بررسی پورشه 911 2021: توربو اس

نیم قرن از زمانی که پورشه اولین 911 توربو خود را معرفی کرد، می گذرد. '930' یک سوپراسپرت پیشگام در اواسط دهه 70 بود که به موتور 911 سیلندر تخت و XNUMX سیلندر با هوا خنک کننده XNUMX که در اکسل عقب نصب شده بود، چسبیده بود.

و علیرغم چندین تماس نزدیک با انقراض، زیرا بوفین ها در Zuffenhausen با پیکربندی های معمولی تر در مدل های دیگر معاشقه می کردند، 911 و پرچمدار توربو آن دوام آورده اند.

برای قرار دادن موضوع این بررسی، 911 توربو کنونی، آن موتور 3.0 لیتری اولیه تک توربو 930 191 کیلووات/329 نیوتن متر تولید می کرد.

نسل 2021 توربو S آن از یک موتور 3.7 لیتری توئین توربو شش تخت (در حال حاضر با آب خنک می شود اما همچنان در عقب آویزان است) نیرو می گیرد که کمتر از 478 کیلووات/800 نیوتن متر را به هر چهار چرخ می فرستد.

جای تعجب نیست، عملکرد آن خیره کننده است، اما آیا هنوز هم مانند یک 911 احساس می شود؟

پورشه 911 2021: توربو اس
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.7L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	11.5 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$405,000

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

این یکی از سخت ترین بریف ها در طراحی خودرو است. یک نماد ماشین اسپورت فوراً قابل تشخیص را بردارید و آن را به نسل جدیدی تبدیل کنید. روح او را فاسد نکنید، اما بدانید که سریعتر، ایمن تر و کارآمدتر خواهد بود. باید حتی از ماشین‌های خیره‌کننده‌ای که پیش از آن رفته‌اند، مطلوب‌تر باشد.

تمام عناصر طراحی امضا شده، از جمله چراغ‌های جلوی کشیده که به صورت گارد جلویی برجسته قرار گرفته‌اند، وجود دارند.

مایکل مائر از سال 2004 رئیس بخش طراحی پورشه بوده و توسعه همه مدل‌ها، از جمله جدیدترین مدل‌های 911 را هدایت می‌کند. و وقتی به 911 در طول زمان نگاه می‌کنید، تصمیم‌گیری در مورد اینکه کدام عناصر حفظ شود و کدام یک اصلاح شود، تصمیم‌گیری ظریف است. .

اگرچه مدل فعلی 992 911 کوتوله پورشه اواسط دهه 60 فردیناند بوتزی است، اما نمی توان آن را با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفت. و تمام عناصر مشخص، از جمله چراغ‌های جلوی کشیده که به صورت محافظ‌های برجسته جلو کشیده شده‌اند، نمای متمایز ترکیبی از شیشه جلو با شیب تند با قوس ملایم خط سقف که تا دم کشیده می‌شود، و شیشه‌های جانبی که بازتاب 911s گذشته و حال است.

توربو S گرما را با «Porsche Active Aerodynamics» (PAA) شامل اسپویلر جلویی با قابلیت نصب خودکار، و همچنین فلپ‌های هوای خنک‌کننده فعال و عنصر بال در عقب افزایش می‌دهد.

با عرض کمتر از 1.9 متری بدنه توربو، 48 میلی‌متر از 911 کاررا بزرگ‌تر است، با دریچه‌های خنک‌کننده اضافی موتور در جلوی محافظ‌های عقب، که هدف بصری بیشتری را به آن اضافه می‌کند.

عقب کاملاً 2021 است اما 911 را فریاد می‌زند. اگر تا به حال یک 911 فعلی را در شب دنبال کرده‌اید، چراغ عقب تک LED به سبک کلیدی، ماشین را شبیه یک بشقاب پرنده در ارتفاع پایین می‌کند.

عقب کاملا 2021 است اما 911 را فریاد می زند.

