بررسی پورشه 911 2022: تست های مسیر GT3

درست زمانی که فکر می کنید خورشید پشت یک موتور احتراق داخلی غروب می کند، پورشه یکی از بهترین خودروهای ساخته شده را ارائه می دهد. نه تنها این، بلکه به طور طبیعی تنفس می‌شود، دورهای آن به استراتوسفر می‌رسد، می‌توان آن را با یک گیربکس شش سرعته دستی جفت کرد و در پشت جدیدترین و بهترین نسخه نسل هفتمی 911 GT3 افسانه‌ای قرار می‌گیرد.

این تایکان را به پشت گاراژ وصل کنید، این ماشین مسابقه ای اکنون در کانون توجه است. و پس از یک مقدمه فشرده، با حسن نیت از یک جلسه یک روزه در پارک موتور اسپورت سیدنی، واضح است که سرهای بنزینی در Zuffenhausen هنوز در بازی هستند.

پورشه 911 2022: پکیج تورینگ GT3
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.0L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	4 صندلی
قیمت از	$369,700

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

GT3 جدید را با چیزی غیر از پورشه 911 اشتباه نخواهید گرفت، نمایه نمادین آن که عناصر کلیدی بوتزی اصلی پورشه 1964 را حفظ کرده است.

اما این بار، مهندسان آیرودینامیک و بخش موتور اسپورت پورشه در حال تنظیم دقیق شکل خودرو، متعادل کردن کارایی کلی و حداکثر نیروی رو به پایین هستند.

قابل توجه ترین تغییر در نمای بیرونی خودرو، بال بزرگ عقب است که به جای براکت های نصب سنتی در زیر، توسط یک جفت پایه یقه قو از بالا آویزان شده است.

GT3 جدید را با چیزی غیر از پورشه 911 اشتباه نخواهید گرفت.

رویکردی که مستقیماً از خودروهای مسابقه ای 911 RSR و GT3 Cup قرض گرفته شده است، هدف این است که جریان هوا در زیر بال را هموار کند تا با بالا بردن و به حداکثر رساندن فشار رو به پایین خنثی شود.

پورشه می گوید طراحی نهایی حاصل 700 شبیه سازی و بیش از 160 ساعت در تونل باد Weissach است، با گلگیر و شکاف جلو قابل تنظیم در چهار موقعیت.

گفته می شود که این خودرو با بال، زیر بدنه تراشیده شده و دیفیوزر جدی عقب، 50 درصد نیروی رو به پایین بیشتری نسبت به مدل قبلی خود در سرعت 200 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند. زاویه بال را تا حداکثر حمله برای الگو بالا ببرید و این عدد به بیش از 150 درصد می رسد.

به طور کلی، 1.3 GT1.85 کمتر از 911 متر ارتفاع و 3 متر عرض دارد، با چرخ های آلیاژی قفل مرکزی فورج (20 اینچ جلو و 21 اینچ عقب) که در لاستیک های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 سنگین (255/35 fr / 315) ساخته شده است. /30 rr) و دو سوراخ بینی ورودی هوا در هود فیبر کربنی فضای رقابتی را بیشتر می کند.

گفته می شود این خودرو در سرعت 50 کیلومتر بر ساعت 200 درصد بیشتر از مدل قبلی خود نیروی رو به پایین دارد.

در پشت، مانند بال هیولا، یک اسپویلر کوچکتر در عقب تعبیه شده است و لوله‌های اگزوز دوقلو با تزئینات مشکی که بدون سر و صدا از بالای دیفیوزر خارج می‌شوند. 

به طور مشابه، فضای داخلی فوراً به عنوان یک 911 قابل تشخیص است، که با یک دسته ابزار پنج شماره گیری کم مشخصات کامل می شود. سرعت سنج مرکزی آنالوگ با صفحه نمایش دیجیتال 7.0 اینچی در دو طرف است که می تواند بین چند رسانه و خوانش های مربوط به خودرو جابجا شود.

