بررسی Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq از زمان عرضه اش ما را تحت تاثیر قرار داده است. این خودرو در تست مقایسه SUV سبک اخیر ما برنده شد، اگرچه نسخه کامیک که در این بررسی از تویوتا یاریس کراس و فورد پوما بهتر عمل کرد با نسخه ای که در اینجا می بینید بسیار متفاوت بود.

چون اینجا مونت کارلو است. کسانی که با تاریخچه اشکودا آشنا هستند، می‌دانند که این بدان معناست که این خودرو دارای تزئینات اسپورت‌تری در داخل و خارج است و نباید آن را با Bikki استرالیایی اشتباه گرفت.

اما دستور کامیک مونت کارلو 2021 چیزی بیش از ظاهری اسپورت‌تر است. به جای استعداد بصری - همانطور که در گذشته در فابیا مونت کارلو دیده بودیم - Kamiq Monte Carlo اشتها را با یک موتور بزرگتر و قدرتمندتر تحریک می کند. 

این در واقع همان پیشرانه اسکالا هاچ بک تازه عرضه شده را دارد، اما در یک بسته جمع و جورتر. اما با توجه به اینکه مدل پایه Kamiq ارزش نهایی پیشنهادی است، آیا این گزینه جدید و گران‌تر همان مدل پایه را دارد؟

اشکودا کامیک 2021: 110TSI مونت کارلو
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	1.5 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	5.6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$27,600

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo مدل 110 یک SUV کوچک ارزان قیمت نیست. این شرکت یک لیست قیمت برای این گزینه 34,190 دلار (به استثنای هزینه های سفر) دارد، اما این مدل را با قیمت ملی 36,990 دلار نیز روانه بازار کرد، بدون نیاز به پرداخت بیشتر.

این چیزی نیست که شما آن را برای خودروهایی با این اندازه می گویید، اما باید به خود یادآوری کنید که هیوندای کونا دیفرانسیل جلو 38,000 دلار قبل از هزینه های جاده قیمت دارد! - و در مقایسه، Kamiq Monte Carlo برای پول بسیار مجهز است. 

تجهیزات استاندارد این نسخه از Kamiq 110TSI شامل رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی مشکی وگا، درب برقی، چراغ‌های LED عقب با نشانگرهای دینامیک، چراغ‌های جلو LED با چراغ‌های پیچ و چراغ‌های متحرک، چراغ‌های مه شکن، شیشه‌های خصوصی رنگی، سیستم چندرسانه‌ای 8.0 اینچی است. صفحه نمایش لمسی، آینه‌کاری گوشی‌های هوشمند Apple CarPlay و Android Auto، شارژ بی‌سیم تلفن و دسته ابزار دیجیتال 10.25 اینچی منظم.

این خودرو دارای رینگ های لوکس 18 اینچی با تریم مشکی است، در حالی که Kamiq استاندارد همچنان بر روی رینگ های 18 اینچی سوار می شود. (تصویر: مت کمبل)

چهار پورت USB-C (دو در جلو و دو در عقب دیگر برای شارژ)، یک تکیه گاه وسط روکش شده، یک فرمان چرمی، صندلی‌های اسپرت با روکش پارچه‌ای مونت کارلو، تنظیم دستی صندلی، یک چرخ یدکی برای صرفه‌جویی در فضا. و فشار باد لاستیک ها نظارت، محفظه بار دو طرفه، استارت دکمه ای، ورود بدون کلید مجاورت، و کنترل آب و هوای دو منطقه ای.

همچنین یک سابقه امنیتی بسیار قوی وجود دارد، اما برای جزئیات بیشتر باید بخش امنیتی زیر را بخوانید.

مونت کارلو همچنین دارای تعدادی تغییرات زیبایی نسبت به مدل پایه است. علاوه بر سایر چرخ‌های 18 اینچی، یک بسته طراحی بیرونی مشکی، یک سقف شیشه‌ای پانوراما (به جای سانروف باز) و یک تنظیم کنترل شاسی اسپرت که 15 میلی‌متر کاهش یافته، دارای سیستم تعلیق تطبیقی ​​و حالت‌های رانندگی متعدد است. همچنین دارای آستر مشکی در داخل است.

