بررسی پژو 308 2021: GT-Line

تقریباً در همان زمان سال گذشته، من این فرصت را داشتم که پژو 308 GT را آزمایش کنم. این یک دریچه گرم کوچک عالی بود که از نظر ذهنی من واقعاً آن را دوست داشتم.

وقتی متوجه شدم پژو امسال GT که اغلب نادیده گرفته شده بود را متوقف کرد تا آن را با خودرویی که در اینجا می بینید جایگزین کند، ناراحت شدم: 308 GT-Line.

از نظر خارجی، GT-Line تقریباً یکسان به نظر می رسد، اما به جای موتور قدرتمند چهار سیلندر GT، از یک موتور توربو سه سیلندر معمولی استفاده می کند که در نسخه پایین تر Allure نیز قابل مشاهده است.

بنابراین، با ظاهری عصبانی اما قدرت کمتری نسبت به گلف پایه، آیا این نسخه جدید GT-Line می تواند مانند نسل قبلی هاچ بک گرم خود مرا جلب کند؟ بخوانید تا متوجه شوید.

پژو 308 2020: GT Line نسخه محدود
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	1.2 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	5 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$26,600

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 6/10

با حذف GT، GT-Line اکنون در صدر خط تولید 308 در استرالیا قرار دارد. تقریباً به اندازه گلف یا فورد فوکوس، نسل کنونی 308 در طول تاریخ پرفراز و نشیب شش ساله خود در استرالیا، در اطراف قیمت ها رقصیده است.

با قیمت 36,490 دلار (در جاده ها با MSRP 34,990 دلار)، مطمئناً بودجه آن بسیار کم است، حدود 20 دلار در بازار هاچ بک، رقابت با VW Golf 110TSI Highline (34,990 دلار)، فورد فوکوس تیتانیوم NUMX34,490X ($) . یا هیوندای i30 N-Line Premium (35,590XNUMX دلار).

پژو زمانی یک گزینه مقرون به صرفه را با گزینه‌های سطح پایه مانند Access و Allure فعلی امتحان کرد، استراتژی که مشخصاً برند فرانسوی را بیشتر از یک جایگاه در بازار استرالیا نمی‌خرید.

رنگ فوق‌العاده «قرمز نهایی» که خودروی آزمایشی ما پوشیده بود 1050 دلار قیمت دارد.

از سوی دیگر، جدای از فولکس‌واگن گلف و مارک‌های ممتاز، دیگر رقبای اروپایی مانند رنو، اشکودا و فورد فوکوس در سال‌های اخیر تلاش کرده‌اند تا تأثیر قابل‌توجهی داشته باشند.

سطح تجهیزات پژو به هر حال خوب است. این کیت شامل رینگ های آلیاژی 18 اینچی قابل توجهی است که در GT دوست داشتم، صفحه نمایش لمسی 9.7 اینچی چند رسانه ای با قابلیت اتصال Apple CarPlay و Android Auto، همچنین ناوبری داخلی و رادیو دیجیتال DAB، نورپردازی فول ال ای دی جلو، بدنه اسپرت کیت (از لحاظ بصری تقریباً مشابه GT)، فرمانی با روکش چرمی، صندلی‌های پارچه‌ای با الگوی منحصربه‌فرد GT-Line، نمایشگر رنگی روی داشبورد راننده، استارت دکمه‌ای با ورود بدون کلید، و سانروف پانوراما که تقریباً می‌رسد. طول ماشین

همچنین یک مجموعه امنیتی مناسب وجود دارد که بعداً در این بررسی به آن پرداخته خواهد شد.

این کیت بد نیست، اما برخی از ویژگی‌های پیشرفته‌تری را که از رقبا در این قیمت می‌بینیم، مانند شارژ بی‌سیم تلفن، نمایشگرهای هدآپ هولوگرافیک، دسته‌های داشبورد دیجیتال و حتی موارد اولیه مانند تزئینات داخلی چرمی کامل ندارد. و فرمان برقی صندلی های قابل تنظیم

اوه، و رنگ فوق‌العاده "قرمز نهایی" که خودروی آزمایشی ما پوشیده بود، 1050 دلار قیمت دارد. "آبی مغناطیسی" (تنها رنگ دیگری که برای این خودرو در نظر می‌گیرم) کمی ارزان‌تر و 690 دلار است.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

آنقدر در مورد طراحی فوق العاده این خودرو صحبت می کند که نمی توان گفت این نسل بیش از پنج سال قدمت دارد. 308 هنوز مثل همیشه مدرن به نظر می رسد، خطوط هاچ بک کلاسیک ساده ای دارد که توسط یک جلوپنجره کوبنده کرومی برجسته شده است (آنجا چه کار کردم؟) و رینگ های آلیاژی دو رنگ بزرگ که واقعاً قوس چرخ ها را پر می کند.

چراغ‌های عقب LED، که اکنون دارای نشانگرهای پیشرونده و نوار نقره‌ای است که کل نمای پنجره جانبی را قاب می‌کند، ظاهر را کامل می‌کند.

باز هم ساده است، اما در جذابیت آن کاملا اروپایی است.