چرم تقویت شده و صندلی های Race-Tex به همان اندازه که به نظر می رسند خوب به نظر می رسند، در حالی که تزئینات فلزی آنودایز تیره حس آزادی را افزایش می دهد. کیفیت و توجه به جزئیات در سراسر کابین بی عیب و نقص است.

فضای داخلی 911 به راحتی قابل تشخیص است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

هر ماشینی بیشتر از مجموع قطعات آن است. هزینه مواد را جمع کنید و چیزی نزدیک به قیمت استیکر نخواهید داشت. طراحی، توسعه، تولید، توزیع و میلیون‌ها چیز دیگر به شما کمک می‌کند تا یک خودرو را به مسیر خود برسانید.

و 911 GT3 برخی از آن عوامل کمتر ملموس را نشان می دهد تا جایی که با 369,700 دلار قبل از هزینه های جاده (دستی یا کلاچ دوگانه)، که بیش از 50 درصد افزایش قیمت نسبت به "سطح ورودی" است. 911 کاررا (241,300 دلار).

یک دور داغ برای گزارش تفاوت کافی است، اگرچه پرچم "درایو خیره کننده" را در برگه سفارش پیدا نخواهید کرد.

این بخشی از طراحی اساسی خودرو است، اما برای رسیدن به این پویایی اضافی نیاز به زمان اضافی و دانش ویژه است.   

911 GT3 بیش از 50 درصد افزایش قیمت نسبت به 911 کاررا «سطح ورودی» دارد.

بنابراین، آن وجود دارد. اما در مورد ویژگی‌های استانداردی که ممکن است در یک خودروی اسپورت با 400 هزار دلار انتظار داشته باشید و در همان گودال شنی با استون مارتین DB11 V8 (382,495 دلار)، لامبورگینی هوراکان اوو (384,187 دلار)، مک لارن 570S (395,000 دلار) و Mercedes-AMG GT R (373,277 دلار).

برای کمک به خنک کردن شما پس از (حتی در طول) یک روز دیوانه‌کننده مسابقه، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای و همچنین کروز کنترل، نمایشگرهای دیجیتال متعدد (ابزار 7.0 اینچی x 2 و 10.9 اینچی چند رسانه‌ای)، چراغ‌های جلو LED، DRL، وجود دارد. و یک دم -چراغ‌های جلو، صندلی‌های اسپرت برقی (قابل تنظیم دستی به جلو و عقب) در چرم و تریم ترکیبی Race-Tex (جیر مصنوعی) با دوخت کنتراست آبی، فرمان Race-Tex، ناوبری ماهواره‌ای، چرخ‌های آلیاژی فورج، برف پاک‌کن‌های خودکار بارانی، صفحه نمایش لمسی، سیستم صوتی هشت بلندگو با رادیو دیجیتال و اتصال Apple CarPlay (بی سیم) و Android Auto (سیمی).

پورشه استرالیا همچنین با بخش سفارشی سازی انحصاری Manufaktur کارخانه برای ایجاد 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' منحصراً برای بازار استرالیا و محدود به 25 نمونه همکاری کرده است.

و مانند نسل قبلی (991) 911 GT3، یک نسخه نسبتا کمتر از Touring بدون اسپویلر موجود است. اطلاعات دقیق در مورد هر دو ماشین در اینجا.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' منحصر به بازار استرالیا است و به 25 دستگاه محدود می شود. (تصویر: جیمز کلیری)

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 10/10

یکی از چیزهای ناگوار در مورد تکامل 911 ساله پورشه 57 ناپدید شدن تدریجی موتور است. نه به معنای واقعی کلمه... فقط بصری. باز کردن درب موتور GT3 جدید و تماشای افتادن فک دوستانتان را فراموش کنید. اینجا چیزی برای دیدن نیست. 

در واقع، پورشه یک حروف بزرگ "4.0" را در قسمت عقب، جایی که بدون شک موتور در آن زندگی می کند، به عنوان یادآوری از وجود خود، قرار داده است. اما نیروگاهی که در آنجا پنهان شده، گوهری است که ارزش یک ویترین مغازه را دارد.