در مورد جلوی صفحه نمایش رسانه ای، من همچنین دوست ندارم هیچ دستگیره یا دکمه سخت افزاری در کنار صفحه نمایش 9.2 اینچی اختیاری نصب شده در ماشین آزمایشی وجود نداشته باشد. (تصویر: مت کمبل)

اگر هنوز فکر می‌کنید به ویژگی‌های بیشتری نیاز دارید، بسته سفر برای Kamiq Monte Carlo در دسترس است. قیمت آن 4300 دلار است و با یک صفحه نمایش رسانه ای بزرگتر 9.2 اینچی با ناوبری ماهواره ای و CarPlay بی سیم جایگزین می شود و همچنین شامل پارکینگ نیمه خودکار، نقطه کور و هشدار ترافیک عقب، صندلی های جلو و عقب گرم شونده (با تزئینات پارچه ای) می شود. دست و پارو شیفتر. . 

گزینه های رنگی برای مونت کارلو شامل رنگ فلزی اختیاری (550 دلار) در رنگ های سفید ماه، نقره ای درخشان، خاکستری کوارتز، آبی نژادی، مشکی جادویی و رنگ قرمز مخملی چشم نواز با قیمت 1110 دلار است. نمی خواهید برای رنگ هزینه کنید؟ تنها گزینه رایگان شما Steel Grey برای مونت کارلو است.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

ظاهر کاملا معمول یک SUV نیست، اینطور است؟ بدون پوشش پلاستیکی مشکی در اطراف سپرها یا قوس چرخ ها، و هاچ بک سواری بلندتر از بقیه کوچکتر است.

در واقع، Kamiq Monte Carlo به لطف سیستم تعلیق اسپرت 15 میلی‌متری پایین‌تر از استاندارد قرار می‌گیرد. و رینگ‌های لوکس 18 اینچی با تزئینات مشکی دارد، در حالی که Kamiq استاندارد هنوز هم رینگ‌های 18 اینچی دارد.

اما کسانی که با تم مونت کارلو آشنایی دارند، نشانه‌های ظاهری متمایز دیگری نیز وجود دارد، مانند نشانه‌های ظاهری مشکی بیرونی - دور پنجره‌های مشکی به جای کروم، حروف و نشان‌های مشکی، کلاهک‌های مشکی آینه، ریل‌های سقف مشکی، رادیاتور قاب گریل مشکی. . همه اینها ظاهر تهاجمی تری به آن می بخشد و سقف شیشه ای پانوراما (سانروف بدون باز شدن)، صندلی های اسپرت و پدال های اسپرت آن را اسپرت تر می کند.

آیا به اندازه فورد پوما ST-Line یا مزدا CX-30 آستینا یا هر شاسی بلند کوچک دیگری که به دلیل سبک خود متمایز است جذاب است؟ قضاوت با شماست، اما به نظر من، این یک SUV کوچک جالب، اگر نه به طور سنتی خیره کننده است. با این حال، من نتوانستم شباهت قسمت عقب را به نسل اول BMW X1 تشخیص دهم ... و اکنون ممکن است شما هم نتوانید.

فضای داخلی Kamiq Monte Carlo به وضوح اسپورت‌تر از نسخه ارزان‌تر است. (تصویر: مت کمبل)

بر اساس نتایج رسمی فروش، این خودرو در بخش «SUV کوچک» بازی می‌کند و می‌توانید دلیل آن را با توجه به اندازه آن ببینید. طول کامیک تنها 4241 میلی متر (با فاصله بین دو محور 2651 میلی متر)، عرض 1793 میلی متر و ارتفاع 1531 میلی متر است. از نظر زمینه، این باعث می‌شود که آن را کوچک‌تر از مزدا CX-30، تویوتا C-HR، سوبارو XV، میتسوبیشی ASX و کیا سلتوس و نه چندان دور از پسر عمویش، VW T-Roc، کند.

