بررسی 2020 ساله پورشه کیمن GT718 4

اگر بخواهید دستور العملی برای ماشین راننده کامل بنویسید، به احتمال زیاد شبیه کیمن GT4 خواهد بود. 

بله، شما می توانید چند چیز را بدون سقف، شیشه جلو، درها یا حتی پانل های بدنه خریداری کنید که روی آنها پلاک وجود دارد - تعداد کمی از آنها برای استرالیا مناسب هستند - که راننده را حتی به عمل نزدیک تر می کند، اما آنها را گسترش می دهند. تعریف کلمه "ماشین". 

اگر اصول اولیه یک خودرو را خشک، گرم، خنک، داشتن حداقل یک مسافر و مجهز بودن به امکانات ایمنی اولیه می دانید، در عین حال متمدن بودن برای رانندگی هر روز در مواقع ضروری و خدمات کارخانه و تضمین پشتیبانی در هر سرمایه، ما در یک طول موج هستیم.

برای بسیاری از علاقه مندان به رانندگی، حروف G، T و 3 به طور معمول نشان دهنده آن اوج هستند، و به درستی از آنجایی که سه نسل آخر 911 GT3 معیاری را برای تعادل کامل بین آمادگی برای مسیر و مشروعیت جاده تعیین کرده اند. آن‌ها سریع‌ترین 911 نیستند، اما به یک خودروی مسابقه‌ای جام GT3 بدون انداختن پلاک‌ها نزدیک هستند.

اما همانقدر که فرمول 911 GT3 جادویی است، مجبور شدم مدتی را در 991.2 GT3 Touring کاملا مست کننده با دستی شش سرعته GT بگذرانم، ایده یک ماشین موتور عقب با حذف صندلی های عقب. فقط با مغز عملگرای من سازگار نیست. 

صندلی های از دست رفته وزن را کاهش می دهند، اما اگر شکاف بی فایده اکنون با موتوری در داخل فاصله بین دو محور پر شود تا توزیع وزن یکنواخت شود، نتیجه قطعاً بهتر خواهد بود. جهنم، حتی جدیدترین 911 RSR آن را بیرون کشید و اولین خودروی مسابقه ای 911 موتور وسط بود.

با افزودن سختی به Boxster روکش، کیمن موتور وسط همیشه به درمان GT نیاز داشته است و یک دهه کامل طول کشید تا با اولین (981) Cayman GT4 در سال 2016 به آن رسید. 

من هرگز فرصت رانندگی با آن را نداشته‌ام، اما ترکیبی از طرح‌بندی موتور از لحاظ نظری عالی، کالیبراسیون مسیر از سالن‌های مقدس بخش پورشه GT از بالا تا پایین، موتور تنفس طبیعی و گیربکس دستی کاملاً مناسب است. جدا از چند شکایت در مورد ضرایب دنده خاص، شهرت او این است که نظریه من تایید شده است. 

اگرچه بیشتر طیف پورشه از آن زمان به موتورهای توربوشارژ کوچکتر و تنظیم شده روی آورده است، پورشه 718 کیمن GT4 جدید را با موتور تنفس طبیعی قوی تر معرفی کرده است که یک سانتی متر مکعب کوچکتر از GT3 است. 

و اینجا در جاده های استرالیاست، بالای درخت 718 کیمن بالای کیمن، کیمن S و کیمن GTS آینده، در کنار Boxster Spyder که از نظر مکانیکی یکسان است.

پورشه 718 2020: کیمن GTS 4.0
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	4.0L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	2 صندلی
قیمت از	$148,500

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

با نگاهی مجزا به GT4 جدید، به راحتی می توان تصور کرد که پورشه به تازگی جزئیات استایل 981 GT4 قبلی را تغییر داده و آنها را دور یک پکیج جدید 718 با موتور قدرتمندتر قرار داده است.

اما جدای از چرخ‌های جلوی 20x8.5 و چرخ‌های عقب 20x11 که هنوز فاقد هاب‌های قفل مرکزی GT3 هستند، همه کاملاً جدید و کمی تهاجمی‌تر هستند.

در جلو، GT4 به تایرهای میشلین پایلوت اسپورت کاپ 245 35/20ZR1 N2 مجهز شده است. (اعتبار تصویر: مالکوم فلین)

بخش دماغه هدفمند با ورودی‌های هوای عظیم در جلو و دریچه‌های هوا در طرفین و بالا اکنون دارای یک شکاف گسترده است که به طور قابل توجهی بیشتر از Boxster Spyder بیرون زده است. 

به همین ترتیب، در قسمت عقب، قسمت دیفیوزر سپر عقب بازتر شده است تا همان لوله های اگزوز دوقلو تقسیم شده در کیمن GTS جدید را نشان دهد.

