بررسی MGHS 2021

در اینجا در استرالیا، ما واقعاً از نظر تعداد زیادی از تولید کنندگان پیشنهادی، از انتخاب رنج می‌بریم.

در حالی که به نظر می رسد قیمت بازیکنان بزرگی مانند تویوتا، مزدا و حتی هیوندای دائماً در حال افزایش است، بدیهی است که رقبای آینده مانند MG، LDV و هاوال برای استفاده از خلاء ایجاد شده در پایین مقیاس قیمت کمبودی ندارند.

در واقع، نتایج برای خود صحبت می کنند: دو برند غول چینی SAIC در بازار ما، LDV و MG، به طور مداوم ارقام فروش درخشانی را نشان می دهند. با این حال، سوالی که بسیاری از مصرف کنندگان کنجکاو خواهند پرسید، ساده است. آیا بهتر است امروز پول کمتری بپردازند و با خودرویی مانند MG HS برانند، یا باید نام خود را در لیست انتظاری بسیار طولانی برای محبوب ترین قهرمان این سگمنت قرار دهند: تویوتا RAV4؟

برای اینکه بفهمم، کل مجموعه MG HS را برای سال 2021 امتحان کردم. ادامه مطلب را بخوانید تا بفهمید چیست.

MG HS 2021: هسته
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.5 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	7.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$22,700

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

با قیمت هایی که از 29,990 دلار شروع می شود، به راحتی می توان فهمید که چرا MG ها اخیراً از قفسه ها خارج شده اند.

هنگامی که HS در پایان سال 2020 وارد شد، مهم‌ترین مدل MG بود که این برند را وارد جریان اصلی‌ترین بخش شاسی‌بلندهای متوسط ​​خود کرد. MG قبل از ورود خود در فضایی ارزان و سرگرم کننده با هاچ بک ارزان قیمت MG3 و شاسی بلند کوچک ZS خود بازی می کرد، اما HS از ابتدا با یک کابین دیجیتالی، مجموعه ای از ویژگی های ایمنی فعال و یک دستگاه اروپایی کم مصرف بسته بندی شده بود. موتور توربوشارژ.

از آن زمان، این محدوده برای پوشش بازارهای مقرون‌به‌صرفه‌تر، از مدل پایه Core، گسترش یافته است.

دارای صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10.1 اینچی با اتصال Apple CarPlay و Android Auto است. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

Core دارای برچسب قیمت 29,990 دلاری فوق الذکر است و دارای مجموعه ای نسبتاً چشمگیر از سخت افزار است. تجهیزات استاندارد شامل رینگ های آلیاژی 17 اینچی، صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10.1 اینچی با اتصال Apple CarPlay و Android Auto، دسته ابزار نیمه دیجیتال، چراغ های جلو هالوژن با LED DRL، پارچه و تزئینات داخلی پلاستیکی، احتراق دکمه ای و احتمالاً موارد دیگر است. دیگر. به طور چشمگیری، یک بسته ایمنی فعال کامل، که بعداً به آن خواهیم پرداخت. Core فقط با گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو و موتور چهار سیلندر توربوشارژ 1.5 لیتری قابل انتخاب است.

بعدی Vibe میان رده است که 30,990 دلار قیمت دارد. Vibe که با همان موتور و اساساً مشخصات موجود است، ورودی بدون کلید، فرمان چرمی، روکش صندلی چرمی، آینه‌های جانبی گرم شونده خودکار برقی، کنسول مرکزی تهویه‌کننده و مجموعه‌ای از روکش‌ها را اضافه می‌کند. ریل ها

میان رده Excite را می توان برای هر دو دیفرانسیل جلو با موتور 1.5 لیتری با قیمت 34,990 دلار یا 2.0 لیتری چهار چرخ متحرک با قیمت 37,990 دلار انتخاب کرد. Excite دارای چرخ‌های آلیاژی 18 اینچی، چراغ‌های جلو LED با نشانگرهای LED متحرک، روشنایی داخلی، ناوبری داخلی، پدال‌های آلیاژی، درب عقب برقی و حالت اسپرت برای موتور و گیربکس است.