308 دارای خطوط هاچ بک ساده و کلاسیک است.

فضای داخلی طراحی را به مکان های منحصر به فرد و در عین حال بحث برانگیز می برد. من عاشق قالب‌گیری متمرکز بر راننده در طراحی داشبورد بریده‌شده هستم، که دارای چند لهجه کرومی بسیار با سلیقه و سطوح لمسی نرم است، اما این موقعیت فرمان و دوقلوی راننده است که افراد را از هم جدا می‌کند.

من شخصاً آن را دوست دارم. من عاشق فرمان کوچک اما به شدت کانتور، نحوه نشستن عناصر عمیق اما بلند بالای داشبورد، و حالت اسپرتی که ایجاد می کنند، هستم.

با همکارم ریچارد بری (191 سانتی متر/6'3 اینچ) صحبت کنید و برخی از کاستی ها را خواهید دید. به عنوان مثال، او باید بین راحتی و اینکه بالای چرخ داشبورد را مسدود کند، یکی را انتخاب کند. این باید آزاردهنده باشد.

فضای داخلی طراحی را به مکان های منحصر به فرد و در عین حال بحث برانگیز می برد.

اگر قد من هستید (182 سانتی متر/6'0 اینچ) مشکلی نخواهید داشت. من فقط آرزو می کنم، مخصوصاً در این قیمت، یک طراحی داشبورد دیجیتالی جدید مانند بزرگتر 508 داشته باشد.

در داخل، 308 نیز راحت است، با پلاستیک های نرم لمسی و تزئینات چرمی که از داشبورد تا کارت های در و کنسول وسط امتداد دارد.

صفحه نمایش بزرگ و چشمگیر در مرکز داشبورد است و من واقعاً دوست داشتم پژو الگوی سفید-آبی-قرمز خود را در مرکز طراحی صندلی ببافد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

به طور آزاردهنده، یکی از کاستی های این طراحی ساده اما آینده نگرانه کابین، کمبود آشکار فضای ذخیره سازی است.

سرنشینان جلو، زیردری‌های کم‌عمق با یک جا بطری کوچک، یک جعبه دستکش کوچک و کشوی کنسول میانی، و یک جا لیوانی عجیب و غریب تعبیه شده در کنسول میانی دارند که کوچک است (به سختی یک فنجان قهوه بزرگ را در خود جای می‌دهد) و دسترسی به آن دشوار است.

یکی از نکات منفی این طراحی کابین ساده اما آینده نگرانه، کمبود فضای ذخیره سازی است.

به فضایی برای لپ تاپ یا تبلت یا هر چیزی بزرگتر از گوشی نیاز دارید؟ فکر می کنم همیشه یک صندلی عقب وجود دارد.

در مورد صندلی عقب، تزئینات زیبای صندلی و کارت‌های درب تا قسمت عقب کشیده شده‌اند که یکی از جنبه‌های طراحی زیبای 308 است، اما باز هم کمبود فضای ذخیره‌سازی محسوس وجود دارد.

در پشت هر صندلی جیب‌هایی تعبیه شده است و در هر در یک جای بطری کوچک و همچنین یک تکیه‌گاه تاشو با دو جا لیوان کوچک وجود دارد. هیچ دریچه قابل تنظیمی وجود ندارد، اما یک پورت USB در پشت کنسول مرکزی وجود دارد.

تزئینات خوب صندلی ها و کارت های درب به عقب کشیده می شوند.

اندازه صندلی عقب نرمال است. جادوی طراحی گلف را ندارد. پشت صندلی خودم، زانوهایم به صندلی جلو فشار می آورند، حتی اگر بازو و فضای سر زیادی دارم.

خوشبختانه 308 صندوق بار 435 لیتری عالی دارد. این بزرگتر از گلف 380L و 341L ارائه شده توسط Focus است. در واقع، صندوق عقب پژو با برخی از SUV های سایز متوسط ​​برابری می کند و فضای کافی برای تجهیزات معمول من که در کنار بزرگترین موتور 124 لیتری ما ذخیره می شود، داشت. CarsGuide چمدان

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

GT-Line همان موتور کوچکتر Allure، یک واحد 1.2 لیتری توربوشارژ سه سیلندر بنزینی دارد.

این کمتر از 96 کیلووات/230 نیوتن متر توان تولید می کند، اما در داستان چیزهای بیشتری از اعداد وجود دارد. در بخش رانندگی به این موضوع می پردازیم.

موتور سه سیلندر 1.2 لیتری توربوشارژ 96 کیلووات/230 نیوتن متر قدرت تولید می کند.

با یک گیربکس شش سرعته (مبدل گشتاور) اتوماتیک (ساخت آیسین) جفت می شود. ناراحت کننده است که دیگر نمی توانید گیربکس 308 سرعته اتوماتیکی را که روی XNUMX GT با موتور چهار سیلندر قدرتمندتر نصب شده بود تهیه کنید.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

مصرف سوخت ترکیبی 308 GT-Line تنها 5.0 لیتر در 100 کیلومتر است. با توجه به موتور کوچک آن قابل قبول به نظر می رسد، اما مسافت پیموده شده شما ممکن است متفاوت باشد.