همچنین دو سطح از اسپویلر عقب ثابت بالای سپر بین چراغ‌های جلو وجود دارد و یک بال بازطراحی شده به سبک مکانو در بالا اکنون در مقایسه با واحد قابل تنظیم قبلی ثابت شده است و 20 درصد نیروی رو به پایین‌تر را ارائه می‌کند.

اسپلیتر جلویی جداشدنی 981 GT4 نیز ناپدید شده است و این ساده سازی به پورشه کمک کرد تا نیروی رو به پایین خالص خود را تا 50 درصد افزایش دهد و در عین حال کشش آیرودینامیک و در نتیجه حداکثر سرعت را حفظ کند. پورشه می گوید این GT4 به سرعت 304 کیلومتر در ساعت می رسد که 9 کیلومتر در ساعت سریعتر از 981 GT4 و اکنون فراری F40 است. در این حداکثر سرعت، گلگیرهای عقب و دیفیوزر با هم ترکیب می شوند تا 122 کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کنند.

دامن های بلندتر جلو و عقب آن با معماری سیستم تعلیق جلوی مفصلی GT3 و بند انگشت چرخ های عقب مخصوص GT4/Spyder تکمیل می شود. همه اینها 30 میلی متر کمتر از کیمن معمولی با کمک فنرهای PASM (مدیریت تعلیق فعال پورشه) با دو تنظیم قابل تعویض است.

مطابق با سنت پورشه، ترمزهای استاندارد نیز عجیب و غریب هستند: کالیپرهای شش پیستونه در جلو و چهار پیستونه عقب که در اطراف روتورهای فولادی عظیم 380 میلی متری در هر انتها پیچیده شده اند. این کالیپرها در اصل قرمز هستند اما می توانند روی ماشین ما مشکی باشند. کربن سرامیک اختیاری است، اما در زیر بیشتر در مورد آن توضیح داده شده است.

اینها تایرهای جدید میشلین پایلوت اسپورت کاپ 1 N2، جلو 245/35ZR20 و عقب 295/30ZR20 هستند.

هندلینگ کلی بازیگوش است، در عین حال متعادل و قابل کنترل وقتی آن میشلن های بزرگ سرد هستند. (اعتبار تصویر: مالکوم فلین)

همه اینها در کنار هم باعث می‌شود که دور نوربرگ رینگ نوردشلایف را با سرعت 12:7، 28 ثانیه سریع‌تر از 981 GT4 طی کنید. همچنین چهار ثانیه از زمان رسمی Carrera GT جلوتر است و یکی از این موارد این روزها حداقل 800,000 دلار برای شما هزینه خواهد داشت.

عملکرد 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت ادعا شده همان 4.4 ثانیه 981 GT4 قبلی است، علیرغم اضافه شدن 26 کیلووات از 195 سی سی اضافی.

شتاب 4 تا 0 کیلومتر در ساعت تنها با کنترل دستی (در حال حاضر) GT100 تنها سه دهم سریعتر از کیمن معمولی با پکیج خودکار اختیاری PDK و Sport Chrono است. این نیم ثانیه کمتر از جدیدترین GT3 و AMG A45 S است که نصف قیمت را برای شما به ارمغان می آورد، اما به یاد داشته باشید که GT Porsche چیزی بیشتر از اعداد شتاب است. پورشه مدعی است که GT4 جدید در 160 ثانیه به سرعت 9.0 کیلومتر در ساعت و در 200 ثانیه به سرعت 13.8 کیلومتر در ساعت می‌رسد. 

ما دوست داریم کایمن را برادر کوچک 911 بدانیم، اما کامپوزیت آلومینیوم و فولاد GT4 در واقع 7 کیلوگرم سنگین تر از GT3 Touring با 1420 کیلوگرم وزن بدون بار است. تعیین دقیق 80 کیلوگرم اضافه وزن در مقایسه با 981 GT4 دشوار است، اما گزارش های مختلف نشان می دهد که به دلیل سیستم اگزوز پیچیده تر و موتور استارت بزرگتر است که با سیستم استارت-استاپ عرضه می شود. 