رینگ‌ها دارای قفل مرکزی 20 اینچی جلو، 21 اینچی در عقب هستند که با لاستیک Goodyear Eagle F1 با درجه Z (255/35 fr / 315/30 rr) پوشیده شده‌اند که به ظاهر 911 Turbo S کمک می‌کند تا رنگ زیرینی تهدیدآمیز داشته باشد. چطور می‌تواند یک خودروی موتور عقب تا این حد عالی به نظر برسد. 

در داخل، یک برداشت معاصر از مواد سنتی، استراتژی طراحی دقیق را حفظ می کند.

به عنوان مثال، چیدمان ابزار کلاسیک پنج صفحه ای در زیر یک قوس کم برای هر راننده 911 آشنا خواهد بود، تفاوت در اینجا دو نمایشگر TFT 7.0 اینچی قابل تنظیم است که در کنار سرعت سنج مرکزی قرار دارند. آن‌ها می‌توانند از سنج‌های معمولی، به نقشه‌های ناوبری، بازخوانی عملکرد خودرو و موارد دیگر تغییر کنند.

خط تیره با خطوط افقی قوی با صفحه نمایش چندرسانه ای مرکزی که بالای یک کنسول وسط وسیع قرار دارد، مشخص می شود.

داشبورد با خطوط افقی قوی با صفحه نمایش چندرسانه‌ای مرکزی که بالای یک کنسول وسط گسترده قرار دارد و صندلی‌های اسپرت باریک اما درخشان را از هم جدا می‌کند، مشخص می‌شود.

همه چیز با یک توتونیک معمولی، معمولاً پورشه، با توجه به جزئیات تمام شده است. مواد با کیفیت بالا - چرم درجه یک، فلز برس خورده (واقعی)، منبت‌های تزئینی در مات کربن - یک طراحی داخلی کاملاً متمرکز و ارگونومیک بدون نقص را تکمیل می‌کنند.    

یکی از ناراحتی‌های آزاردهنده، ناپدید شدن تدریجی موتور از نظر نسل‌های متوالی 911 است. از شش جواهر تخت در ویترین محفظه موتور گرفته تا روکش پلاستیکی کنونی که دارای یک جفت فن اگزوز غیرقابل توصیف در مدل های جدیدتر است و همه چیز را مبهم می کند. حیف

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

یک سوپراسپرت معمولاً از روغن به آب استفاده می کند، اما 911 یک استثنا از این قانون پذیرفته شده است. صندلی‌های 2+2 آن در همه مدل‌های GT به جز مدل‌های GT ساده، بسیار به کارایی خودرو می‌افزاید.

صندلی‌های عقب توربو S که با دقت بیرون کشیده شده‌اند، برای فریم 183 سانتی‌متری (6'0 اینچی) من فشار بسیار محکمی دارند، اما واقعیت این است که صندلی‌ها آنجا هستند و برای کسانی که بچه‌های دبیرستانی دارند یا با شرایط اضطراری روبرو هستند، بسیار مفید هستند. نیاز به حمل مسافر اضافی (در حالت ایده آل، در یک مسافت کوتاه).

صندلی‌های عقب توربو S که با دقت بیرون کشیده شده‌اند، برای بزرگسالان بسیار محکم هستند.

حتی دو لنگر ISOFIX و همچنین نقاط اتصال بالایی در پشت برای نصب ایمن کپسول‌های کودک/صندلی کودک وجود دارد. 

و هنگامی که از صندلی‌های عقب استفاده نمی‌کنید، پشتی‌ها تا می‌شوند تا حداکثر 264 لیتر (VDA) فضای چمدان را ارائه دهند. "Frunk" 128 لیتری ( صندوق عقب / صندوق عقب ) را اضافه کنید و می توانید با ون متحرک 911 فکرهای سرگرم کننده در مورد تغییر خانه را شروع کنید!

فضای ذخیره‌سازی کابین به یک سطل مناسب بین صندلی‌های جلو، فضای جانبی در کنسول مرکزی، جعبه دستکش باریک و محفظه‌هایی در هر در گسترش می‌یابد.

همچنین قلاب‌های لباس در پشتی صندلی‌های جلو و دو جا لیوانی (یکی در کنسول وسط و دیگری در سمت سرنشین) وجود دارد.

