بررسی Saab 9-5 2011: تست جاده

پرچمدار جدید بار دیگر پرچم ساب را در استرالیا به اهتزاز در می آورد. 9-5 کاملاً جدید اولین محصول تازه وارد از زمان راه اندازی این برند سوئدی پس از بیش از 20 سال بدبختی زیر نظر جنرال موتورز است و نوید قیمت مقرون به صرفه، کیفیت چشمگیر و سبکی را می دهد که از مکتب چروک کردن اوریگامی فاصله می گیرد. در طراحی اروپایی

حالا، اگر فقط می‌توانستند سواری و فرمان‌برداری را به درستی انجام دهند... 9-5 یک خودروی خوش‌تیپ است که به‌طور قابل‌توجهی از هر مدل دارای نشان قبلی بزرگ‌تر است و 71,900 دلار خالص دارد – با کمک اعتبار مالیاتی خودروی لوکس برای موتور دیزلی سازگار با محیط زیست – در میان همه چیز، از سری BMW 5 و بنز E کلاس گرفته تا Volvo X80، آن را در لیست خرید قرار دهید.

Saab Cars Australia قصد دارد به آرامی 9-5 - و بقیه برنامه بازگشت خود - را بسوزاند و تنها حدود 100 فروش در سال جاری را پیش‌بینی می‌کند. برند ما چیزی نیست که درباره آن فریاد بزنیم. استیو نیکولز، مدیر عامل Saab Cars استرالیا می‌گوید: «ما می‌خواهیم با مردم به صورت جداگانه ارتباط برقرار کنیم. او می گوید تفاوت بین 9-5 در ظاهر آن است.

"تمام ارتباطات ما بر اساس طراحی ساخته شده است. این پیام کلیدی است. نیکولز که همراه با مدیر طراحی جهانی سیمون پادیان برای پرده برداری از 9-5 به استرالیا سفر کرده است، می گوید: «این در مورد کیلووات یا مقداری که می توانید در صندوق عقب جا کنید، نیست.

ارزش

قیمت اولیه 9-5 با دیزل 6.8 لیتر در هر 100 کیلومتر کمک می کند، اما حتی Vector بنزینی برای کلاس خود با قیمت 75,900 دلار در دسترس است. Aero Turbo پرچمدار از 6 دلار XWD با سیستم چهار چرخ متحرک و بیشتر وسایل لوکس خوب شروع می شود، اگرچه سیستم DVD صندلی عقب یک گزینه هزینه اضافی است.

از ویژگی‌های خوب وکتور می‌توان به نمایشگر ابزار و جعبه دستکش خنک‌شده، سیستم صوتی Harmon-Kardon با همه بلندگوها، تزئینات چرمی، چراغ‌های جلوی دو زنون و موارد دیگر اشاره کرد. این خودروی درجه یک به سیستم کمک پارک، صندلی‌های اسپرت، چراغ‌های پیچ‌ها و غیره مجهز شده است. هر 9-5 با ورود بدون کلید همراه است و دکمه استارت روی کنسولی بین صندلی ها قرار دارد که محل سنتی کلید احتراق در هر ساب است. نیکولز می گوید: «اکنون ما یک شکاف بزرگ بین 9-3 و ​​9-5 ایجاد کرده ایم.

TECHNOLOGY

زمانی که ساب بخشی از خانواده جنرال موتورز بود، نگرش نسبت به شرکت بیشتر فقط کودک آزاری بود. این بدان معناست که سرمایه گذاری و توسعه همیشه محدود بوده است، بنابراین ساب در حال بازی کردن است. با این حال، فلسفه تمام توربو آن درست است، قدرت بدنه و ایمنی آن را به خوبی در کلاس خود نوید می دهد، و سیستم تعلیق عقب مستقل است - اما نه در یک توربودیزل.

خروجی موتور 118 کیلووات/350 نیوتن متر برای دیزل، 162/350 برای چهارگانه بنزینی و 221/400 برای موتور 2.8 لیتری V6 است که همگی از گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده می کنند. برای قرار دادن 9-5 در جای خود، طول کمی بیش از پنج متر، فاصله بین دو محور 2837 میلی متر، 513 لیتر فضای صندوق عقب و یک تایر زاپاس فول سایز دارد.