برخلاف بسیاری از خودروهای شاسی بلند در این بخش، Kamiq دارای یک درب صندوق عقب برقی هوشمند است که می توانید آن را با کلید نیز باز کنید. بعلاوه، فضای صندوق عقب به طرز شگفت انگیزی زیاد است - تصاویر داخلی زیر را بررسی کنید.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 9/10

فضای داخلی Kamiq Monte Carlo به وضوح اسپورت‌تر از نسخه ارزان‌تر است.

این چیزی بیش از تزئینات پارچه ای جالب روی صندلی های اسپرت و دوخت های قرمز رنگ در داخل است. همچنین نور طبیعی از طریق سقف شیشه ای پانوراما بزرگ وارد می شود - فقط به یاد داشته باشید که سانروف اشتباه است تا نتوانید آن را باز کنید. و در حالی که از نظر جذابیت کمی به کابین گرما می‌افزاید، به دلیل اینکه سقف شیشه‌ای بزرگی است، کمی گرما را نیز به کابین می‌افزاید. در تابستان در استرالیا، ممکن است ایده آل نباشد.

اما سقف شیشه ای عنصری چشم نواز است که طراحی داخلی چشم نوازی نیز دارد. نکات خوبی وجود دارد، از جمله دسته ابزار دیجیتال استاندارد فوق الذکر که از بسیاری از رقبای خود با خوشه های اطلاعات جزئی دیجیتال متمایز است، و ظاهر کلی و کیفیت مواد استفاده شده در کابین بسیار بالا است. استاندارد

برخی از افراد ممکن است کمی در مورد پلاستیک های سخت تر و ارزان تر در برخی از قسمت های کابین، مانند ریل درها و برخی از قسمت های پوسته در، و اجزای پایین داشبورد غر بزنند، اما بالای داشبورد، لنت های آرنج و رویه درها همگی از جنس نرم هستند و لمس آن ها دلپذیر است. 

همچنین مقدار مناسبی از فضای ذخیره سازی وجود دارد - بالاخره یک Skoda است!

بین صندلی ها جا لیوانی وجود دارد، اگرچه کمی سطحی هستند، بنابراین اگر قهوه بلند و بسیار داغ می خورید مراقب باشید. درهای ورودی نیز دارای طاقچه های بزرگ با جا بطری هستند. یک بریدگی ذخیره سازی در جلوی انتخابگر دنده وجود دارد که یک شارژر تلفن بی سیم و همچنین دو درگاه USB-C را در خود جای داده است. هر دو جعبه دستکش اندازه مناسبی دارند و یک جعبه ذخیره کوچک اضافی در سمت راننده در سمت راست فرمان وجود دارد.

پشت موقعیت رانندگی ام - 182 سانتی متر یا 6 فوت 0 اینچ هستم - و می توانم به راحتی با یک اینچ فضای زانو و پا بنشینم. (تصویر: مت کمبل)

صندلی ها بسیار راحت هستند و اگرچه به صورت دستی قابل تنظیم هستند و روکش چرمی ندارند، اما برای این منظور بسیار مناسب هستند. 

بیشتر ارگونومی ها نیز در بالا هستند. کنترل ها به راحتی پیدا می شوند و به راحتی می توان به آنها عادت کرد، با این حال من طرفدار این واقعیت نیستم که دکمه کنترل فن یا شماره گیری روی بلوک سوئیچ کنترل آب و هوا وجود ندارد. برای تنظیم فن، یا باید این کار را از طریق صفحه رسانه انجام دهید یا کنترل آب و هوا را روی "خودکار" تنظیم کنید که سرعت فن را برای شما انتخاب می کند. من ترجیح می دهم سرعت فن را خودم تنظیم کنم، اما سیستم "خودکار" در طول آزمایش من به خوبی کار کرد.  