مال من خیلی فرق داشت پس از یک هفته رانندگی در محیطی عمدتاً شهری، پاگ من 8.5 لیتر در 100 کیلومتر گزارش شده توسط رایانه کمتر تاثیرگذار را منتشر کرد. با این حال از رانندگی لذت بردم.

308 به بنزین بدون سرب با کیفیت متوسط ​​95 اکتان نیاز دارد و دارای مخزن سوخت 53 لیتری برای حداکثر مسافت پیموده شده تئوری 1233 کیلومتر بین پر کردن است. موفق باشید با آن.

دارای رتبه انتشار CO2 پایین 113 گرم در کیلومتر است تا آخرین الزامات سختگیرانه یورو 6 در بازار داخلی را برآورده کند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

308 فعلی در واقع دارای رتبه ANCAP نیست، زیرا رتبه بندی پنج ستاره 2014 فقط برای گزینه های دیزلی اعمال می شود که اکنون متوقف شده اند.

صرف نظر از این، 308 اکنون دارای یک بسته ایمنی فعال رقابتی متشکل از ترمز اضطراری خودکار (عملکرد از 0 تا 140 کیلومتر در ساعت و شناسایی عابران پیاده و دوچرخه سواران)، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، مناطق نظارت بر نقاط کور، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و راننده است. کنترل توجه اضطراب هیچ هشدار ترافیک عقب یا کروز تطبیقی ​​در 308 وجود ندارد.

علاوه بر این ویژگی‌ها، شش کیسه هوا، مجموعه‌ای از سیستم‌های تثبیت‌کننده، ترمز و کنترل کشش وجود دارد.

308 دارای دو نقطه لنگر ISOFIX و سه نقطه لنگر صندلی کودک در ردیف دوم است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

پژو گارانتی رقابتی پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود را در کنار رقبای اصلی خود از جمله فولکس واگن و فورد ارائه می دهد.

قیمت خدمات همچنین برای مدت زمان گارانتی ثابت است، با هر 12 ماه / 15,000 کیلومتر خدمات، هزینه ای بین 391 تا 629 دلار، به طور متوسط ​​500.80 دلار در سال. این خدمات به مراتب ارزان نیستند، اما قول می دهند که بیشتر لوازم را شامل شوند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

به جرات می توانم بگویم که 308 به همان اندازه که به نظر می رسد رانندگی خوبی دارد. علیرغم ارقام متوسط ​​​​قدرت، 308 نسبت به رقیب قدرتمندتر خود، VW Golf، قوی تر است.

حداکثر گشتاور 230 نیوتن متری در 1750 دور در دقیقه در دسترس است که پس از ثانیه تاخیر اولیه توربو، سهم خوبی از کشش به شما می دهد، اما جذابیت واقعی 308 وزن نازک 1122 کیلوگرمی آن است.

چه در هنگام شتاب گیری و چه در هنگام پیچیدن، احساس تندرستی می دهد، که بسیار سرگرم کننده است. موتور سه سیلندر صدای شنی دور اما دلپذیر را ایجاد می کند و گیربکس شش سرعته، اگرچه به سرعت رعد و برق گروه دوکلاچه VW نیست، اما با اطمینان و هدفمندی به جلو می رود.

سواری به طور کلی محکم است، با سفر به ظاهر بسیار کم، اما به طور مداوم با طبیعت بخشنده اش در برخی از بدترین دست اندازهاهای جاده، من را شگفت زده کرده است. این میانگین طلایی است - در جهت سختی، اما هیچ چیز افراطی.

سکوت نسبی در کابین نیز قابل توجه است، با موتور تقریباً بی‌صدا در اکثر مواقع، و صدای جاده واقعاً در سرعت‌های بالای 80 کیلومتر در ساعت بیشتر می‌شود.

فرمان مستقیم و پاسخگو است و امکان هدایت دقیق سانروف را فراهم می کند. این حس در حالت اسپورت بیشتر می شود که نسبت را سفت تر می کند و به طور طبیعی صفحه را قرمز می کند.

در حالی که این خودرو بیشتر از سایر خودروهای راننده است، اما همچنان از لحظات آزاردهنده تاخیر توربو رنج می برد، که توسط یک سیستم بسیار مبتکرانه "استاپ-استارت" که اغلب موتور را در زمان های نامناسب هنگام کاهش سرعت خاموش می کند، تشدید می شود.

این کشتی نیز به نوعی مشتاق قدرت بیشتر است، به خصوص با سواری پر روغن خود، اما این کشتی با برادر بزرگتر GT خود در اوایل امسال حرکت کرد.

حکم

من عاشق این ماشین هستم این خودرو فوق العاده به نظر می رسد و شما را با سبک رانندگی پیچیده و در عین حال اسپرت خود شگفت زده خواهد کرد که به اعداد و سن خود خیانت می کند.

من می ترسم که قیمت های بالای آن آن را از رقبای گران قیمت تر متمایز کند، که در نهایت باعث می شود آن را در جایگاه کوچک فرانسوی خود گیر کند.