این موتور بر اساس پیشرانه ماشین مسابقه ای 911 GT3 R، یک موتور شش سیلندر 4.0 لیتری آلیاژی، تنفس طبیعی و افقی مخالف است که 375 کیلووات در 8400 دور در دقیقه و 470 نیوتن متر در 6100 دور در دقیقه تولید می کند. 

این دستگاه دارای تزریق مستقیم فشار بالا، زمان بندی سوپاپ VarioCam (مصرف و اگزوز) و بازوهای راکر سفت و سخت است که به آن کمک می کند تا سرعت 9000 دور در دقیقه را بزند. یک ماشین مسابقه ای با استفاده از همان قطار سوپاپ تا 9500 دور در دقیقه شتاب می گیرد!

پورشه یک حروف بزرگ "4.0" را در قسمت عقب، جایی که بدون شک موتور در آن زندگی می کند، به عنوان یادآوری از وجود آن قرار داده است.

پورشه از شیلنگ‌های قابل تعویض برای تنظیم فاصله سوپاپ در کارخانه استفاده می‌کند، بازوهای تکان دهنده محکم در محل قرار می‌گیرند تا فشار دور بالا را کنترل کند و در عین حال نیاز به جبران فاصله هیدرولیکی را از بین ببرد.

سوپاپ های گاز جداگانه برای هر سیلندر در انتهای سیستم ورودی رزونانس متغیر قرار دارند و جریان هوا را در کل محدوده دور در دقیقه بهینه می کنند. و روغن کاری حوض خشک نه تنها ریزش روغن را به حداقل می رساند، بلکه نصب موتور را در پایین تر نیز آسان می کند. 

سوراخ های سیلندر با پوشش پلاسما هستند و پیستون های آهنگری توسط میله های اتصال تیتانیوم به داخل و خارج رانده می شوند. چیزهای جدی

درایو از طریق جعبه دنده شش سرعته دستی یا نسخه هفت سرعته گیربکس اتوماتیک دوکلاچه "PDK" خود پورشه و دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی به چرخ های عقب منتقل می شود. دفترچه راهنمای GT3 به ​​موازات یک ال اس دی مکانیکی کار می کند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

911 به طور سنتی برگ برنده ای را به شکل یک جفت صندلی عقب جمع و جور برای پیکربندی کلاسیک 2+2 در آستین خود نگه داشته است. به طور شگفت انگیزی برای سفرهای کوتاه سه یا چهار نفره راحت است و فقط برای بچه ها مناسب است.

اما در GT3 تنها دو نفره از پنجره بیرون می رود. در واقع، کادر آپشن (بدون هزینه) Clubsport را علامت بزنید و یک رول بار در پشت آن پیچ می شود (همچنین یک مهار شش نقطه ای برای راننده، یک کپسول آتش نشانی دستی و یک کلید قطع باتری را بردارید).

بنابراین صادقانه بگویم، این خودرویی نیست که با توجه به قابلیت زندگی روزمره خریداری شود، اما بین صندلی‌ها یک جعبه/تکیه بازو، یک جا لیوانی در کنسول وسط و دیگری در سمت سرنشین وجود دارد (مطمئن شوید که کاپوچینو یک درب دارد!)، جیب های باریک در درها و یک جعبه دستکش نسبتا جادار.

این ماشینی نیست که با زندگی روزمره خریداری شده باشد.

فضای رسمی چمدان محدود به صندوق عقب (یا "تنه") است که 132 لیتر حجم دارد (VDA). برای چند کیسه متوسط ​​نرم کافی است. اما حتی با نصب رول بار، فضای اضافی زیادی در پشت صندلی ها وجود دارد. فقط مطمئن شوید که راهی برای اتصال این چیزها پیدا کرده اید.  

