2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

اما این دقیقا همان کاری است که خودروساز مالزیایی پروتون با Gen 2 انجام می دهد.

هاچ بک چهار در Gen 2 توسط استودیوی طراحی لوتوس پروتون در بریتانیا ساخته شده است که به آن کمی سبک و عملکرد چشم نوازی می دهد.

پروتون Gen 2 را با شعار "نسل جدید آغاز می شود" تبلیغ می کند.

این مدل برای انتقال پروتون از یک سازنده با استفاده از قطعات برندهای دیگر مانند میتسوبیشی به یک شرکت مستقل بسیار مهم بود.

همچنین نشان دهنده ظهور مجدد پروتون به عنوان یک بازیکن در استرالیا است، جایی که امیدوار است پایگاه فروش سالانه خود را به 5000 افزایش دهد.

این برنامه قرار است از طریق یک شبکه فروش به روز و تعدادی مدل جدید انجام شود.

به عنوان اولین تلاش، Gen 2 بسیار خوب است.

در بروشورها، فضای داخلی بسیار شیک به نظر می رسد.

اما به زمان حال برگردید، و مقدار پلاستیک و آلومینیوم مصنوعی، طراحی اسپرت تمیز و مینیمالیستی را تحت تأثیر قرار می دهد.

به عنوان مثال، حلقه فرمان بوچ مانند قطعه ای از پلاستیک قالبی است که شبیه آلومینیوم صیقلی است.

چیزی که شبیه دسته شمشیر پهن Excalibur است در واقع یک اهرم ترمز دستی است.

کابین جادار است و من موقعیت بالای صندلی راننده را با پشتیبانی عالی کمری آن دوست داشتم.

صندوق عقب نیز بسیار جادار است و یک یا هر دو صندلی عقب را می توان برای وسایل طولانی تر جمع کرد.

موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ و بادامک دوگانه به راحتی روشن می شود، اما برای شتاب گیری نرم به دور موتور 2000 دور در دقیقه نیاز دارد.

پروتون ادعا می کند حداکثر قدرت 82 کیلووات و گشتاور 148 نیوتن متر.

حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه و گشتاور در 4000 دور در دقیقه به دست می آید.

زیر 3000 دور در دقیقه موتور متوقف می شود.

تهویه مطبوع را روشن کنید و باید دو چرخ دنده را رها کنید تا یک پاس تمیز در بزرگراه داشته باشید.

Gen 2 در گوشه های تپه ای مورد علاقه من نتیجه داد.

جاده باران خورده خالی بود و در میان دره کوچکی از درختان پرپیچ و خم می شد.

با کم کردن دنده در 5500 دور در دقیقه در دنده های پایین گیربکس پنج سرعته (موتور تا 7000 دور در دقیقه می چرخد)، تند و تند حرکت کردم.

دورها هرگز کمتر از 4000 دور در دقیقه نمی‌افتند، که نشان‌دهنده نسبت نزدیک به گیربکس است.

سیستم تعلیق طراحی شده توسط لوتوس، Gen 2 را روی سطوح لغزنده و بدون رول بدنه ثابت نگه می‌داشت.

پیچ ها را به طرز شگفت انگیزی به خوبی با بازخورد فرمان برقی بسیار قابل پیش بینی دنبال می کرد.

حتی در چند شیفت به عقب، گیره مو در سربالایی، دیفرانسیل جلو به کشش نمی چسبید.

من معتقدم که Gen 2 یک شوک واقعی برای رقبای هندلینگ جذاب تر خود خواهد بود.

سوال این است که چند نفر از مالکان اینگونه رانندگی خواهند کرد؟ تعداد کمی از هات‌رودرهای جوان به دنبال یک هاچ‌بک زیرک هستند، اما خریداران معمولی خودروهایی مانند Gen 2 مسافران هستند، نه افراد سرگرم‌کننده.

شاید یک نقشه برداری مجدد ساده از سیستم مدیریت موتور، قدرت و گشتاور قابل استفاده بیشتری را در محدوده دورهای پایین تر به ارمغان آورد.

در شهر، Gen 2 به راحتی قابل مانور است، با دید همه جانبه خوب، تعویض دنده نرم و کلاچ سبک.

نشانگر بزرگ روی سرعت سنج وقتی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت کالیبره می شود، یادآور سرعت مفیدی است.

صدای باد بیش از حد در آزادراه در محدوده مجاز به دلیل آب بندی پنجره ها وجود دارد.

کاهش دنده برای حفظ سرعت و موتور در مقایسه با بسیاری از رقبای خود در این قیمت، صدای بلند و خشن است.

در جاده‌های ناهموار، خودروی آزمایشی برخی صداهای ارتعاشی را از خود نشان داد.

هنگام چرخش با سرعت کم در پارکینگ طبقاتی، هر از چند گاهی صدای تق تق از جلوی خودرو شنیده می شد.

با این حال، باید تاکید کرد که Gen 2 در حال آزمایش یک ناوگان حامل بود که به پایان یک چرخه آزمایشی سخت نزدیک می شد.

خودروهای تولیدی باید بهتر باشند.

یکی از زمینه هایی که Gen 2 همواره به خاطر آن مورد تحسین قرار گرفته است، ظاهر آن بوده است.

کارگر مغازه خودرو فکر می کرد آلفارومئو است.

من از خطوط دراز، چراغ‌های جلو با ظاهری تهاجمی و عقب مرتب خوشم آمد، اما فکر می‌کردم چرخ‌ها برای اندازه بدنه خیلی کوچک به نظر می‌رسند.

Proton Gen 17,990 با شروع از 22,990 دلار و به صورت اختیاری تا 2 دلار، تلاشی جسورانه برای مقابله با شکارچیان استخر ماشین های جمع و جور است.