در مورد جلوی صفحه نمایش رسانه ای، من همچنین دوست ندارم هیچ دستگیره یا دکمه سخت افزاری در کنار صفحه نمایش 9.2 اینچی اختیاری نصب شده در ماشین آزمایشی وجود نداشته باشد. با این حال، مانند منوها و کنترل‌های صفحه رسانه، کمی عادت می‌کند. و صفحه نمایش 8.0 اینچی در خودروی بدون آپشن دارای شماره گیری های قدیمی است.

صندلی ها بسیار راحت هستند و اگرچه به صورت دستی قابل تنظیم هستند و روکش چرمی ندارند، اما برای این منظور بسیار مناسب هستند. (تصویر: مت کمبل)

در چندین مدل قبلی فولکس واگن و اشکودا با کارپلی بی سیم، در اتصال صحیح و سریع مشکل داشتم. این خودرو نیز از این قاعده مستثنی نبود - مدتی طول کشید تا متوجه شدم که می‌خواهم این تلفن به صورت بی‌سیم وصل شود، اما در طول دوره آزمایشی من اتصال نسبتاً پایداری را حفظ کرد. 

در صندلی عقب همه چیز فوق العاده خوب است. پشت موقعیت رانندگی من - 182 سانتی متر یا 6 فوت 0 اینچ هستم - و می توانم به راحتی با یک اینچ از فضای زانو و پا و همچنین فضای کافی برای انگشتان پا بنشینم. فضای سر حتی برای سرنشینان قدبلند حتی با سانروف خوب است، و در حالی که صندلی عقب به خوبی جلو نیست، اما برای بزرگسالان به اندازه کافی راحت است. 

اگر بچه دارید، دو نقطه ISOFIX در صندلی های بیرونی و سه نقطه در بالای آن در ردیف عقب وجود دارد. بچه‌ها از دریچه‌های جهت‌دار، 2 پورت USB-C و جیب‌های پشتی صندلی‌ها خوششان می‌آید، البته به درهای بزرگ با نگهدارنده بطری اشاره نمی‌کنیم. با این حال، جای بازو یا جا لیوانی تاشو وجود ندارد.

یک بریدگی ذخیره سازی در جلوی انتخابگر دنده وجود دارد که یک شارژر تلفن بی سیم و همچنین دو درگاه USB-C را در خود جای داده است. (تصویر: مت کمبل)

صندلی ها را می توان تقریباً صاف به نسبت 60:40 تا کرد. و حجم صندوق عقب با صندلی های بالا - 400 لیتر - برای این کلاس از خودروها بسیار عالی است، به خصوص با توجه به ابعاد خارجی آن. ما موفق می شویم هر سه چمدان خود را - 124 لیتری، 95 لیتری، 36 لیتری - با فضای خالی در صندوق عقب جا دهیم. به علاوه مجموعه معمولی قلاب‌ها و توری‌هایی که از یک اشکودا انتظار داریم و یک لاستیک زاپاس برای صرفه‌جویی در فضای زیر صندوق عقب وجود دارد. و بله، یک چتر پنهان در درب راننده، و یک یخ‌خراش در درب باک بنزین وجود دارد، و فشار لاستیک‌های توصیه شده را نیز در آنجا خواهید دید. 

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

برخلاف کامیک سه سیلندر پایه، کامیک مونت کارلو دارای یک موتور چهار سیلندر توربو با چند زنبور بیشتر در زیر کاپوت است.

موتور 1.5 لیتری Kamiq 110TSI 110 کیلووات (در 6000 دور در دقیقه) و گشتاور 250 نیوتن متر (از 1500 تا 3500 دور در دقیقه) تولید می کند. این قدرت نسبتاً مناسبی برای کلاس خود است و یک گام قابل توجه از مدل پایه 85 کیلووات/200 نیوتن متر است. مثلاً 30 درصد قدرت بیشتر و 25 درصد گشتاور بیشتر دارد.