با این حال، اینجاست که همه چیز جالب می شود. مانند 992 911 جدید، 718 GT4 اروپایی با فیلترهای ذرات بنزین (PPF) در اگزوزهای دوگانه خود ارائه می شود تا به آن کمک کند مطابقت با آلایندگی یورو 6 مورد نیاز خود را به دست آورد. مدل های استرالیایی به دلیل محتوای گوگرد بالای سوخت بدون سرب ما با این فیلترها عرضه نمی شوند. خارج از پارامترهای عملیاتی PPF است. اما مشخصات GT4 استرالیا حکایت از همین 1420 کیلوگرم دارد. وقتی این را بعد از بازگرداندن GT4 خود می نویسم، ای کاش فکر می کردم در مدت اقامتمان با ماشین از ترازو بازدید کنم. آیا GT4 های استرالیایی می توانند سبک تر و در نتیجه سریع تر باشند؟  

با این حال، 718 GT4 در مقایسه با GT3 Touring، به دلیل نسبت وزن به قدرت پایین تر، رسماً 4.60 کیلوگرم بر کیلووات در مقابل 3.84، یک نقطه ضعف عملکرد اساسی قابل توجهی در مقایسه با GT80 Touring دارد. حتی اگر عدم وجود فیلترهای ذرات بنزین آن را 4 کیلوگرم سبک تر کند، رقم GT4.34 همچنان 120,000 کیلوگرم بر کیلووات خواهد بود. خوشبختانه، 911 دلار ارزان تر از XNUMX دلار (در صورت جدید) است!

همچنین مشخص شد که تفاوت توزیع وزن بین آنها چندان زیاد نیست. علیرغم اینکه تمام موتور آن در جلوی محور عقب قرار دارد، تعادل وزن GT4 جدید رسماً 44/56 از جلو به عقب تقسیم شده است، در مقایسه با رقم 40/60 که توسط آخرین GT3 تبلیغ شده است. واضح است که در مورد این گیربکس، اگزوز و بال عقبی که در پشت محور قرار دارد، حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد! 

در پشت محور عقب وزن بیشتری از آنچه فکر می کنید وجود دارد.

این واقعیت با این واقعیت نیز نشان داده می شود که GT3 فقط 10 میلی متر لاستیک روی هر لاستیک عقب دارد، اما این مطمئناً یک آمار برای شکان مدرن 911 است.

یکی دیگر از افسانه هایی که ارزش رد کردن دارد، تفاوت اندازه بین GT3 و GT4 است. پورشه "بچه" در کل 130 میلی متر کوتاه تر است، اما فاصله بین دو محور 27 میلی متر بیشتر و فاصله بین آینه ها در واقع 16 میلی متر بیشتر است. با توجه به مشخصات، GT4 نیز تنها 2 میلی متر پایین تر است.

با وجود معماری مشترک سیستم تعلیق جلو، مسیر 4 میلی متری جلوی GT1538 به میزان 13 میلی متر باریک تر است و مسیر 1534 میلی متری عقب نیز 21 میلی متر باریک تر است. 

بنابراین با توجه به اینکه 911 این روزها واقعاً یک ماشین بسیار بزرگ است، کیمن نیز همینطور است. رقیب MX-5، اینطور نیست.

فضای داخلی GT4 نیز برخلاف جزئیات شیک 718 کیمن معمولی، با تریم GT تزیین شده است. 

ترکیبی از چرم مشکی و آلکانترا بیشتر سطوح را می‌پوشاند که با دوخت‌های تزئینی و منبت‌های آلومینیومی برس خورده (یا بدون رنگ بدن)، دستگیره‌های درها از پارچه مخصوص GT، و نشان‌های GT4 روی رکاب‌های در و پشتی‌های سر گلدوزی شده جبران می‌شود.

همان فرمان بدون دکمه (و نه با ته صاف) لذت بخش GT3 در آلکانترا پیچیده شده است. اما همان‌قدر که جیر مصنوعی در دستکش‌های مسابقه‌ای عالی است، فرمان GT4 من را می‌توان به صورت رایگان در چرم صاف پیچیده کرد، که در دست گرفتن با دستان خالی بسیار راحت‌تر است. این گزینه نیز جایگزین انتخابگر دنده آلکانترا با همان چرم می شود.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

در مرکز تاریخ 718 GT4، یا بهتر است بگوییم درست در جلوی محور عقب، یک موتور 4.0 لیتری (3995 سی سی) تنفس طبیعی شش تخته قرار دارد که به شکلی عاشقانه به یک گیربکس دستی شش سرعته به سبک H متصل شده است. نسخه دوکلاچه PDK در راه است، اما نه قبل از سال 2021. 

حیف است که چنین کمالی در زیر بدن نهفته باشد.

این موتور دارای نشان 4.0 مشابه آخرین GT3 است، اما یک سانتی متر مکعب کوچکتر است و نسبت تراکم 13:1 کمی کمتر از GT3 13.3:1 است.