اتصال و برق به یک سوکت برق 12 ولتی و دو ورودی USB-C انجام می شود، اما به دنبال چرخ یدکی با هر توضیحی نباشید، کیت تعمیر/بادکننده تنها گزینه شماست. راه‌های دیگری برای کاهش وزن پورشه وجود ندارد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

ارقام رسمی مصرف سوخت پورشه برای 911 GT3 طبق ADR 81/02 13.7 لیتر در 100 کیلومتر در شهری و خارج از شهر برای گیربکس دستی و 12.6 لیتر در هر 100 کیلومتر برای نسخه دوکلاچه است.

در همین چرخه، موتور 4.0 سیلندر 312 لیتری 02 گرم در کیلومتر CO288 در صورت ترکیب با گیربکس دستی و XNUMX گرم در کیلومتر در صورت ترکیب با گیربکس اتوماتیک تولید می کند.

قضاوت در مورد مصرف سوخت کلی خودرو بر اساس یک جلسه مدار تمیز به سختی منصفانه است، بنابراین بیایید بگوییم اگر باک 64 لیتری تا لبه پر شده باشد (با بنزین بدون سرب ممتاز 98 اکتان) و سیستم استاپ/استارت درگیر باشد، ارقام اقتصادی به برد 467 کیلومتر (دستی) و 500 کیلومتر (PDK) تبدیل می شوند. 

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

با توجه به قابلیت‌های دینامیکی آن، 911 GT3 مانند یک دستگاه ایمنی فعال بزرگ است، واکنش‌های تیز و ذخایر عملکردی آن به طور مداوم به جلوگیری از برخورد کمک می‌کند.

با این حال، تنها فن آوری های کمک راننده متوسطی وجود دارد. بله، مظنونین معمولی مانند ABS و کنترل پایداری و کشش وجود دارند. همچنین مانیتور فشار باد لاستیک ها و دوربین دنده عقب وجود دارد، اما AEB وجود ندارد، به این معنی که کروز کنترل نیز فعال نیست. بدون نظارت بر نقطه کور یا هشدار ترافیک عقب. 

اگر نمی توانید بدون این سیستم ها زندگی کنید، 911 توربو ممکن است برای شما مناسب باشد. هدف این خودرو سرعت و دقت است.

اگر ضربه اجتناب ناپذیر است، شش کیسه هوا برای کمک به حداقل رساندن آسیب وجود دارد: دو طرفه جلو، دو طرفه (سینه)، و پرده جانبی. 911 توسط ANCAP یا Euro NCAP رتبه بندی نشده است. 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

911 GT3 دارای سه سال گارانتی پورشه مسافت پیموده شده نامحدود، با رنگ آمیزی در مدت مشابه، و 12 سال ضمانت ضد خوردگی (مسافت پیموده شده نامحدود) است.

عقب افتادن از جریان اصلی اما همتراز با بازیکنانی با عملکرد بالا مانند فراری و لامبورگینی، اگرچه Merc-AMG پنج سال / مسافت پیموده شده نامحدود است. مدت زمان پوشش ممکن است تحت تأثیر تعداد پروازهایی باشد که یک 911 می تواند در طول زمان سفر کند.

911 GT3 دارای سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود پورشه است.

کمک جاده ای پورشه 24/7/365 برای مدت زمان گارانتی در دسترس است و پس از اینکه مدت گارانتی هر بار که خودرو توسط نمایندگی مجاز پورشه سرویس می شود 12 ماه تمدید شود.

فاصله سرویس اصلی 12 ماه / 20,000 کیلومتر است. هیچ سرویس با قیمت محدود در دسترس نیست، با هزینه‌های نهایی در سطح فروشنده (مطابق با نرخ‌های متغیر نیروی کار بر اساس ایالت/منطقه) تعیین می‌شود.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

پیچ 18 در Sydney Motorsport Park یک پیچ تنگ است. پیچ نهایی به مسیر مستقیم شروع-پایان، یک پیچ سریع به چپ با یک راس دیرهنگام و تغییرات کمبر دشوار در طول مسیر است.

