مشاهده رنو کولئوس 2020: FWD شدید

بیایید لحظه ای به ادعاهای رنو در مورد کولئوس 2020 فکر کنیم. رنو که در اواخر سال 2019 عرضه شد، به ما گفت که رسماً "تصور مجدد" شده است. من آدم شکاک خاصی نیستم، بنابراین بدون دیدن عکس، فکر کردم، "یا یک لیفت بزرگ و غیرمنتظره صورت گرفته است، یا من مشتاقانه منتظر یک Koleos کاملاً جدید هستم." من چه احمقی هستم

بعد عکسها را دیدم. تاریخ روی آنها را بررسی کرد. جواب منفی. به جز چند تغییر در جزئیات، دقیقاً شبیه به قبلی است. آه، شاید فضای داخلی دستخوش تغییر چهره شده باشد. جواب منفی. موتورهای جدید؟ دوباره نه.

متحیر؟ بله بسیار. بنابراین اینکه بتوانیم یک هفته را با کولئوس اینتنس سپری کنیم، فرصت خوبی بود تا ببینیم آیا رنو می‌تواند عملکرد بهتری برای خشک نگه داشتن پودر خود در طول چنین چالش بزرگی انجام دهد یا خیر.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.5L
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	8.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$33,400

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

با قیمت 42,990 دلار، Intens با دیفرانسیل جلو در دسترس است، و با چند دلار دیگر... خوب، دو و نیم هزار دلار دیگر، با 45,490،XNUMX دلار... می‌توانید خودروی تمام چرخ محرکی را که ما آزمایش کردیم، تهیه کنید.

Intens با قیمت 42,990 دلار با دیفرانسیل جلو و با قیمت 45,490 دلار با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود.

این قیمت شامل سیستم استریو 11 بلندگو، رینگ های آلیاژی 19 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، دوربین دید عقب، ورود و استارت بدون کلید، سنسورهای پارک همه جانبه، کروز کنترل، صندلی های جلو برقی دارای گرم کن و تهویه، ناوبری ماهواره ای، چراغ‌های جلوی LED خودکار، برف پاک کن‌های خودکار، تریم جزئی چرمی، درب عقب برقی، پارکینگ خودکار با کمک فرمان، آینه‌های تاشو برقی و گرم‌کن، سانروف و لاستیک یدکی جمع‌وجور.

قیمت شامل رینگ های آلیاژی 19 اینچی است.

صفحه نمایش لمسی R-Link 8.7 اینچی "اشتباه" است زیرا در حالت عمودی به جای افقی قرار دارد. این یک مشکل بود تا زمانی که به‌روزرسانی Apple CarPlay به این معنی بود که اکنون کل نوار را به جای توقف در وسط در منظره DIY پر می‌کند. امیدوارم افراد سازنده سوپراسپرت مک لارن متوجه شده باشند (آنها اشتباه مشابهی را مرتکب شده اند)، زیرا البته این موضوع برای همه ما روزمره است. به اندازه کافی عجیب، نوع Zen دارای صفحه نمایش 7.0 اینچی در حالت افقی است.

کنترل آب و هوا بین دو صفحه و دکمه های انتخاب چندگانه و همچنین برخی از عملکردهای صفحه لمسی تقسیم می شود. من ممکن است در این مورد تنها باشم، اما همسرم نمی تواند جلوی خودش را بگیرد - هر وقت سوار ماشین می شود، سرعت فن را پایین می آورد. بسیار پیچیده‌تر از آن چیزی است که باید باشد، و برای رسیدن به کنترل‌های سرعت فن، به چند حرکت سریع به سمت بالا نیاز است.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

اینجاست که بیت «تصور مجدد» می تواند کشش داشته باشد. این همان خودرو با چراغ های مه شکن LED، چرخ ها و سپرهای جدید است. چراغ‌های جلوی LED به شکل C هنوز هم وجود دارند (بسیار خوب)، Intens با تزئینات کرومی قابل تشخیص است، اما اساساً یکسان است. همانطور که گفتم رنو برای من کافی نیست، اما خوشحالم که اعتراف می کنم که دغدغه من یک دغدغه خاص است. اگر عینک های علاقه مندم را بردارم، به اندازه کافی ماشین خوبی است، به خصوص از جلو.

این همان خودرو با چراغ های مه شکن LED، چرخ ها و سپرهای جدید است.