این پیکربندی فعلی شبیه فرمول 981 GT4 است، اما اندازه موتور 195 سی سی افزایش یافته است. سانتی متر، و حداکثر قدرت جدید در 26 کیلو وات - 309 کیلووات - بعداً در 200 دور در دقیقه یا درست قبل از خط قرمز 7600 دور در دقیقه به 8000 دور در دقیقه می رسد. حداکثر گشتاور 420 نیوتن متری قبلی باقی می ماند و از 250 دور در دقیقه تا نقطه بالاتر در دور 5000 در دسترس است، اما محدوده آن تا 6,800 دور در دقیقه 550 دور در دقیقه بیشتر از قبل است.

این اعداد 59 کیلووات و 40 نیوتن متر کمتر از آخرین GT3 هستند، اما برای رسیدن به اوج خود به 8250 دور در دقیقه و 6000 دور در دقیقه نیاز دارند، اما تا سرعت 9000 دور در دقیقه بالا نمی رود. 

به ندرت می توان چنین موتور تنفس طبیعی بزرگی را پیدا کرد و 4.0 واقعاً برای چیزی غیر توربو مناسب است.

هر چیزی به اندازه یک سوراخ 102 میلی‌متری و 81.5 میلی‌متر ضربه‌ای باید خیلی سریع باشد، اما پورشه می‌تواند به خود ببالد که این اولین باری است که انژکتورهای پیزو تزریق مستقیم قادر به مدیریت این نوع قدرت هستند.

991 GT3 نمادی از نام مدل بود و فقط یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه PDK را از نظر فنی تمیزتر ارائه می کرد، اما جدیدترین 991.2 این جذابیت را به یک دستی با تمرکز بر لذت اضافه کرده است. 

با این حال، GT4 جدید این کار را متفاوت انجام می دهد، زیرا در حال حاضر فقط در حالت دستی کار می کند و PDK بعداً عرضه می شود. با این حال، این اولی است که با دستور العمل جذابیت مطلق راننده مطابقت دارد که در ابتدا ذکر کردم.

اما بر خلاف بلوک GT دستی از GT3، بلوک GT4 به سادگی یک نسخه کوتاه‌شده از بلوک شش سرعته کیمن معمولی است. 

همه نسبت‌های دنده با سایر گیربکس‌های 718 کایمن مطابقت دارند، با هر نسبت به طور قابل‌توجهی بالاتر از گیربکس دستی GT3، با نسبت محرک نهایی کمی پایین‌تر. آیا این مهم است؟ ادامه مطلب… 

پس از انتقال، نیرو از طریق یک دیفرانسیل عقب قفل مکانیکی به چرخ‌ها منتقل می‌شود که با سیستم بردار گشتاور پورشه (PTV) کار می‌کند، که می‌تواند در صورت نیاز، ترمزهای عقب را برای انتقال نیرو به چرخ مقابل اعمال کند. 

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 9/10

من همیشه چیدمان دو صندوق عقب و دو سرنشینه کیمن را بیشتر از سنت 911 که در صندوق عقب کوچک و صندلی‌های کوچک عقب بود، دوست داشتم. اگر مجبور نیستید افراد ریز را در پشت حمل کنید، احتمالاً خوب خواهید بود.

GT4 هنجار کیمن را ادامه می دهد: یک حفره کمانی عمیق 150 لیتری با یک 275 لیتری بسیار راحت در زیر دریچه عقب، با یک قفسه اضافی در بالای موتور برای وسایل طولانی یا صاف تکمیل می شود. با توجه به گنجایش یک سبد خرید استاندارد 212 لیتر، ممکن است یک 425 لیتر کیمن تمیز برای Costco آماده باشد.

همچنین یک جفت محفظه درب دار دستی در دو طرف قفسه عقب وجود دارد، یک محفظه قابل افزایش در هر در، و 718 هنوز دارای 991 جا لیوانی براق قابل تنظیم است که از ناحیه بالای جعبه دستکش تا می شود.

با وجود داشتن تنها دو صندلی، هیچ کابل بالایی یا لنگر ISOFIX در سمت سرنشین GT4 برای نصب صندلی کودک وجود ندارد. 

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

با قیمت لیست 206,600 دلار، دقیقاً 119,800 دلار کمتر از قیمت اولیه 991.2 GT3 Touring در زمانی که جدید بود، کیمن GT718 با قیمت 4 دلار معامله نسبتا خوبی به نظر می رسد، به خصوص با توجه به اینکه کمتر از 35,000 دلار گرانتر از کیمن GTS است، که به زودی باید وارد شود. . دقیقه این نسبی است، به یاد داشته باشید. 

قیمت GT4 جدید 16,300 دلار بیشتر از GTX4 فعلی است، اما من شک دارم که پورشه را از هرگونه فروش محروم کند.  