به طور معمول، در یک خودروی جاده‌ای، این یک بازی انتظار در گوشه‌های میانی است، زیرا در قدرت نسبتاً خنثی می‌مانید، قبل از اینکه درنهایت راس را قطع کنید و دریچه گاز را فشار دهید، فرمان را باز کنید تا برای پایین آمدن از چاله‌ها آماده شوید.

اما همه چیز در این GT3 تغییر کرده است. برای اولین بار، این خودرو دارای یک سیستم تعلیق جلو دوبل (برگرفته از موتور وسط مسابقه 911 RSR) و یک سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب است که از آخرین GT3 منتقل شده است. و این یک مکاشفه است. پایداری، دقت و گرفتن جلوی واضح فوق‌العاده است.

مدتها قبل از T18 apex، بیشتر از آنچه فکر می کنید، پدال گاز را بزنید و ماشین فقط مسیر خود را حفظ کرده و به سمت دیگر می رود. 

جلسه تست مسیر ما در نسخه دوکلاچه GT3 بود که به جای واحد مکانیکی دفترچه راهنما، یک LSD با کنترل الکترونیکی دارد و کار فوق العاده ای را انجام می دهد.

ثبات، دقت و چسبندگی محض در قسمت جلویی فوق العاده است.

لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 که به طرز مضحک و در عین حال کاملاً بخشنده‌ای است را اضافه کنید و ترکیبی هیجان‌انگیز خواهید داشت.

البته 911 توربو S در مسیر مستقیم سریعتر است و در 2.7 ثانیه به سرعت 0 کیلومتر در ساعت می رسد، در حالی که GT100 PDK به 3 ثانیه تنبل نیاز دارد. اما این چیست ابزار دقیقی که با آن می توانید مسیر مسابقه را طی کنید.

همانطور که یکی از مسابقه‌دهنده‌های دستی که به راهنمایی آن روز کمک کرد، می‌گوید: «این معادل یک خودروی کاپ پورشه پنج ساله است».  

و GT3 با وزن 1435 کیلوگرم (دستی 1418 کیلوگرم) سبک است. پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) برای ساخت درب صندوق عقب، بال عقب و اسپویلر استفاده می شود. شما می توانید یک سقف کربنی نیز با 7470 دلار اضافی داشته باشید.

وزن سیستم اگزوز فولاد ضد زنگ 10 کیلوگرم کمتر از سیستم استوک است، همه پنجره ها شیشه ای سبک وزن هستند، باتری کوچکتر، اجزای کلیدی تعلیق آلیاژی هستند، و دیسک های آهنگری آلیاژی و کالیپرهای ترمز باعث کاهش وزن فنر نشده می شوند.

لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 که به طرز مضحک و در عین حال کاملاً بخشنده‌ای است را اضافه کنید و ترکیبی هیجان‌انگیز خواهید داشت.

این مانورپذیری بی دردسر و پیچیدن های سخت با فرمان چهار چرخ بیشتر شده است. در سرعت 50 کیلومتر در ساعت، چرخ های عقب در جهت مخالف چرخ های جلو حداکثر تا 2.0 درجه می چرخند. این معادل کاهش فاصله بین دو محور به میزان 6.0 میلی متر، کاهش دایره چرخش و تسهیل پارکینگ است.

در سرعت های بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت، چرخ های عقب به صورت هماهنگ با چرخ های جلو، دوباره تا 2.0 درجه می چرخند. این معادل افزایش فاصله بین دو محور مجازی 6.0 میلی متری است که پایداری در پیچ ها را بهبود می بخشد. 

پورشه می‌گوید سیستم تعلیق استاندارد مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM) GT3 جدید دارای «پهنای باند بیشتر» بین پاسخ‌های نرم و سخت و همچنین پاسخ سریع‌تر در این برنامه است. اگرچه این یک تست فقط در مسیر بود، تغییر از نرمال به اسپورت و سپس به پیست عالی بود.