911 دارای گرمکن صندلی های اسپرت تطبیقی ​​جلو است.

گزینه‌های اتصال و برق شامل دو درگاه USB-A در جعبه ذخیره‌سازی مرکزی، به همراه اسلات ورودی SD و سیم کارت، به‌علاوه یک سوکت 12 ولتی در محل پای سرنشینان است.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

هزینه ورود 911 توربو S کوپه 473,500 دلار است، قبل از هزینه های جاده ای، که بالاتر از رقبای با عملکرد بالا مانند R8 V10 Performance آئودی (395,000 دلار) و کوپه BMW M8 Competition (357,900 دلار) است. 

اما از نمایشگاه مک لارن دور بزنید و 720S قیمتی معادل 499,000 دلار دارد که از نظر درصد تقریباً یک مسابقه رودررو عالی است.

بنابراین، جدای از پیشرانه عجیب و غریب و فناوری ایمنی پیشرو، که به طور جداگانه در ادامه بررسی شده است، 911 Turbo S با تجهیزات استاندارد بارگیری شده است. هر آنچه از یک سوپراسپرت پورشه با حسن نیت انتظار دارید، با پیچ و تاب فوق العاده با تکنولوژی بالا در بالا.

برای مثال، چراغ‌های جلو واحدهای «LED Matrix» خودکار هستند، اما دارای «سیستم نور پویای پورشه پلاس» (PDLS Plus) هستند که به آن‌ها اجازه می‌دهد تا با خودرو در گوشه‌های تنگ بچرخند و ردیابی کنند.

سیستم چندرسانه‌ای «Porsche Connect Plus» که از طریق نمایشگر مرکزی 10.9 اینچی مدیریت می‌شود، شامل ناوبری، اتصال Apple CarPlay، ماژول تلفن 4G/LTE (تکامل طولانی مدت) و نقطه اتصال Wi-Fi، و همچنین یک سیستم اطلاعات سرگرمی در قفسه‌ی بالایی است. بسته (به علاوه کنترل صوتی).

افزودنی ویژه در اینجا «خدمات از راه دور اتومبیل پورشه» است که همه چیز را از برنامه «Porsche Connect» و پخش جریانی با Apple Music گرفته تا برنامه‌ریزی خدمات و کمک به خرابی را در خود جای داده است.

فراتر از آن، «سیستم صدای فراگیر» استاندارد Bose دارای 12 بلندگو (شامل بلندگوی مرکزی و ساب ووفر ادغام شده در بدنه خودرو) و مجموع خروجی 570 وات است.

«سیستم صدای فراگیر» استاندارد Bose دارای ۱۲ بلندگو است.

تزئینات داخلی چرمی دو رنگ با دوخت کنتراست (و لحاف در پانل‌های مرکزی صندلی و کارت‌های درها) نیز بخشی از مشخصات استاندارد است، مانند فرمان اسپرت چند منظوره با روکش چرمی (با پدال‌های تعویض دنده نقره‌ای تیره). یک دسته ابزار دیجیتال قابل تنظیم با سرعت سنج مرکزی که دو صفحه نمایش TFT 7.0 اینچی، رینگ های آلیاژی (20 اینچی fr / 21 اینچی rr)، DRL های LED و چراغ های عقب، برف پاک کن های حساس به باران، کنترل آب و هوای دو منطقه ای در کنار آن قرار دارند. و صندلی های جلوی اسپرت تطبیقی ​​گرم شونده (18 جهت، قابل تنظیم الکتریکی با حافظه).

پورشه 911 دارای LED DRL و چراغ های عقب است.