در نهایت، مدل برتر HS Essence است. Essence را می توان با موتور 1.5 لیتری توربوشارژ دیفرانسیل جلو با قیمت 38,990 دلار، 2.0 لیتری توربوشارژ 42,990WD با قیمت 46,990 دلار یا به عنوان یک دیفرانسیل جلو جذاب هیبریدی پلاگین با قیمت XNUMX دلار انتخاب کرد.

رینگ های آلیاژی 17 اینچی به صورت استاندارد عرضه می شوند. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

Essence دارای صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی و گرم‌کن، چراغ‌های گودال برای درب راننده، طراحی اسپرت‌تر صندلی، سانروف پانوراما و دوربین پارک 360 درجه است.

این افزونه یک دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی و همچنین یک پیشرانه کاملاً متفاوت برای سیستم هیبریدی اضافه می کند که در ادامه به بررسی آن خواهیم پرداخت.

محدوده بدون شک خوب است، و در ترکیب با ظاهر لوکس حتی در Core پایه، سخت نیست که بفهمیم چرا MG به XNUMX خودروساز برتر استرالیا صعود کرده است. حتی مدل رده بالای PHEV نیز می‌تواند از میتسوبیشی اوتلندر PHEV قدیمی دور بزند.

وقتی صحبت از اعداد خام به میان می‌آید، به نظر می‌رسد که MG HS شروع خوبی داشته است، به خصوص وقتی مجموعه کامل تجهیزات ایمنی و ضمانت هفت ساله را در نظر بگیرید.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

اگر قیمت برای جذب مردم به نمایندگی‌ها کافی نبود، طراحی قطعاً این کار را می‌کرد. به سختی می توان HS را اصلی نامید، با برخی تاثیرات واضح از رقبای محبوبی مانند مزدا در جلوپنجره برجسته کرومی و گزینه های رنگی جسورانه آن.

حداقل، HS یک برداشت سرد و منحنی است که بسیاری از رقبای ژاپنی و کره ای آن در سال های اخیر به گوشه های تیز و شکل های جعبه ای روی آورده اند. مهمترین چیز برای MG، به عنوان یک تولید کننده انبوه نوظهور، این است که طراحی آن روشن و جوان است. زمانی که ظاهر شیک با بودجه مقرون به صرفه و برچسب های قیمتی جذاب ترکیب شود، یک کوکتل فروش قدرتمند است.

داخل GS در ابتدا عالی به نظر می رسد. چیزهایی مانند فرمان اسپرت سه پره الهام گرفته از اروپا هستند و HS مطمئناً با مجموعه ای از صفحه نمایش های LED بزرگ و روشن و سطوح نرم لمسی که از داشبورد تا درها کشیده شده است، مردم را شگفت زده می کند. در مقایسه با برخی از رقبای خسته خود، ظاهر و احساس خوبی دارد، حتی با طراوت.

با این حال، خیلی دقیق نگاه کنید و نما شروع به ناپدید شدن خواهد کرد. نشستن بزرگترین مزیت برای من است. بالا بودن غیر طبیعی به نظر می رسد، و نه تنها به فرمان و ابزارها نگاه می کنید، بلکه متوجه می شوید که شیشه جلو چقدر باریک است. حتی ستون A و آینه دید عقب از دیدن زمانی که صندلی راننده در پایین ترین حالت ممکن قرار دارد، جلوگیری می کند.

خود جنس صندلی نیز ظاهری شیک و درشت به نظر می‌رسد و در حالی که نرم است، پشتیبانی لازم برای رانندگی طولانی را ندارد.

صفحه‌نمایش‌ها از راه دور هم خوب به نظر می‌رسند، اما وقتی شروع به تعامل با آن‌ها می‌کنید، با مشکلاتی مواجه می‌شوید. نرم افزار استوک هم در چیدمان و هم از نظر ظاهر کاملاً معمولی است و قدرت پردازش ضعیف پشت آن باعث می شود استفاده از آن کمی کند شود. تقریباً 30 ثانیه طول می کشد تا دسته ابزار دیجیتال در یک PHEV بعد از زدن سوئیچ استارت راه اندازی شود، در این مرحله شما به خوبی از جاده خارج خواهید شد و در جاده خواهید بود.