این سه تنظیمات که با یک دستگیره ساده روی فرمان قابل دسترسی هستند، کالیبراسیون ESC، پاسخ دریچه گاز، منطق تعویض دنده PDK، اگزوز و فرمان را نیز تغییر می دهند.

سپس موتور است. ممکن است آن توربو پانچ رقبای خود را نداشته باشد، اما این واحد 4.0 لیتری با چراغ‌های «دستیار شیفت» به سبک F9000، قدرت خطی و واضح زیادی را از موتور پله‌ای ارائه می‌کند و به سقف 1 دور در دقیقه می‌رسد. تایید آنها در سرعت سنج چشمک می زند.

اگزوز فولاد ضد زنگ 10 کیلوگرم کمتر از سیستم استاندارد وزن دارد.

صدای القای شیدایی، و اگزوز تند و تیز که به سرعت به فریاد کامل تبدیل می‌شود، تقریباً عالی هستند.   

فرمان برق الکترومکانیکی به خوبی هر کاری را که چرخ های جلو با وزن مناسب در چرخ انجام می دهند، منتقل می کند.

این یک مزیت بزرگ دو چرخ در عقب است که رانندگی را انجام می دهند و دو چرخ در جلو فقط برای فرمان باقی می مانند. خودرو به زیبایی متعادل و ثابت است، حتی زمانی که از ترمزهای ناشیانه یا ورودی های فرمان بیش از حد مشتاق ناراحت می شود. 

صندلی‌ها برای ماشین‌های مسابقه ایمن و در عین حال راحت هستند و دسته‌های Race-Tex تقریباً عالی هستند.

ترمز استاندارد روتورهای فولادی تهویه شده در اطراف (408 میلی متر جلو / 380 میلی متر عقب) است که توسط کالیپرهای ثابت آلومینیومی مونوبلوک (شش پیستون جلو / چهار پیستون عقب) بسته شده است.

صفحه نمایش مسیر GT3 داده های نمایش داده شده را برای ردیابی اطلاعات کاهش می دهد.

شتاب/کاهش سرعت در یک خط مستقیم یکی از تمرینات گرم کردن در طول تست بود و ایستادن روی پدال ترمز برای کاهش سرعت خودرو (به معنای واقعی کلمه) تعجب آور بود.

بعداً دور پیست دور پیست راندند، هیچ قدرت و پیشرفتی را از دست ندادند. پورشه روی GT3 شما یک دستگاه کربن سرامیک قرار می دهد، اما من ۱۹۲۹۰ دلار لازم را پس انداز می کنم و آن را برای لاستیک ها و عوارض خرج می کنم.

و اگر تیم پشتیبانی کافی برای آگاه کردن شما از دیوار چاه ندارید، نترسید. صفحه نمایش مسیر GT3 داده های نمایش داده شده را برای ردیابی اطلاعات کاهش می دهد. پارامترهایی مانند سطح سوخت، دمای روغن، فشار روغن، دمای مایع خنک کننده و فشار لاستیک (با تغییرات برای لاستیک های سرد و گرم). 

رانندگی با 911 GT3 در اطراف پیست یک تجربه فراموش نشدنی است. این را هم بگوییم که وقتی به من گفتند که جلسه ساعت 4 بعد از ظهر تمام می شود، امیدوارم پرسیدم آیا صبح است؟ 00 ساعت دیگر رانندگی؟ بله لطفا.

در سرعت های بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت، چرخ های عقب به صورت هماهنگ با چرخ های جلو، دوباره تا 2.0 درجه می چرخند.

حکم

911 GT3 جدید پورشه اصلی است که توسط افرادی ساخته شده است که می دانند چه کار می کنند. مجهز به یک موتور افسانه ای، یک شاسی درخشان و مجهز به سیستم تعلیق حرفه ای، فرمان و سخت افزار ترمز. بسیار عالی است.

توجه: CarsGuide به عنوان میهمان تولید کننده کیترینگ در این رویداد حضور داشت.