باز هم، فضای داخلی عمدتاً یکسان است، با برخی از صفحات چوبی جدید روی Intens. ببینید، من طرفدار نیستم، اما اینها قطعات غول پیکری از مواد نیستند، و من به دنبال چنین پایانی نیستم. کابین به خوبی قدیمی شده است و نسبت به نمای بیرونی کمی فرانسوی‌تر احساس می‌شود. با این حال، من صندلی‌های پارچه‌ای را در مدل لایف با مشخصات پایین‌تر که سال گذشته سوار شدم، ترجیح دادم.

ماشین خیلی خوبیه

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

کولئوس ماشین بزرگی است، بنابراین فضای زیادی در داخل وجود دارد. سرنشینان جلو و عقب بسیار راحت خواهند بود، فضای کافی برای کسانی که بیش از 180 سانتی متر قد دارند وجود دارد. هیچ کس هرگز نمی خواهد در هیچ ماشینی روی صندلی عقب در وسط بنشیند، اما کولئوس برای یک سفر کوتاه قابل تحمل خواهد بود. نه خیلی پهن .

کولئوس ماشین بزرگی است، بنابراین فضای زیادی در داخل وجود دارد.

سرنشینان صندلی جلو یک جفت جا لیوان مفید دارند، نه آن شلوغی معمولی که از خودروسازان فرانسوی دریافت می‌کنید (اگرچه اوضاع رو به بهبود است). همچنین می‌توانید از لیوان‌ها برای نگهداری اشیاء با ارزش کوچک هنگام پیاده‌شدن از ماشین خود استفاده کنید، زیرا آنها درب لولایی دارند.

حتی صندلی عقب وسط در Koleos برای یک سفر کوتاه قابل قبول است اگر خیلی گشاد نباشید.

شما با 458 لیتر صندوق عقب شروع می‌کنید و قوس چرخ‌ها زیاد مانع نمی‌شوند که بسیار مفید است. صندلی ها را پایین بیاورید و به 1690 لیتر بسیار قابل احترام می رسید.

هر درب یک بطری با اندازه متوسط ​​را در خود جای می‌دهد و سبد/تکیه بازو روی کنسول مرکزی اندازه مناسبی دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

کولئوس بر اساس نیسان X-Trail باید به موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر نیسان بسنده کند. انتقال چرخ‌های جلو از طریق یک CVT کوچک‌ترین بخش خودروی رنو است. به خاطر داشته باشید که CVT گیربکس مورد علاقه من نیست، بنابراین آنچه را که می خواهید از آن بگیرید.

این موتور 126 کیلووات و 226 نیوتن متر تولید می کند که برای شتاب یک SUV بزرگ به 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه کافی است.

این موتور 126 کیلووات و 226 نیوتن متر تولید می کند که برای شتاب یک SUV بزرگ به 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه کافی است.

سیستم تمام چرخ متحرک می تواند تا نیمی از گشتاور را برای حداکثر تقسیم گشتاور 50:50 به چرخ های عقب بفرستد و حالت قفل این امر را در سطوح کم کشش در سرعت های زیر 40 کیلومتر بر ساعت تضمین می کند.

اگر علاقه مند هستید می توانید تا 2000 کیلوگرم یدک بکشید.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

رنو آمار رسمی مصرف سوخت ترکیبی را 8.3 لیتر در 100 کیلومتر اعلام کرده است. ما در یک کریسمس دود آلود و گل آلود با کولئوس دویدن طولانی خوبی داشتیم که شامل حمل بارهای مختلف به داخل و خارج از خانه به عنوان بخشی از بازسازی بود. میانگین گزارش شده 10.2 لیتر در 100 کیلومتر قابل تحسین با مسافت پیموده شده کم در بزرگراه بود.

یکی از مزیت‌های منشأ نیسان آن این است که موتور بر بنزین بدون سرب ممتاز اصرار ندارد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

Intens دارای شش کیسه هوا، ABS، کنترل پایداری و کشش، توزیع نیروی ترمز، AEB جلو، دوربین دید عقب، هشدار برخورد از جلو، هشدار نقطه کور و هشدار خروج از خط است. 

دو نقطه ISOFIX و سه کمربند ایمنی بالا وجود دارد.

ANCAP Koleos را در اکتبر 2018 آزمایش کرد و به آن رتبه XNUMX ستاره ایمنی داد.