برای خودرویی که چنین تمرکزی روی پیست دارد، همچنان به امکانات اولیه مانند کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، صندلی‌های گرمکن با تنظیم جزئی الکتریکی و چراغ‌های جلوی خودکار مجهز است.

برخلاف 911 Carrera T، نیازی احمقانه برای انتخاب سیستم چندرسانه‌ای مدیریت ارتباطات پورشه (PCM) وجود ندارد، که دارای Sat Nav داخلی، رادیو دیجیتال DAB+ و Apple CarPlay است اما همچنان از Android Auto پشتیبانی نمی‌کند. کروز کنترل نیز وجود دارد، اما سیستم فعال نیست.

همچنین برای برنامه گوشی هوشمند Porsche Track Precision که در ارتباط با ناوبری ماهواره‌ای کار می‌کند و داده‌های تله‌متری، از جمله زمان‌های بخش و دور دور را به تلفن شما ارسال می‌کند، آماده شده است. 

GT4 ما همچنین به مجموعه‌ای از آپشن‌ها، از جمله صندلی‌های اسپرت برقی 18 جهته (5150 دلار)، دوخت‌های زرد رنگ در سراسر کابین (6160 دلار)، تزئینات داخلی فیبر کربنی (1400 دلار)، آفتاب‌گیرهای آلکانترا (860 دلار). 570 دلار، بدنه مجهز بود. -کمربندهای ایمنی رنگی (500 دلار)، علامت‌های زرد رنگ وسط روی فرمان (2470 دلار) و صدای فراگیر Bose (XNUMX دلار).

نشان مشکی روی دم GT4 یک گزینه اضافی اختیاری است و 540 دلار به قیمت اضافه می کند. (اعتبار تصویر: مالکوم فلین)

در نمای بیرونی، با نشان دم مشکی GT4 (540 دلار)، کالیپرهای ترمز مشکی براق (1720 دلار)، چراغ‌های LED فعال (2320 دلار)، سمپاش‌های چراغ‌های جلو با کد رنگی (420 دلار)، و آینه‌های درب تاشو برقی با لامپ تزئین شده بود. . (620 دلار). 

همچنین به بسته 1000 دلاری Chrono مجهز شده بود که شامل کرونومتر آنالوگ کلاسیک در بالای داشبورد و همچنین قابلیت ضبط دور و ویژگی های پیشرفته رایانه سفری روی صفحه رسانه می باشد. بسته Chrono همچنین می تواند با یک ماشه دور ثانویه اختیاری ترکیب شود تا بتوانید زمان بندی خودکار دور خود را در روزهای پیست کنترل کنید. 

بسته Chrono 1000 دلار اضافی هزینه دارد و یک کرونومتر آنالوگ در بالای داشبورد اضافه می کند. (اعتبار تصویر: مالکوم فلین)

در مجموع، کیمن GT4 ما قبل از هزینه سفر 230,730 دلار قیمت دارد. 

انتخاب‌های استاندارد رنگ بیرونی خودروهای مسابقه‌ای زرد، سفید، مشکی یا کلاسیک پورشه گارد قرمز هستند. گزینه های زیادی برای قیمت وجود دارد.

پکیج ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه (PCCB) نیز به صورت آپشن (16,620 دلار) در دسترس است که با کالیپرهای زرد نشان داده می‌شود و عملکرد ترمز را با روتورهای 410 میلی‌متری جلو و 390 میلی‌متری عقب بهبود می‌بخشد و در عین حال وزن استاندارد را تا 50 درصد کاهش می‌دهد. روتورها از توده های فنر نشده 

در پشت دیسک های 20 اینچی عقب، کالیپرهای چهار پیستونی قرار دارند که دور روتورهای فولادی عظیم 380 میلی متری پیچیده شده اند. (اعتبار تصویر: مالکوم فلین)

صندلی‌های سطلی با چارچوب کربنی سایز کامل، اما همچنان روکش‌های چرم و آلکانترا را می‌توان با قیمت 11,250 دلار خریداری کرد و یک قفس رول پشتی با پیچ و مهره، دسته‌های راننده شش نقطه‌ای و یک کپسول آتش نشانی 2.5 کیلوگرمی در پکیج Clubsport (8250 دلار) گنجانده شده است. ).

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

مصرف سوخت رسمی استرالیایی 718 کیمن GT4 در سیکل ترکیبی 11.3 لیتر در هر 100 کیلومتر است که امروزه نیز همین میزان است، اما به یاد داشته باشید که این موتور 4.0 لیتری تنفس طبیعی با کشش قوی است. دارای سیستم استارت/ایست برای کمک به کاهش مصرف سوخت در شرایط رانندگی سنگین و غیرفعال کردن سیلندر برای انجام همین کار با دریچه گاز سبک است.