طرح

شکل و استایل 9-5 یک انحراف خوش‌آمد از چین‌ها و کرانچ‌هایی است که سبک اوریگامی بسیاری از خودروهای مدرن اروپایی است. حتی دارای یک ستون A سیاه‌شده برای پنهان کردن قسمت‌های سنتی جلوی خودرو و یک جلوپنجره منحنی آیرودینامیک است.

چون ما ساب هستیم، اجازه داریم متفاوت باشیم. صادقانه بگویم، فکر می‌کنم اگر بقیه جمعیت را دنبال می‌کردیم، روحمان را از دست می‌دادیم.

ساب ها همیشه خودروهای ناهموار و کاربردی بوده اند که برای استفاده طراحی شده اند. مشتریان ما می‌خواهند خودروها معنا و مفهوم داشته باشند.» «9-5 نتیجه یک سفر بسیار عمدی است. ما همیشه به دنبال راهی برای ایجاد محصولات با تقاضای بیشتر هستیم.

به این ترتیب، بدنه شیک و متمایز به نظر می رسد، در حالی که فضای داخلی دارای پانل ابزار متمرکز بر راننده و پرداخت با کیفیتی است که از یک ساب انتظار دارید.

ایمنی

9-5 باید به راحتی از نوار پنج ستاره در NCAP عبور کند، اما ساب می‌گوید که بیشتر می‌خواهد و همه چیز را تحمل می‌کند، از خط تیره "پانل سیاه" که همه چیز را خاموش می‌کند، به جز سرعت‌سنج دستوری برای کاهش استرس پس از تاریک شدن هوا، تا نمایشگر پروجکشن. . کیسه هوای قفسه سینه جلو، کنترل پایداری ESP و ترمز ABS و سیستم تشخیص واژگونی وجود دارد.

رانندگی

ظاهر 9-5 نوید زیادی می دهد. این ماشین باحالی است که کیفیت آن قابل مشاهده و لمس است. موتورها نیز به خوبی پاسخ می‌دهند، از بی‌صدا بودن دیزل گرفته تا کشش V6، با تعویض دنده‌های خودکار نرم - اگرچه وقتی پدل‌ها را در حالت D تکان می‌دهید، فقط در حالت اسپورت پاسخی به تماس‌ها برای کاهش دنده نمی‌شود.

بر اساس یک سواری بسیار کوتاه در طیف کامل خودروها، 9-5 بسیار آرام است - جدا از صدای کمی باد در اطراف آینه ها - صندلی ها بسیار راحت و پشتیبانی می کنند و اسباب بازی های زیادی روی داشبورد وجود دارد. صفحه نمایش هدآپ بهترین چیزی است که دیده ایم، اما یک صفحه نمایش ثانویه حواس پرت روی داشبورد وجود دارد که به این معنی است که می توانید از سه سرعت سنج به طور همزمان استفاده کنید - ارتفاع سنج اصلی، هدآپ و ثانویه - و این احمقانه است. .

مشکل واقعی 9-5 تعلیق است. صرف نظر از خودرو، و با وجود استفاده از لاستیک های 17-18-19 اینچی، سیستم تعلیق خام است و نمی تواند شرایط استرالیا را تحمل کند. ساب می‌گوید به حس اسپرت نیاز دارد، اما 9-5 به چاله‌ها برخورد می‌کند، روی موج‌ها تکان می‌خورد و به طور کلی مکان خوبی برای سفر نیست. همچنین دارای فرمان گشتاور و عقب نشینی است. 9-5 نویدهای زیادی را می دهد، اما تعلیق آن قبل از اینکه بتوان آن را به عنوان یک مدعی جدی برای اعتبار در استرالیا در نظر گرفت، نیاز فوری به تعمیر دارد.

نتیجه: "به نظر خوب است، خوب سوار نمی شود."

SAAB 9-5 *** 1/2