چیزهای بیشتری وجود دارد، اما شما این ایده را دریافت می کنید. و نیازی به گفتن نیست که مک لارن 720S با 911 توربو S با حجم زیادی از میوه های استاندارد مطابقت دارد. اما پورشه در این بخش تایید شده از بازار ارزش ارائه می‌کند، و نسبت به رقیبی مانند ماکا، به انتخاب یک قهرمان موتور عقب خلاصه می‌شود، با داستانی بی‌رقیب، بسیار بسیار سریع و توانا، یا یک درب عجیب و غریب با موتور وسط، غنی از کربن و دو وجهی که بسیار بسیار سریع و توانا است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

911 توربو S مجهز به یک موتور 3.7 سیلندر 3745 لیتری (478 سی سی) آلیاژی است که به صورت افقی مخالف است که دارای تزریق مستقیم، زمان بندی متغیر سوپاپ VarioCam Plus (در سمت ورودی) و دوقلو «هندسه توربین متغیر» است. توربوهای (VTG) برای تولید 6750 کیلووات در 800 دور در دقیقه و 2500 نیوتن متر از 4000 تا XNUMX دور در دقیقه.

پورشه از زمان معرفی 997 توربو 911 توربو در سال 2005، فناوری VTG را اصلاح کرده است، ایده این است که در دورهای پایین، پره های راهنمای توربو نزدیک به صاف هستند تا دیافراگم کوچکی برای عبور گازهای خروجی از اگزوز ایجاد کنند تا به سرعت بالا بروند. و تقویت کم پایین بهینه.

هنگامی که بوست از آستانه از پیش تعیین شده عبور کرد، پره های راهنما (به صورت الکترونیکی، در حدود 100 میلی ثانیه) برای حداکثر فشار با سرعت بالا، بدون نیاز به شیر بای پس باز می شوند.

درایو از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک دوکلاچه 'PDK'، بسته کلاچ چند صفحه ای کنترل شده با نقشه و سیستم 'Porsche Traction Management' (PTM) به هر چهار چرخ منتقل می شود.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

آمار رسمی مصرف سوخت پورشه برای 911 توربو S کوپه، در ADR 81/02 - چرخه شهری و برون شهری، 11.5 لیتر در 100 کیلومتر است، شش سیلندر 3.7 لیتری توئین توربوی 'تخت' با انتشار 263 گرم در کیلومتر C02. در این فرآیند

علیرغم سیستم توقف/شروع استاندارد، بیش از یک هفته دویدن در شهر، حومه و برخی از جاده‌های B با روحیه، میانگین 14.4 لیتر در 100 کیلومتر (در پمپ) بود که با توجه به پتانسیل عملکرد این خودرو در پارکینگ است.

سوخت توصیه شده 98 RON بدون سرب ممتاز است، اگرچه 95 RON در یک خرج کردن قابل قبول است. در هر صورت، برای پر کردن مخزن به 67 لیتر نیاز دارید که برای برد کمی بیش از 580 کیلومتر با استفاده از رقم اقتصادی کارخانه و 465 کیلومتر با استفاده از عدد واقعی ما کافی است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

اکثر مردم این فرصت را نداشته اند که خود را به سورتمه موشک ببندند و فتیله را روشن کنند (احترام به جان استپ)، ​​اما پرتاب سخت در 911 توربو S فعلی تا حدودی این مسیر را طی می کند.

اعداد خام دیوانه کننده هستند. پورشه ادعا می کند که این خودرو از صفر تا صد در 0 ثانیه، 100 تا 2.7 کیلومتر در ساعت در 0 ثانیه و 160 تا 5.8 کیلومتر در ساعت در 0 ثانیه می رسد.

راننده ماشین در ایالات متحده موفق شد 0-60 مایل در ساعت را در 2.2 ثانیه بدست آورد. این سرعت 96.6 کیلومتر در ساعت است، و هیچ راهی وجود ندارد که این وسیله نیم ثانیه دیگر طول بکشد تا به تن برسد، بنابراین شکی نیست که حتی سریعتر از ادعای کارخانه است.

سیستم کنترل پرتاب را درگیر کنید (نیازی به انتخاب حالت +Sport نیست)، به ترمز تکیه دهید، پدال گاز را روی زمین فشار دهید، پدال سمت چپ را رها کنید، و تمام جهنم در میدانی از بین می‌رود که بینایی را باریک می‌کند و سینه را فشرده می‌کند. رانش

حداکثر قدرت 478 کیلووات به 6750 دور در دقیقه می رسد که فقط زیر سقف دور 7200 دور در دقیقه می رود. اما ضربه بزرگ ناشی از رسیدن حداکثر گشتاور 800 نیوتن متری تنها در 2500 دور در دقیقه است که در یک پلاتوی وسیع تا 4000 دور در دقیقه در دسترس باقی می ماند.