در پایان آزمایش، ما شاهد مصرف متوسط ​​12.4 لیتر در 100 کیلومتر در رایانه سفر بودیم که با توجه به شرایط مختلف ما بد نیست، از جمله عکسبرداری که هرگز به راحتی قابل مصرف نیست.

با توجه به درب سوخت، GT4 با بنزین بدون سرب اکتان 95 درجه یک کار می کند، اما از بنزین گران قیمت اکتان 98 استفاده می کند.

حتی به استفاده از 91 RON فکر نکنید. (اعتبار تصویر: مالکوم فلین)

بر اساس تست میانگین ما، یک مخزن 64 لیتری باید به راحتی 516 کیلومتر را بین شارژها طی کند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

پورشه در بسیاری از زمینه ها با وضعیت موجود خودروهای مدرن هماهنگی خوبی انجام می دهد، اما همچنان در زمینه شفافیت ایمنی سرنشینان در جایگاه خودروهای با عملکرد بالا قرار می گیرد. 

فقط خودروهای شاسی بلند پورشه و اکنون تایکان الکتریکی توسط Euro NCAP ارزیابی شده اند، بدون اینکه هیچ مدلی توسط ANCAP به صورت محلی مورد آزمایش یا شناسایی قرار نگیرد.

بنابراین هنوز هیچ رتبه ایمنی مستقلی برای کیمن وجود ندارد، چه رسد به GT4. 

از نظر امکانات، الزامات اولیه، از جمله دو کیسه هوای جلو، جانبی و جانبی، و همچنین سیستم کنترل پایداری که شامل عملکرد بردار گشتاور ذکر شده برای چرخ‌های عقب است را برآورده می‌کند.

همچنین دارای یک دوربین دید عقب است که در صفحه رسانه و سنسورهای پارک عقب تعبیه شده است، اما هیچ سنسور جلو یا هشدار ترافیک متقابل در دو طرف وجود ندارد. 

همچنین هیچ اقدام ایمنی فعالی مانند AEB، نظارت بر نقاط کور، یا هر نوع راهنمایی در مسیر وجود ندارد. 

با توجه به عملکرد در نظر گرفته شده برای صرف زمان قابل توجهی در مسیرهای مسابقه، ممکن است خوشحال باشید که ایمنی را به دست خود بگیرید، اما توجه داشته باشید که فاقد بسیاری از ویژگی های استاندارد مزدا2 زیر 20,000 دلار است. 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

مانند تمام مدل‌های پورشه، کیمن GT4 نیز تحت پوشش ضمانت سه ساله این برند با مسافت پیموده شده نامحدود است. این میانگین هنوز برای برندهای اصلی پریمیوم است، اما توجه داشته باشید که جنسیس و مرسدس بنز به یک دوره پنج ساله رفته اند. 

با وجود این که یک مدل متمرکز بر عملکرد است، فواصل سرویس GT4 هنوز 12 ماه یا 15,000 کیلومتر است، اما پورشه به جای ارائه یک طرح خدمات با قیمت محدود، قیمت گذاری را به فروشنده های فردی واگذار می کند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

GT4 از همان لحظه ای که فوب را در استارت می چرخانید، ستون فقرات شما را گزگز می کند. در دوران فشار دکمه تقریباً یکپارچهسازی با سیستم‌عامل است، اما همچنان ذخیره‌سازی کلید راحت‌تری را نسبت به شلوار جین شما فراهم می‌کند.

موتور 4.0 لیتری در حالت دور آرام کار می کند و موتور یک جیغ فلزی از خود ساطع می کند که در تحلیل های معمولی احتمالاً یک "جهنم غرش" در نظر گرفته می شود، اما اگر با هدف آن موافق هستید، استقبال می شود. تجربه GT 

این غرش از عقب همیشه شنیده می شود و فشار دادن دکمه اگزوز در کنسول مرکزی فقط کمی غرغر و زمزمه بیشتری را ایجاد می کند. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

فراوانی آلکانتارا، دستگیره‌های پارچه‌ای درب و کنترل‌های کاملاً قرار گرفته، حس موتوراسپرت را به کابین می‌بخشد. فقدان فرمان ته تخت معمولی ممکن است کمی کمتر دلپذیر باشد، اما من طرفدار بزرگ چرخ‌های گرد در خودروهای جاده‌ای هستم که بیش از یک قفل دور برای قفل دارند، زیرا احساس نمی‌کنند که شما در حال فرمان‌داری هستید. سکه 50 سنت.