بنابراین، آیا این خیلی خوب است که نسبت به قیمت واقعی باشد؟ ظاهر، مواد و نرم‌افزار چیزی را باقی می‌گذارند، اما اگر از دستگاهی بیرون می‌آیید که بیش از چند سال قدمت دارد، هیچ چیز واقعاً برجسته‌ای در اینجا وجود ندارد و بسیاری از الزامات کلیدی را برآورده می‌کند، فقط بدانید که HS چنین نیست. زمانی که صحبت از طراحی یا ارگونومی به میان می‌آید، تا حد امکان.

داخل GS در ابتدا عالی به نظر می رسد. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

HS کابین بزرگی دارد، اما باز هم بدون نقص نیست که یک خودروساز تازه وارد به بازار اصلی را نشان می دهد.

همانطور که گفته شد، این صندلی جلو به اندازه کافی جادار است و 182 سانتی متر ارتفاع دارد، اگرچه پیدا کردن مکانی برای رانندگی با پایه صندلی به طرز عجیبی بلند و شیشه جلوی باریک شگفت آور سخت بود. جنس و موقعیت صندلی به من این تصور را می دهد که در یک ماشین نشسته ام، نه در آن، و این از Core پایه گرفته تا Essence PHEV با روکش چرم مصنوعی صادق است.

با این حال، فضای ذخیره‌سازی داخلی خوب است: جا بطری‌های بزرگ و سبدهایی در درها که به راحتی با بزرگترین بطری 500 میلی‌لیتری CarsGuide ما جا می‌شوند، جا لیوانی دوتایی با اندازه مشابه در کنسول مرکزی با یک بافل قابل جابجایی، شکافی که برای همه به‌جز بزرگترین گوشی‌های هوشمند در حال اجرا مناسب است. به صورت موازی و یک تکیه گاه دستی با اندازه مناسب در کنسول مرکزی. در درجه های بالاتر، تهویه مطبوع است که برای خنک نگه داشتن غذا یا نوشیدنی برای مدت طولانی تری خوب است.

همچنین یک سینی بازشوی عجیب زیر دکمه‌های عملکرد وجود دارد. در اینجا فضای ذخیره سازی وجود ندارد، اما درگاه های 12 ولت و USB وجود دارد.

به نظر من صندلی عقب نقطه اصلی فروش HS است. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

هیچ کنترل لمسی برای عملکردهای آب و هوا وجود ندارد، فقط دکمه ای وجود دارد که به صفحه مربوطه در بسته چند رسانه ای منتهی می شود. کنترل چنین ویژگی هایی از طریق صفحه نمایش لمسی هرگز آسان نیست، به خصوص زمانی که پشت فرمان هستید، و این امر به دلیل رابط نرم افزاری کند و تاخیری بدتر می شود.

به نظر من صندلی عقب نقطه اصلی فروش HS است. تعداد اتاق های پیشنهادی عالی است. من چندین لیگ برای پاها و زانوهایم پشت صندلی خود جا دارم و قدم 182 سانتی متر است. حتی با نصب سانروف پانوراما، بدون در نظر گرفتن گزینه، فضای زیادی برای سر وجود دارد.

گزینه های ذخیره سازی برای سرنشینان عقب شامل یک نگهدارنده بطری بزرگ در در و یک دسته بازو کشویی با دو جا بطری بزرگ اما کم عمق است. نمرات بالاتر همچنین یک سینی کشویی در اینجا دریافت می کنند که می توان موارد را در آن ذخیره کرد.

بیشتر خودروهای سطح ابتدایی خروجی یا دریچه‌های قابل تنظیم عقب در پشت کنسول مرکزی ندارند، اما تا زمانی که به Essence رده بالا برسید، دو خروجی USB و دو دریچه قابل تنظیم خواهید داشت.

حتی روکش درب‌های مخملی همچنان ادامه دارد و پشتی صندلی‌ها می‌توانند کمی خم شوند و صندلی‌های بیرونی عقب را به بهترین صندلی‌های خانه تبدیل می‌کنند.