شتاب دنده 80 تا 120 کیلومتر در ساعت (به معنای واقعی کلمه) 1.6 ثانیه خیره کننده است و اگر جاده خصوصی شما به اندازه کافی کشیده شود حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت است.

گیربکس PDK دوکلاچه ابزار دقیقی است و درگیر شدن با آن از طریق پدال های روی چرخ، فاکتور سرگرمی را حتی بیشتر می کند. صدای زوزه ی موتور و نت اگزوز را به صدا درآورید و خیلی بهتر نمی شود. 

سیستم تعلیق جلو/چند لینک عقب است که توسط «مدیریت پایداری پورشه» (PSM)، «مدیریت تعلیق فعال پورشه» (PASM) و «کنترل شاسی دینامیک پورشه» (PDCC) پشتیبانی می‌شود. 

اما علیرغم همه این هیاهوهای با تکنولوژی بالا، می توانید DNA رقیق نشده 911 Turbo S را احساس کنید. ارتباطی است، به زیبایی متعادل است و علیرغم وزن 1640 کیلوگرمی، به طرز لذت بخشی چابک است.  

فرمان یک سیستم قفسه و پینیون با کمک الکترومکانیکی با نسبت متغیر است که حس جاده ای درخشان و وزن مناسب را از افزایش سرعت پارک به ارمغان می آورد، بدون اینکه لرزش یا لرزی به چرخ وارد شود.

فرمان یک کمک الکترومکانیکی است.

و ترمزها صرفاً مگا هستند و شامل روتورهای کامپوزیت سرامیکی تهویه‌شده و متقاطع درجه لومان (420mm fr/390mm rr) با کالیپرهای ثابت آلیاژی 10 پیستونی در جلو و واحدهای چهار پیستونی در عقب هستند. وای!

همه اینها در پیچ ها با هم جمع می شوند و خودرو حتی در ترمزهای شدید ثابت و پایدار می ماند، دیسک های بزرگ بدون هیچ سر و صدایی با سرعت شسته می شوند. بپیچید و ماشین دقیقاً به سمت اوج حرکت کند، شروع به فشردن دریچه گاز در گوشه وسط کنید و پس سوزها را روشن می کند، تمام قدرت خود را روی زمین می گذارد، در هنگام خروج به جلو می سوزد و تشنه پیچ بعدی است. 

در اعماق ذهن خود، «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV Plus) را می‌شناسید، از جمله قفل دیفرانسیل عقب با تنظیم الکترونیکی با توزیع گشتاور کاملاً متغیر، و سیستم پیچیده AWD به شما کمک می‌کند تا شما را از خودروی بی‌نظیر سریع به حکاکی گوشه تبدیل کنید. قهرمان، اما هنوز هم بسیار سرگرم کننده است.  

در واقع، این یک ابرخودروی است که هر کسی می‌تواند رانندگی کند، تنظیمات را تا بی‌خطرترین سطوح خود تنظیم کنید، صندلی‌های اسپرت فوق‌العاده را از نرم تا راحت رها کنید، و 911 Turbo S به یک راننده آسان هر روز تبدیل می‌شود. 

مهم است که به ارگونومی نقطه‌ای اشاره کنیم که دسترسی فوری به سوئیچ‌ها، کنترل‌ها و داده‌های روی برد را فراهم می‌کند. در واقع تنها نکته منفی که می توانم به آن برسم (و این برای برهم زدن حداکثر امتیاز در این بخش کافی نیست) فرمان به طرز شگفت انگیزی سخت است. کمی بیشتر خوش آمدید.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

نسخه فعلی '992' پورشه 911 از نظر عملکرد ایمنی توسط ANCAP یا Euro NCAP مورد ارزیابی قرار نگرفته است، اما این بدان معنا نیست که از نظر ایمنی فعال یا غیرفعال زمینه را فراهم می کند.