در حالی که جزئیات فنی را در بالا توضیح داده‌ام، نمی‌خواهم برای لحظه‌ای وانمود کنم که توانستم وسعت کامل عملکرد یا قابلیت‌های پویا GT4 را آزمایش کنم. برای بیان این داستان به یک مسیر مسابقه با داده های مقایسه ای نیاز است. 

GT4 از همان لحظه ای که فوب را در استارت می چرخانید، ستون فقرات شما را گزگز می کند. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

همچنین قصد ندارم وانمود کنم که مزیت متمایز موتور کیمن در وسط را احساس می‌کنم - 911 مدرن به خوبی از پس آن برمی‌آید - اما از اینکه می‌دانم واضح‌ترین فرمول در موتور اعمال می‌شود، مملو از شادی هستم. . جالب ترین چیدمان

می توانم به شما بگویم که GT4 برای جایگاهش در طیف کیمن مناسب است، که در یک فضای بسیار خاص با مدل پایه شروع می شود و با هر سطح تریم تا GT4 کمی تیزتر می شود. و GT4 juuuust در سمت متمدن برای رانندگی در جاده خیلی سفت است اما از هر قسمت متحرک با دقت چکه می کند. 

GT4 متمدن به نظر می رسد، برای جاده بسیار تیز است، اما همچنان در دقت هر قسمت متحرک برتر است. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

این غرش از عقب همیشه شنیده می شود و فشار دادن دکمه اگزوز در کنسول مرکزی فقط کمی غرغر و زمزمه بیشتری را ایجاد می کند. 

در اینجا هیچ حالت رانندگی وجود ندارد، به استثنای کمک فنرهای دو حالته PASM، که احتمالاً هیچ مزیتی در حالت اسپورت به جز افزودن احساس "پوسته شدن" ندارند. تنظیمات پیش‌فرض با توجه به محدودیت حرکت سیستم تعلیق و لاستیک‌های کم ارتفاع بسیار عالی است، حتی در جاده‌های ناهموار عقب واقعاً کاملاً سازگار است.

یکی از عناصر تعیین کننده دقت GT4 عدم واکنش شگفت انگیز در پیشرانه آن است. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

در واقع می توانید صدای باز شدن دریچه گاز را از طریق ورودی هوای سمت راست که در نزدیکی آرنج سمت راست راننده قرار دارد بشنوید. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، او به معنای واقعی کلمه هوا را می بلعد. با توجه به اینکه یک ورودی هوای منطبق در سمت سرنشین وجود دارد، احتمالاً آنها نیز تجربه مشابهی دارند.

با توجه به اینکه این روزها به نظر می‌رسد اکثر خودروها پای راست خود را به نام بهره‌وری سوخت دارند، وضوح واکنش دریچه گاز به طرز تازه‌ای متمرکز شده است. 

همچنین به ندرت می توان یک موتور تنفس طبیعی به این بزرگی را به همین دلیل پیدا کرد، و برای چیزی که توربو متصل نشده باشد، واقعا انعطاف پذیر است و به آرامی از حدود 2000 دور در دقیقه به صورت خطی تا 8000 دور در دقیقه می چرخد. انتهای تاکوژنراتور 

با توجه به محدودیت حرکت سیستم تعلیق و لاستیک های کم مشخصات، تنظیمات پیش فرض عالی است. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

این شیفتر شش سرعته نیز یک ابزار تیز است و احتمالاً به دلیل وزن سبکی که دارد، سفر کوتاه‌تری دارد و تمام دروازه‌ها کاملاً مشخص هستند و حتی وقتی وسط هوا سرد است، از دنده‌ای به دنده دیگر آن طور که باید کلیک می‌کند. کوه های آبی زمستان 

آیا این ضرایب دنده نسبتاً بالا در جاده اهمیت دارد؟ باید بگم که در مدت اقامتم با ماشین واقعا متوجه نشدم. همه آنها به اندازه ای به یکدیگر نزدیک هستند که موشک ها از استراحت فاصله دارند. اگر در یک مسیر مسابقه تنگ دنبال شتاب سریع یا یک دهم هستید، این می تواند تفاوت ایجاد کند، اما من احساس نمی کنم که از تجربه رانندگی روزمره کم کند. و در واقع 2600 دور در دقیقه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در دنده 6 است، بنابراین در این سرعت حدود 600 دور در دقیقه کمتر از حد معمول خودروی استوک است.

GT4 از نظر قدرت توقف در جاده چیزهای زیادی را به جا می گذارد. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

اگر هنوز روی هماهنگی پاشنه و پنجه کار می کنید، یک ویژگی تعویض خودکار برای اطمینان از تعویض دنده های کامل وجود دارد، اما خوشبختانه، این تغییر برای کسانی از ما که دوست دارند این کار را به روش سخت انجام دهند تغییر می کند.

