظر برسد، اما از نظر عرضه جهانی منطقی است زیرا دیزل عمدتاً سوخت انتخابی در کشور زادگاه تیوولی، کره جنوبی است.

ELX دیفرانسیل جلو است و فقط می تواند با گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور شش سرعته Aisin نصب شود.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

در یک هفته رانندگی بیشتر در شهر، مصرف سوخت 7.8 لیتر در 100 کیلومتر را در مقابل رقم ادعایی شهر 7.4 لیتر در 100 کیلومتر به دست آوردم که خیلی بد نیست، اما خیره کننده هم نیست.

مصرف رسمی اعلام شده/ترکیبی 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

تیوولی دارای مخزن سوخت 47 لیتری است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

ما هرگز توصیه نمی‌کنیم که با چشم‌بند رانندگی کنید، اما اگر می‌توانستید و رانندگی می‌کردید، صادقانه معتقدم تشخیص آن از هر SUV کوچک دیگری در بازار امروز دشوار است. 

موتور دیزلی از همان ابتدا قدرتمند احساس می شود و SUV 1390 کیلوگرمی را با سرعتی معقول به جلو می راند. این یک پیشرانه اسپرت نیست، اما به همان اندازه خوب است، اگر نگوییم بهتر از اکثر رقبای گازسوز.

گیربکس شش سرعته مبدل گشتاور اکثراً در شهر عالی است، اما از این نظر قدیمی است که شما قطعاً هر نسبت دنده را احساس می کنید. او همچنین عادت بدی داشت که هر از گاهی وسایل اشتباهی را در دست بگیرد.

یک بار او را کاملا تحت شتاب سخت گرفتم و او یک ثانیه کامل را صرف یافتن نسبت مناسب کرد. با این حال، هنوز هم بهتر از یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) برای درگیری راننده است.

فرمان سبک اما مستقیم است و بازخورد مناسبی را ارائه می دهد. ELX سه حالت فرمان را ارائه می دهد - "Comfort"، "Normal" و "Sport" که به طور مصنوعی وزن پشت فرمان را تغییر می دهد. "عادی" بهترین گزینه است.

فرمان تیوولی سه حالت دارد، اما حالت پیش فرض بهترین حالت را دارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

سیستم تعلیق نیز چشمگیر است. دیگر برندهای کره‌ای، هیوندای و کیا، مدتی است که در مورد تلاش‌های تیونینگ محلی صحبت می‌کنند، اما من سیستم تعلیق تیوولی را تقریباً خوب دیدم. این آهنگ کمی ملایم تر و راحت تر است، اما من تحت تاثیر قرار گرفتم که چقدر در گوشه ها احساس آرامش می کرد.

ELX دارای سیستم تعلیق عقب میله پیچشی ارزانی است که فقط در شرایط جاده ناهموار دیده می شود.

رانندگی با تیوولی در سرعت های پایین نیز به طرز شگفت آوری بی صدا بود. این امر با وجود موتور دیزلی، رانندگی شهری دلپذیر و آرام را تضمین می کند، اما در سرعت های بالای 80 کیلومتر در ساعت و سرعت موتور بالای 3000 صدا بسیار بدتر می شود.

من می توانم بگویم تیوولی مانند اکثر هیوندای ها و کیاس ها فقط چند سال پیش سوار می شود. در جزئیات کوچک جا برای بهبود وجود دارد، اما برای اولین بار این برند پس از راه اندازی مجدد بین المللی، کار جهنمی را انجام داد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

7 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

Tivoli با مجموعه ای نسبتاً کامل از ویژگی های امنیتی ارائه می شود، اما هنوز جای پیشرفت وجود دارد.

از نظر ایمنی فعال، ELX ما دارای ترمز اضطراری خودکار (AEB - قابل دسترسی با سرعت تا 180 کیلومتر در ساعت)، هشدار خروج از خط (LDW)، کمک حفظ خطوط (LKAS) و کمک پرتو بالا است.

کروز فعال، نظارت بر نقاط کور (BSM)، تشخیص علائم ترافیکی (TSR)، ​​یا هشدار توجه راننده (DAA) حتی در تریم برتر Ultimate وجود ندارد.

تیوولی دارای هفت کیسه هوا، دو نقطه اتصال ISOFIX صندلی کودک در صندلی‌های بیرونی عقب و لنگرهای بالاتنه در ردیف دوم، و کنترل‌های ترمز و پایداری مورد انتظار (اما بدون بردار گشتاور) است.

تیوولی از سال 2016 رتبه چهار ستاره ایمنی ANCAP را دریافت کرد، با این حال این رتبه بندی بر اساس رتبه بندی EuroNCAP است و این آزمایش فناوری های دستیار حفظ خطوط در حال حاضر موجود را در نظر نگرفت.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 9/10

سانگ یانگ تیوولی اکنون با ضمانت هفت ساله مسافت پیموده شده نامحدود در بخش شاسی بلندهای کوچک پیشتاز است که بسیار بالاتر از استاندارد صنعت قابل قبول پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود ارائه شده توسط اکثر رقبا است.

سانگ یانگ گارانتی طولانی و خدمات مقرون به صرفه و شفاف ارائه می دهد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

هزینه خدمات 322 دلاری کاملا ثابت و قابل توجه برای یک موتور دیزلی برای 15,000 کیلومتر خدمات سالانه در کل دوره گارانتی است.

اقلام خدمات اضافی به طور منظم در جدولی قرار داده شده اند که قطعات، نیروی کار و هزینه کل را تقسیم می کند، و گران ترین مورد آن مایع انتقال (577 دلار) است که در بدترین حالت توصیه می شود هر 100,000 کیلومتر تعویض شود.

از اینجا می توان فهمید که سانگ یانگ قصد دارد مخاطبان کیا را هدف قرار دهد و از این بخش از تجارت برای شکست قاطعانه رقبای خود استفاده کند.

حکم

وقتی داشتم تیوولی ELX را آزمایش می کردم، این سوال مهم از من پرسیده شد: "به نظر شما مردم این دستگاه را خواهند خرید؟" پس از کمی فکر، پاسخ دادم: "نه زیاد... هنوز."

کسانی که می‌توانند تصورات برند را نادیده بگیرند، شاسی بلندی می‌گیرند که به خوبی هر چیزی در بازار است و احتمالاً ارزان‌تر است.

شما می توانید چیزهای زیادی در این مورد بگویید: اگر فقط هزینه آن کمی کمتر باشد. اگر فقط پشتش بهتر به نظر می رسید. اگر فقط پنج ستاره ایمنی داشت.

اما اینجاست - این واقعیت که تیوولی حتی می تواند با رقیب شیک و دقیق خود مطابقت داشته باشد، گویای حرف های زیادی است. اژدهای دوگانه بازگشته است و اگر بتواند برای مدتی بماند، ممکن است فرصتی برای جلب توجه بازیکنان بزرگ داشته باشد.

آیا می‌توانید تصور برند را نادیده بگیرید یا سانگ یانگ راه‌اندازی مجدد شده آنقدر بزرگ است که نمی‌توان به آن اعتماد کرد؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.