ANCAP Koleos را در اکتبر 2018 آزمایش کرد و به آن رتبه XNUMX ستاره ایمنی داد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

7 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

پکیج پس از فروش رنو همان چیزی است که این شرکت آن را 5:5:5 می نامد. این یک گارانتی پنج ساله (با مسافت پیموده شده نامحدود)، پنج سال کمک جاده ای و یک رژیم خدمات پنج ساله با قیمت ثابت است. نکته قابل توجه کمک های کنار جاده ای این است که سرویس فعال است، به این معنی که برای بهره کامل باید خودرو را به رنو برسانید. این یک شکار بزرگ نیست، اما فقط باید از آن آگاه باشید.

خدمات با قیمت محدود گران به نظر می رسد - زیرا گران است - چهار از پنج، 429 دلار را برای شما باز می گرداند، با یک سرویس 999 دلاری حدود چهار سال بعد. خوب، اگر منصف باشیم، برای اکثریت قریب به اتفاق مالکان، چهار سال خواهد بود زیرا فاصله سرویس 12 ماه (عادی) و 30,000 کیلومتر است. با این حال، قیمت شامل فیلتر هوا و فیلتر گرده، تعویض تسمه، مایع خنک کننده، شمع و روغن ترمز است که بیشتر از اکثر موارد است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

کولئوس همیشه ماشینی بوده که در آن چیزهای زیادی گم کرده ام. با نگاهی به لنز یکی از طرفداران رنو، او قطعا مانند رنو رانندگی نمی کند. به نظر می رسد همان چیزی است که هست - یک SUV متوسط ​​کهنسال با وزن سبک روی کشتی.

سواری بسیار خوبی دارد، با یک سواری نرم، البته بدون عجله. سواری نسبتاً نرم است، با رول بدنه قابل توجه اما به خوبی مهار شده است. حتی با چرخ ها و لاستیک های بزرگ، جاده ساکت است.

فرمان خیلی کند نیست.

فرمان هم خیلی کند نیست. گاهی اوقات مهندسان اصرار دارند که فرمان آهسته در چنین خودروهایی وجود داشته باشد، که باعث می شود عمیقاً از من متنفر شوم، عمدتاً به این دلیل که لازم نیست. میتسوبیشی اوتلندر، خودروی هم اندازه، فرمان بسیار کندی دارد که در شهر وحشتناک است. کولئوس بیش از آن چیزی است که من از خودرویی انتظار دارم که بیشتر وقت خود را در شهر سپری کند.

ماشین واقعاً گیربکس خراب است. در حالی که موتور خوب است، رقم گشتاور واقعاً آن چیزی نیست که چنین واحد بزرگی برای ادامه کار در زیر بار نیاز دارد، و به نظر می‌رسد که CVT به جای همراهی با آن، برخلاف رقم گشتاور عمل می‌کند. برخلاف Kadjar که موتور CVT قشقایی و موتور 2.0 لیتری را با چیزی معقول‌تر (و صادقانه بگوییم مدرن‌تر) جایگزین کرد، کولئوس در رگه‌ای قدیمی گیر کرده است.

با این حال، همانطور که گفتم، بسیار آسان است - سواری خوب، هندلینگ منظم و آرام هنگام حرکت. و بدون غافلگیری

یک مشکل این است که تا زمانی که مشخصات را بررسی کردم، فکر می کردم نسخه دیفرانسیل جلو است. به نظر می رسد که مغز خودرو قبل از ارسال نیرو به چرخ های عقب به مقدار زیادی تحریک نیاز دارد. آنها اغلب آزادانه می چرخند تا مصرف سوخت معقول باشد، و بیش از یک بار چرخ های جلو وقتی به جاده اصلی نزدیک خانه ام رسیدم صدای جیر جیر می زدند. با این حال، سیستم چهار چرخ محرک به خوبی روی سطوح لغزنده کار می کند، بنابراین کار می کند.

حکم

شاید تنها شگفتی در مورد کولئوس این باشد که رنو چقدر باید برای تازه نگه داشتن آن انجام می داد. دیدن و رانندگی لذت بخش است (اگر از رانندگی آهسته مشکلی ندارید) و دارای بسته بندی پس از فروش مستحکمی است.

فکر نمی‌کنم به یک نسخه تمام چرخ متحرک نیاز داشته باشید، مگر اینکه در برف رانندگی کنید یا در جاده‌های سبک رانندگی کنید تا بتوانید در آنجا مقداری پول پس انداز کنید.

آیا دوباره تصور شده است؟ اگر تا اینجا پیش رفته اید و هنوز در تعجب هستید، پاسخ منفی است. هنوز هم همان کولئوس قدیمی است و این اشکالی ندارد چون از ابتدا ماشین بدی نبود.