ظرفیت صندوق بار 451 لیتر (VDA) بدون در نظر گرفتن نوع، حتی مدل پلاگین هیبریدی برتر رده است. تقریباً در وسط بخش فرود می آید. برای مرجع، می‌توانست کل چمدان CarsGuide ما را ببلعد، اما فقط بدون درب بازشو، و فضای اضافی باقی نگذاشت.

نسخه های بنزینی دارای یک قطعه یدکی در زیر زمین برای صرفه جویی در فضا هستند، اما به دلیل وجود یک بسته باتری لیتیومی بزرگ، PHEV به یک کیت تعمیر بسنده می کند. این همچنین یکی از معدود خودروهایی است که دارای بریدگی کف مخصوص کابل شارژ دیواری است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

MG HS با سه گزینه از چهار گیربکس موجود است. دو خودروی پایه Core و Vibe تنها با موتور 1.5 لیتری 119 سیلندر توربو بنزینی 250 کیلووات/XNUMX نیوتن متری قابل انتخاب هستند که چرخ های جلو را از طریق گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه به حرکت در می آورد.

Excite و Essence از بالاترین کلاس را می توان در این طرح یا در حالت چهار چرخ متحرک با موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی با 168 کیلووات/360 نیوتن متر انتخاب کرد. این ترکیب همچنان دارای یک اتوماتیک دوکلاچه است اما تنها با شش سرعت.

Core از یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی 119 کیلووات/250 نیوتن متری مجهز به گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه استفاده می کند. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

در همین حال، نوع هالوی خط HS، ترکیبی پلاگین Essence است. این خودرو از یک توربو 1.5 لیتری مقرون به صرفه تر و یک موتور الکتریکی نسبتاً قدرتمند 90 کیلووات / 230 نیوتن متر، همچنین در محور جلو، ترکیب می کند. آنها با هم چرخ های جلو را از طریق یک مبدل گشتاور اتوماتیک 10 سرعته به حرکت در می آورند.

انرژی موتور الکتریکی توسط یک باتری لیتیوم یونی 16.6 کیلووات ساعتی تامین می شود که می تواند با حداکثر توان خروجی 7.2 کیلووات از طریق درگاه شارژ AC نوع 2 EU که در درپوش روبروی مخزن سوخت قرار دارد، شارژ شود.

ارقام قدرتی که در اینجا ارائه می شود در کل بسیار خوب است، و فناوری پیشرفته و دارای آلایندگی کم است. گیربکس‌های اتوماتیک دوکلاچه شگفت‌انگیز هستند، اما در بخش رانندگی این بررسی بیشتر در مورد آن صحبت می‌کنیم.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

برای یک SUV سایز متوسط، HS اعداد مصرف سوخت رسمی/ترکیبی قابل توجهی دارد.

مدل‌های 1.5 لیتری دیفرانسیل جلو توربوشارژر دارای رقم رسمی 7.3 لیتر در 100 کیلومتر هستند، در مقایسه با Core پایه که من در هفته رانندگی کردم با 9.5 لیتر در 100 کیلومتر. کمی متفاوت از ارقام رسمی است، اما قابل توجه است که در دنیای واقعی یک SUV با این اندازه مصرف سوخت زیر 10.0 لیتر در 100 کیلومتر است.

برای یک SUV سایز متوسط، HS اعداد مصرف سوخت رسمی/ترکیبی قابل توجهی دارد. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

خودروهای چهار چرخ متحرک 2.0 لیتری کمی کمتر از حد مجاز هستند و در تست هفتگی ریچارد بری در آزمایش هفتگی ریچارد بری در برابر 13.6 لیتر در 100 کیلومتر رسمی، 9.5 لیتر در هر 100 کیلومتر به دست آوردند.

در نهایت، پلاگین هیبریدی به لطف باتری بزرگ و موتور الکتریکی قدرتمندش، رتبه مصرف سوخت پایینی دارد، اما فرض می‌کند که مالک آن را فقط در شرایط ایده‌آل رانندگی می‌کند. من هنوز تحت تأثیر قرار گرفتم که متوجه شدم هفته آزمایش من در PHEV 3.7 لیتر در 100 کیلومتر است، به خصوص که توانستم باتری را برای حداقل یک روز و نیم رانندگی کاملاً خالی کنم.