110TSI فقط با یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته جفت می شود و Kamiq منحصراً یک گزینه 2WD (دیفرانسیل جلو) است، بنابراین اگر می خواهید AWD/4WD (همه چرخ متحرک) باشید، بهتر است حرکت کنید. تا کاروک اسپورت لاین، که حدود 7000 دلار بیشتر برای شما هزینه خواهد داشت، اما خودرویی بزرگتر و کاربردی تر است، اما همچنین بسیار قدرتمندتر است. 

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

برای مدل اشکودا کامیک مونت کارلو، مصرف سوخت اعلام شده در سیکل ترکیبی تنها 5.6 ​​لیتر در 100 کیلومتر است. این همان چیزی است که سازنده ادعا می کند باید با رانندگی مختلط امکان پذیر باشد.

برای کمک به رسیدن به آن عدد تئوری، نسخه Kamiq 110TSI دارای فناوری استارت موتور (در حالت ایستاده موتور خاموش می شود) و همچنین امکان استفاده از غیرفعال کردن سیلندر و کارکردن روی دو سیلندر تحت بار سبک را دارد. .

برای مدل اشکودا کامیک مونت کارلو، مصرف سوخت اعلام شده در سیکل ترکیبی تنها 5.6 ​​لیتر در 100 کیلومتر است. (تصویر: مت کمبل)

چرخه آزمایش ما شامل آزمایش شهری، بزرگراهی، روستایی و آزادراهی بود - اسکالا رقم مصرف سوخت 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر را در هر پمپ بنزین ارائه کرد. 

مخزن سوخت کامیک 50 لیتر ظرفیت دارد و به بنزین بدون سرب درجه یک با اکتان 95 نیاز دارد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

طبق معیارهای ارزیابی مقامات سال 2019، اشکودا کامیک موفق به دریافت رتبه پنج ستاره تست تصادف ANCAP شده است. بله، شرط می‌بندید که قوانین از آن زمان تغییر کرده است، اما Kamiq هنوز برای ایمنی مجهز است. 

تمام نسخه ها مجهز به ترمز اضطراری خودکار (AEB) هستند که در سرعت های 4 تا 250 کیلومتر در ساعت کار می کنند. همچنین تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار از سرعت 10 کیلومتر در ساعت تا 50 کیلومتر در ساعت کار می کند و تمام مدل های کامیک به صورت استاندارد با هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خطوط (با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تا 250 کیلومتر در ساعت) ارائه می شوند. h)، و همچنین با یک راننده. تشخیص خستگی

ما دوست نداریم که نظارت بر نقطه کور و هشدار ترافیک عقب در این قیمت اختیاری باشد، زیرا برخی از رقبا هزاران دلار ارزانتر از این فناوری برخوردار هستند. اگر پک سفر با نقطه کور و ترافیک متقاطع عقب را انتخاب کنید، یک سیستم پارک نیمه خودکار نیز دریافت خواهید کرد که شامل سنسورهای پارک جلو نیز می شود. شما یک دوربین معکوس و سنسورهای پارک عقب را به صورت استاندارد دریافت می‌کنید، و اشکودا به یک سیستم استاندارد ترمز خودکار عقب معروف به "دستیار ترمز مانور عقب" مجهز است که از گیر افتادن در پارکینگ با سرعت کم جلوگیری می‌کند. 

مدل های Kamiq با هفت کیسه هوا عرضه می شوند - دو کیسه هوا در جلو، جلو، پرده تمام قد و محافظ زانوی راننده.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

ممکن است در گذشته به خرید اشکودا فکر کرده باشید اما در مورد احتمال مالکیت آن مطمئن نبودید. با این حال، با تغییرات اخیر در رویکرد مالکیت شرکت، این تردیدها ممکن است از بین رفته باشد.