من احساس می‌کنم یکی از عناصر تعیین‌کننده دقت GT4، عدم واکنش حیرت‌انگیز در پیشرانه آن است. بنابراین هنگامی که روی گاز پا می گذارید به همان اندازه که آن را روشن می کنید تیز احساس می شود، که برای صاف نگه داشتن همه چیز با نزدیک شدن به محدودیت های کشش عالی است. 

کمک به تلگراف کردن این محدودیت‌ها، فرمان است، که، هر آنچه که از روزهای فرمان خودروی پیش‌الکتریکی پورشه به یاد دارید، با استانداردهای امروزی، با احساس عالی و وزن ثابت، بسیار عالی است. همانطور که در بالا ذکر کردم، من ترجیح می دادم چرم چسبنده بیشتری را در اطراف لبه نسبت به Alcantara استوک داشته باشم، اما این یک راه حل آسان است. 

هندلینگ کلی در زمانی که میشلن های بزرگ سرد هستند، بازیگوش و در عین حال متعادل و قابل کنترل است، و زمانی که در جاده هستید توانایی فوق العاده ای دارد. به نظر می رسد مرکز ثقل آنقدر پایین است که باید جاده را خراش دهد.  

پاسخ دریچه گاز به شکلی تازه متمرکز شده است. (اعتبار تصویر: عکاس دیوید پری)

یکی از مواردی که دوست دارد با سرعت ناامید کننده ای با زمین تعامل داشته باشد، اسپلیتر جلویی گسترده است. حتی صاف‌ترین مسیرها و سرعت‌گیرها برای جلوگیری از این صدای منجمدکننده نیاز به مراقبت بیشتری دارند و باعث می‌شود نگران ببوسید زمین تحت ترمز شدید باشید. خوشبختانه، GT4 به سنت GT مبنی بر ادغام یک بخش بدون رنگ قابل تعویض برای آن لبه خطرناک پایبند است، اما من نمی توانم تصور کنم که علامت های GT4 روی تار همیشه مفید باشد. 

صحبت از ترمزها شد، GT4 از نظر قدرت توقف در جاده چیزهای زیادی را به جا می گذارد. از این گذشته، بلوک های فولادی استوک بسیار بزرگ هستند، اگرچه برای عملکرد بهترین عملکرد خود به فشار پدال بیشتری نسبت به بقیه نیاز دارند. آنها همچنین در دوران مدرن تقریباً هیچ گرد و غبار ترمزی روی دیسک ها ایجاد نمی کردند. یا شاید آنها فقط مواد پد را کد رنگی می کنند ... 

حکم

981 GT4 قبلی یک افسانه فوری بود و مدل جدید قطعاً دوباره بهتر است. هر کسی که از وضعیت زیر 911 خود ناراحت است یا کمبود تاشو ندارد یا هر دو را رانندگی نکرده است.

البته، چیزهای سریع تری هم وجود دارد – یک E63 یا یک M5 با همان پول می توانند یک ثانیه کامل سریعتر تا 100 کیلومتر در ساعت انجام دهند – اما GT پورشه بسیار بیشتر از زمان شتاب است. این رقم نوربرگ رینگ معیار مناسب تری برای توانایی های کامل آن است و از این نظر حدود 10 ثانیه سریعتر از M5 است. من می دانم که تولید کدام ماشین در آن روزها سرگرم کننده تر بود.

این لذت به رضایت کلی سرنشینان می رسد زیرا دقت کلی کیت مکانیکی، همراه با ویژگی اوج موتور تنفس طبیعی و گیربکس دستی، راننده را به یک جزء کلیدی در دستیابی به بهترین نتایج تبدیل می کند.  

با توجه به اینکه قطعات هوایی آن تا سه برابر محدودیت بزرگراه ملی استرالیا بهترین عملکرد خود را ندارند، حدس می‌زنم جایی برای یک نسخه Touring به همان سبک 991.2 GT3 بدون بال وجود داشته باشد. یکی که از اسپلیتر کوتاه تر 718 Spyder نیز استفاده می کند. حالا این یک ماشین عالی برای یک راننده در جاده خواهد بود. 

کیمن GTS 4.0 لیتری بدون شک به آن نزدیک خواهد شد، اما نسخه GT همیشه در کوچکترین جزئیات استاد خواهد بود.

از نظر لذت رانندگی، 718 کیمن GT4 با اختلاف بسیار راست دست ترین در کتاب من است.

عکاسی حرفه ای توسط عکاس دیوید پری.