تمام موتورهای HS به استفاده از بنزین بدون سرب درجه متوسط ​​با اکتان 95 نیاز دارند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

این قابل توجه است که MG موفق شد کل مجموعه ایمنی فعال را در هر HS، به ویژه هسته پایه قرار دهد.

ویژگی های فعال پکیج MG Pilot شامل ترمز اضطراری خودکار در سرعت آزادراه (تشخیص عابران پیاده و دوچرخه سواران با سرعت 64 کیلومتر در ساعت، وسایل نقلیه تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت)، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، کور مانیتورینگ نقطه‌ای با هشدار ترافیک عقب، نوربالای خودکار، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و کروز کنترل تطبیقی ​​با کمک راهنما.

البته، برخی از خودروسازان می‌توانند برخی از ویژگی‌های اضافی مانند هشدار راننده و AEB عقب را اضافه کنند، اما با این وجود داشتن کل بسته حتی در نسخه‌های پایه قابل توجه است. از زمان عرضه این وسیله نقلیه، به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری حتی حفظ خطوط و حساسیت هشدار برخورد رو به جلو را به میزان قابل‌توجهی بهبود بخشیده است (اکنون آنها بسیار شدید هستند).

شش کیسه هوا در هر HS به همراه ترمزهای مورد انتظار، کنترل پایداری و کنترل کشش استاندارد هستند. HS حداکثر امتیاز پنج ستاره ایمنی ANCAP را بر اساس استانداردهای 2019 دریافت کرد و نمرات قابل احترامی را در همه دسته‌ها کسب کرد، اگرچه نوع PHEV آنقدر متفاوت است که این بار آن را از دست می‌دهد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

7 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

MG با ارائه ضمانت نامه چشمگیر هفت ساله و مسافت پیموده شده نامحدود برای هر نسخه HS به جز PHEV، برگی از کتاب کیا برداشته است.

در عوض، PHEV دارای ضمانت استاندارد پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود، و همچنین ضمانت هشت ساله جداگانه، 160,000 کیلومتر باتری لیتیومی است. توجیه این برند برای این موضوع این است که بازی هیبریدی در مقایسه با محدوده بنزینی آن یک "کسب و کار متفاوت" است.

در زمان نگارش این مقاله، خدمات با قیمت محدود هنوز ثابت نشده است، اما این برند به ما قول می دهد که برنامه در راه است. اگر گران بود متعجب می شدیم، اما توجه داشته باشید که برندهایی مانند کیا در گذشته از قیمت خدمات بالاتری برای پوشش گارانتی طولانی تر از حد متوسط ​​استفاده می کردند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 6/10

HS باعث ایجاد احساسات متفاوت پشت فرمان می شود. برای سازنده‌ای که اخیراً با نام MG راه‌اندازی مجدد شده است، داشتن یک موتور توربوشارژر پیچیده، کم‌مصرف و کم آلایندگی که به گیربکس اتوماتیک دوکلاچه متصل شده است، جسورانه است. با این ترکیب ممکن است خیلی چیزها اشتباه کنند.

در رونمایی از این خودرو گفتم که گیربکس آن نسبتاً معمولی است. بی میلی بود، اغلب سوار دنده اشتباه می شد، و رانندگی از هر نظر ناخوشایند بود. این برند به ما گفت که پیشرانه به‌روزرسانی نرم‌افزاری قابل توجهی را دریافت کرده است که همزمان با معرفی سایر نسخه‌های HS بوده است، و اگر منصفانه باشیم، در واقع تغییراتی در آن رخ داده است.

کلاچ دوگانه هفت سرعته اکنون بسیار پاسخگوتر است، دنده ها را به طور قابل پیش بینی تری تعویض می کند، و زمانی که از آن خواسته می شود در پیچ ها تصمیم بگیرد، اکنون نرم تر از قبل از چرخش و رد کردن دنده کار می کند.

با این حال، مسائل حل نشده هنوز باقی مانده است. ممکن است تمایلی به شروع از حالت سکون نداشته باشد (ویژگی مشترک دو کلاچ) و به نظر می رسد که به خصوص از صعودهای شیب دار بیزار است. حتی در مسیر من، اگر تصمیم اشتباه می گرفت، بین دنده اول و دوم خفه می شد و قدرت را از دست می داد.