در استرالیا، اشکودا پنج سال گارانتی نامحدود مسافت پیموده شده را ارائه می دهد که در بین رقبای اصلی، برابر است. امداد جاده ای در سال اول مالکیت در قیمت گنجانده شده است، اما اگر خودروی خود را در شبکه کارگاهی اشکودا سرویس می دهید، سالانه حداکثر تا 10 سال تمدید می شود.

صحبت از تعمیر و نگهداری - یک برنامه قیمت گذاری محدود وجود دارد که شش سال / 90,000 کیلومتر را پوشش می دهد، با میانگین هزینه تعمیر و نگهداری (فواصل خدمات هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر) 443 دلار.

با این حال، یک معامله حتی بهتر روی میز وجود دارد.

اگر انتخاب کنید که برای خدمات با یکی از بسته‌های ارتقاء مارکدار پیش‌پرداخت کنید، مقدار زیادی پول پس انداز خواهید کرد. سه سال / 45,000 کیلومتر (800 دلار - در غیر این صورت 1139 دلار) یا پنج سال / 75,000 کیلومتر (1200 دلار - در غیر این صورت 2201 دلار) انتخاب کنید. مزیت اضافه این است که اگر این پرداخت های اولیه را در پرداخت های مالی خود لحاظ کنید، یک مورد کمتر در بودجه سالانه شما وجود خواهد داشت. 

اگر می‌دانید که مایل‌های زیادی را رانندگی خواهید کرد - و با قضاوت بر اساس لیست خودروهای دست دوم، بسیاری از رانندگان اشکودا این کار را انجام می‌دهند! گزینه خدمات دیگری وجود دارد که ممکن است بخواهید در نظر بگیرید. اشکودا یک طرح اشتراک تعمیر و نگهداری منتشر کرده است که شامل تعمیر و نگهداری، تمام لوازم و موارد دیگر مانند ترمز، لنت ترمز و حتی لاستیک ها و تیغه های برف پاک کن است. قیمت ها بسته به مسافت پیموده شده مورد نیاز شما از 99 دلار در ماه شروع می شود، اما تبلیغاتی نیم بها برای راه اندازی Kamiq وجود دارد. 

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

Skoda Kamiq ما را با قابلیت‌های کلی خود در آزمایش مقایسه اخیر ما تحت تأثیر قرار داد، و تجربه رانندگی Kamiq Monte Carlo نیز یک پیشنهاد قابل توجه از این برند است.

همه چیز به موتور مربوط می شود، که - ظاهراً با قدرت، قدرت و گشتاور بیشتر - تجربه زنده تری به ارمغان می آورد و به توجیه جهش بزرگ در قیمت درخواستی کمک می کند... تا حدی.

از من اشتباه برداشت نکن. این یک موتور کوچک خوب است. این موتور قدرت و گشتاور بالایی را ارائه می‌کند و به خصوص در میان رده‌ها نسبت به واحد سه سیلندر سطح ابتدایی احساس تندتری دارد. 

من شخصاً قطعاً دو موتور را پشت سر هم آزمایش خواهم کرد، زیرا معتقدم یک موتور سه پیستونه می تواند مکان خوبی برای بسیاری از مشتریانی باشد که قصد ندارند پتانسیل این گیربکس را کشف کنند.

Skoda Kamiq ما را با قابلیت های کلی خود در آزمایش مقایسه اخیر ما تحت تأثیر قرار داد. (تصویر: مت کمبل)

برای رانندگان مشتاق تر، 110TSI به اوج های واضح و مورد انتظار می رسد. این خودرو یک Kamiq سبک وزن (1237 کیلوگرم) را بدون هیچ مشکلی می کشد و نتیجه شتاب بهتری است (0TSI ادعا می کند 100 ثانیه 110-8.4 کیلومتر در ساعت است در حالی که DSG 85TSI روی 10.0 ثانیه تعیین شده است). این به سختی یک شیطان با سرعت 0-100 برابر است، اما به اندازه کافی سریع است.