می‌توانید استدلال کنید که پاسخ دینامیکی 911 قوی‌ترین سلاح ایمنی فعال آن است، اما مجموعه‌ای از سیستم‌های پیچیده که به‌طور خاص برای جلوگیری از تصادف طراحی شده‌اند نیز در داخل هواپیما هستند.

به عنوان مثال، خودرو شرایط مرطوب را (به درستی) تشخیص می‌دهد و از راننده می‌خواهد تا تنظیمات درایو خیس را انتخاب کند که آستانه‌های حرکت ABS، کنترل‌های پایداری و کشش را کاهش می‌دهد، کالیبراسیون پیشرانه را تنظیم می‌کند (از جمله کاهش درجه اختلاف عقب). قفل کردن) درصد درایو ارسال شده به محور جلو را افزایش می دهد و حتی دریچه های دریچه هوای جلو را باز می کند و اسپویلر عقب را به بالاترین موقعیت خود برای بهینه سازی پایداری می رساند.

سایر عملکردهای پشتیبانی عبارتند از: کمک تغییر خط (با کمک چرخش) شامل نظارت بر نقاط کور، "دستیار دید در شب" با استفاده از دوربین مادون قرمز و تصویربرداری حرارتی برای شناسایی و هشدار دادن به راننده در مورد افراد یا حیوانات غیرقابل مشاهده در جلو، "دستیار پارک" (Park Assist). دوربین معکوس با دستورالعمل‌های پویا)، و «پشتیبانی از پارکینگ فعال» (پارک خودکار - موازی و عمود بر).

«هشدار و کمک ترمز» (Porsche-speak برای AEB) یک سیستم چهار مرحله ای مبتنی بر دوربین با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار است. ابتدا راننده یک اخطار بصری و شنیداری دریافت می کند، سپس در صورت افزایش خطر، یک لرزش ترمز دریافت می کند. در صورت لزوم، ترمز راننده تا فشار کامل تقویت می شود و اگر راننده واکنشی نشان ندهد، ترمز اضطراری خودکار فعال می شود.

اما اگر با وجود همه این موارد، تصادف اجتناب ناپذیر باشد، 911 توربو S دارای کیسه هوای دو مرحله ای برای راننده و سرنشین جلو، کیسه هوای قفسه سینه در تکیه گاه های جانبی هر صندلی جلو و ایربگ سر برای راننده و سرنشین جلو در هر در است. پانل

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

911 تحت پوشش گارانتی سه ساله / کیلومتر نامحدود پورشه، با پوشش رنگ برای مدت مشابه، و 12 سال (کیلومتر نامحدود) ضمانت ضد خوردگی نیز گنجانده شده است. خارج از جریان اصلی، اما همتراز با سایر بازیکنان عملکرد برتر (Merc-AMG استثنا در پنج سال/کیلومتر نامحدود)، و احتمالاً تحت تأثیر این تعداد اگر 911 احتمالاً در طول زمان سفر کند.

911 تحت پوشش گارانتی سه ساله / کیلومتر نامحدود پورشه است.

کمک جاده ای پورشه 24/7/365 برای مدت زمان گارانتی در دسترس است و پس از اینکه مدت گارانتی هر بار که خودرو توسط نمایندگی مجاز پورشه سرویس می شود 12 ماه تمدید شود.

فاصله سرویس اصلی 12 ماه / 15,000 کیلومتر است. هیچ سرویس قیمت محدودی با هزینه های نهایی تعیین شده در سطح فروشنده (مطابق با نرخ های متغیر نیروی کار بر اساس ایالت/منطقه) در دسترس نیست.

حکم

پورشه در طول شش دهه فرمول 911 توربو را بهبود بخشیده است و این نشان می دهد. نسخه فعلی 992 به طرز خیره کننده ای سریع است، با دینامیک فوق العاده، و سطحی از عملی بودن که در یک سوپراسپرت واقعی انتظار نمی رود. علیرغم قیمتی که نیم میلیون دلار استرالیا دارد، ارزش رقابتی را در برابر خودروهایی مانند 720S عالی مک لارن ارائه می دهد. این یک ماشین شگفت انگیز است.