HS باعث ایجاد احساسات متفاوت پشت فرمان می شود. (نوع HS Core نشان داده شده است) (تصویر: تام وایت)

سواری HS برای راحتی تنظیم شده است، که نفسی تازه از بسیاری از شاسی بلندهای متوسط ​​اسپرت است. این دستگاه به خوبی با دست اندازها، چاله ها و دست اندازهای شهری برخورد می کند و فیلترهای فراوان نویز از قسمت موتور، کابین را زیبا و بی صدا نگه می دارد. با این حال، به راحتی می توانید رفتار رقبای ژاپنی و کره ای خود را مسلم بدانید.

HS در پیچ‌ها احساس شلختگی می‌کند، با مرکز ثقل بالا و سواری که مخصوصاً مستعد چرخش بدنه است. برای مثال، اگر حومه شما پر از دوربرگردان باشد و به سختی هنگام پیچیدن، اعتماد به نفس ایجاد کند، یک تجربه وارونه است. حتی تغییرات جزئی کالیبراسیون مانند قفسه فرمان آهسته و پدال‌هایی که حساسیت ندارند، مناطقی را نشان می‌دهند که می‌توان این خودرو را بهبود بخشید.

زمان بسیار کمی پشت فرمان نسخه 2.0 لیتری توربوشارژ چهار چرخ متحرک داشتم. حتماً بررسی ریچارد بری را در مورد این نسخه بخوانید تا نظرات او را دریابید، اما این دستگاه مشکلات بیشتری داشت، اما به لطف کشش و وزن بیشتر، سواری و هندلینگ کمی بهتر داشت.

جالب ترین نوع HS PHEV است. این خودرو تا حد زیادی بهترین رانندگی با گشتاور الکتریکی صاف، قدرتمند و فوری است. حتی زمانی که موتور در این خودرو روشن است، بسیار نرم‌تر کار می‌کند زیرا گیربکس اتوماتیک دوکلاچه نامرتب را با یک مبدل گشتاور 10 سرعته جایگزین می‌کند که به راحتی دنده‌ها را تعویض می‌کند.

با این حال، بهترین راه برای راندن آن یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص است که در آن HS PHEV می درخشد. نه تنها می تواند با برق کار کند (مثلاً موتور حتی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت روشن نمی شود)، بلکه عملکرد رانندگی و هندلینگ نیز به دلیل وزن باتری ها بهبود یافته است.

در حالی که هنوز فضای قابل توجهی برای بهبود در خط تولید HS وجود دارد، این قابل توجه است که این برند در مدت کوتاهی از زمانی که این SUV سایز متوسط ​​به استرالیا آمده است، چقدر پیشرفت کرده است.

این واقعیت که PHEV بهترین خودروی امروزی برای رانندگی است، آینده خوبی برای این برند دارد.

حکم

HS یک رقیب کنجکاو SUV سایز متوسط ​​است که نه تنها به عنوان پیشنهادی برای خریدارانی که از بودجه آگاه هستند و دیگر نمی توانند برای تویوتا RAV4 صبر کنند، وارد بازار استرالیا می شود، بلکه به عنوان یک رهبر فناوری غیر محتمل پلاگین نیز می باشد. . در یک هیبرید

این محدوده ایمنی و عملکرد بالا را با ظاهری جذاب با قیمتی بسیار جذاب ارائه می دهد. به راحتی می توان فهمید که چرا HS مورد توجه مشتریان قرار گرفته است. فقط توجه داشته باشید که در مورد هندلینگ، ارگونومی، و بسیاری از زمینه‌های کمتر آشکار که در آن به راحتی می‌توان درخشش رقبای خود را بدیهی دانست، بدون سازش نیست.

به طور عجیبی، ما با بهترین مدل PHEV پیش می رویم زیرا رقابتی ترین مدل با رقبا است و بالاترین امتیازات را در معیارهای ما دارد، اما همچنین غیرقابل انکار است که Core و Vibe سطح ابتدایی ارزش بسیار خوبی برای پول دارند. در محیط های چالش برانگیز بازار.