با این حال، در رانندگی کسل کننده حومه شهر و ترافیک توقف و حرکت یا درست زمانی که از یک پارکینگ یا تقاطع خارج می شوید، انتقال گیربکس می تواند دشوار باشد. همراه با تأخیر پایین، سیستم استارت-استاپ موتور، و دریچه گاز کمی تکان‌خورده، غیرفعال کردن استارت ایستاده ممکن است به تفکر و تفکر بیشتری نیاز داشته باشد. در حین رانندگی آزمایشی حتما در ترافیک یا در تقاطع ها گیر کنید.

ستاره واقعی نمایش نحوه عملکرد این ماشین است. 

مونت کارلو دارای یک شاسی پایین تر (15 میلی متر) است که شامل دمپرهای تطبیقی ​​به عنوان بخشی از سیستم تعلیق است. این بدان معناست که راحتی سواری می‌تواند در حالت عادی بسیار راحت باشد، اما وقتی آن را در حالت اسپرت قرار می‌دهید، ویژگی‌های تعلیق تغییر می‌کند و آن را سفت‌تر و بیشتر شبیه به هات‌هاچ می‌کند. 

حالت‌های رانندگی همچنین بر وزن فرمان، سیستم تعلیق و عملکرد گیربکس تأثیر می‌گذارد، پاسخ دریچه گاز را بهبود می‌بخشد و همچنین امکان تعویض تهاجمی‌تر را فراهم می‌کند و به گیربکس اجازه می‌دهد تا محدوده دور را بررسی کند.

این یک SUV کوچک بسیار شایسته و سرگرم کننده است. (تصویر: مت کمپبل)

فرمان بدون توجه به حالت کاملاً عالی است و دقت و قابلیت پیش بینی بالایی را ارائه می دهد. این به اندازه کافی سریع نیست که تغییر جهت دهد تا به گردن شما آسیب برساند، اما در گوشه های تنگ بسیار خوب می چرخد ​​و می توانید ریشه های گروه فولکس واگن را در زیر فلزکاری در نحوه عملکرد آن در جاده احساس کنید.

ببینید، شما در اینجا ژن گلف GTI را دریافت نمی کنید. هنوز هم بسیار سرگرم کننده است و مطمئناً به اندازه کافی هیجان انگیز برای مخاطبان هدف است، اما مقداری گشتاور فرمان تحت شتاب گیری شدید وجود دارد - اینجاست که فرمان می تواند هنگام ضربه زدن به گاز به هر طرف بکشد - و کمی چرخش چرخ وجود دارد، به خصوص در جاده مرطوب، بلکه به خصوص در خشکی. و در حالی که لاستیک های Eagle F1 گاهی اوقات برای تراش بسیار خوب هستند، انتظار سطح کشش و چسبندگی در مسیر مسابقه را نداشته باشید. 

چند چیز دیگر وجود دارد که امیدواریم بتوان آنها را بهبود بخشید: سر و صدای جاده در جاده های شن ناهموار بسیار زیاد است، بنابراین کمی عایق صوتی بیشتر ضرری ندارد. و دست و پا زدن باید در تمام مدل های مونت کارلو استاندارد باشد، نه بخشی از بسته.

به غیر از آن، این یک SUV کوچک بسیار ماهر و سرگرم کننده است.

حکم

Skoda Kamiq Monte Carlo یک SUV کوچک بسیار شایسته و زیبا است. این مدل دارای هوشی است که ما از یک اشکودا انتظار داریم، و از آنجایی که این مدل کلاس دوم دارای موتور بزرگتر، قدرتمندتر و دینامیک رانندگی اسپرت تر از این پیکربندی شاسی است، مونت کارلو برای کسانی که نه تنها خواهان یک خودروی باحال هستند، جذاب خواهد بود. نگاه، اما و عملکرد داغ تر.

بنابراین Kamiq دو دیدگاه متفاوت در مورد دو نوع خریدار متفاوت دارد. به نظر من یک رویکرد منطقی است.