بررسی مزدا MX-5 2021: GT RS

مزدا MX-5 یکی از این خودروهاست. میدونی اونایی که همه دوستشون دارن دقیقا همینطوره هیچ «اگر» یا «اما» در این وجود ندارد. منجر به نیروانا می شود.

خوشبختانه، سری فعلی ND هنوز پر از زندگی است، اما مزدا مانع از انتشار آپدیت دیگری نشده است، حتی اگر تنوع کمی داشته باشد.

با این حال، MX-5 به عنوان بخشی از تغییرات محدوده خود، تریم پرچمدار اسپورت تری به نام GT RS دریافت می کند، بنابراین بی ادبی است که آن را بررسی نکنید... ادامه مطلب را بخوانید.

مزدا MX-5 2021: رودستر GT RS
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	7.1 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	2 صندلی
قیمت از	$39,400

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

زمان اعتراف: وقتی ND بیرون آمد، در نگاه اول عاشق نشدم. در واقع من کاملاً متوجه نشدم که جلو و پشت چه اتفاقی می افتد، اما به مرور زمان متوجه شدم که اشتباه می کنم.

به زبان ساده، این تکرار از MX-5 به زیبایی پیر شده است، اما بیشتر در ظاهر تا در داخل. آن چراغ‌های مخروطی و جلوپنجره‌ی شکاف ظاهر خوبی دارند، و قسمت جلویی آن به لطف گلگیرهای برجسته‌تر، عضلانی‌تر است، عنصری که به عقب منتقل می‌شود.

که صحبت از آن شد، پارتی پشتی هنوز زاویه مورد علاقه ما نیست، اما با رنگ مناسب می تواند در تمام جهات درست به نظر برسد. بله، آن چراغ‌های عقب ترکیبی گوه‌ای و دایره‌ای تفرقه‌انگیز هستند، اما مطمئناً نشانه‌ای غیرقابل انکار هستند.

به هر حال، ما اینجا هستیم تا در مورد GT RS صحبت کنیم، اما حقیقت را بگوییم، تنها دو راه برای متمایز کردن آن از MX-5 وجود دارد: رینگ‌های آلیاژی فورج شده 17 اینچی BBS Gunmetal Gray با ظاهری تهاجمی و برمبو قرمز. چرخ ها. کالیپر ترمز چهار پیستونی از نظر بصری، این حد است.

Te MX-5 به رینگ های آلیاژی فورج شده 17 اینچی BBS Gunmetal Gray با ظاهری تهاجمی و کالیپرهای ترمز برمبو چهار پیستونه قرمز رنگ مجهز شده است.

مانند بقیه سری MX-5، GT RS در دو سبک بدنه موجود است: رودستر دستی نرم افزاری سنتی که در اینجا آزمایش شده است، و مدل RF مدرن تر با سقف سخت. استفاده از اولی سریعتر و دومی امن تر است. سپس انتخاب شما

در هر صورت، داخل MX-5 کم و بیش یکسان به نظر می رسد: GT RS دارای یک نمایشگر مرکزی 7.0 اینچی شناور (که صرفاً توسط کنترلر چرخشی کار می کند) و یک پنل چند منظوره کوچک در کنار سرعت سنج و سرعت سنج دارد. .

GT RS همچنین دارای روکش چرمی مشکی روی انتخابگر دنده و ترمز دستی است.

این بسیار ابتدایی است، اما GT RS همچنین دارای تودوزی چرمی مشکی روی صندلی‌ها، فرمان، انتخابگر دنده، ترمز دستی (بله، یکی از آن چیزهای قدیمی است) و قسمت‌های داشبورد دارد. در واقع، یک ماشین اسپرت برای مینیمالیست ها.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 6/10

نسخه آزمایش شده MX-3915 Roadster GT RS با طول 2310 میلی متر (با فاصله بین دو محور 1735 میلی متر)، عرض 1235 میلی متر و ارتفاع 5 میلی متر، یک خودروی اسپرت بسیار کوچک است، بنابراین ناگفته نماند که کاربردی بودن نقطه قوت آن نیست.

به عنوان مثال، نسخه رودستر آزمایش شده در اینجا دارای حجم بار کوچک 130 لیتر است، در حالی که برادر RF آن دارای 127 لیتر است. در هر صورت، هنگامی که چند کیسه نرم یا یک چمدان کوچک در آن قرار دهید، فضای زیادی برای مانور نخواهید داشت.

داخل آن خیلی بهتر نیست، محفظه ذخیره سازی مرکزی کوچک است. و بدتر از آن، جعبه دستکش یا جعبه تک دری وجود ندارد. سپس برای ذخیره سازی در کابین کاملاً مناسب نیست.

با این حال، شما یک جفت جا لیوانی قابل جابجایی اما کم عمق بین پشتی صندلی ها دارید. متأسفانه، آنها بر روی اهرم‌های تا حدی سست آویزان شده‌اند که اعتماد به نفس چندانی نیز ارائه نمی‌دهند، مخصوصاً با نوشیدنی‌های گرم.

از نظر اتصال، یک پورت USB-A و یک خروجی 12 ولت وجود دارد و تمام. هر دو در قفسه مرکزی و در کنار محفظه قرار دارند که برای گوشی های هوشمند ایده آل است.

اگرچه ممکن است احمقانه به نظر برسد، اما شایان ذکر است که GT RS نقاط اتصال صندلی کودک را ندارد، خواه اتصال بالایی باشد یا ISOFIX، بنابراین یک خودروی اسپورت بزرگسالان است.

و به همین دلیل است که می توانید تا حدودی کاستی های آن را از نظر کاربردی ببخشید که در هنگام سواری به تنهایی مقابله با آن چندان دشوار نیست.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

MX-5 در حال حاضر دارای سه کلاس است: یک پیشنهاد سطح پایه بدون نام و یک GT میان رده، که توسط پرچمدار جدید GT RS، که یک ابتکار استرالیایی است که مستقیماً مشتاقان را هدف قرار داده است، ملحق شده است.

اما قبل از جعبه‌گشایی GT RS، مهم است که توجه داشته باشیم که به‌روزرسانی هزینه گزینه‌های قابل حمل را تا 200 دلار افزایش می‌دهد، اما Apple CarPlay بی‌سیم را به عنوان استاندارد در سراسر محدوده اضافه می‌کند، اگرچه Android Auto فقط به صورت سیمی باقی می‌ماند.

"Deep Crystal Blue" همچنین اکنون یک گزینه جذاب برای MX-5 است - و این کم و بیش میزان آخرین تغییرات در خط تولید موجود است. جزئی، واقعا.

سایر تجهیزات استاندارد در کلاس پایه (شروع از 36,090 دلار به اضافه هزینه های سفر) شامل چراغ های جلو و عقب LED با سنسورهای گرگ و میش، چراغ های LED در روز (RF)، سنسورهای باران، برف پاک کن های 16 اینچی مشکی (Roadster) است. یا رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی (RF)، استارت دکمه‌ای، سیستم چندرسانه‌ای 7.0 اینچی، ناوبری ماهواره‌ای، رادیو دیجیتال، سیستم صوتی با شش بلندگو، کنترل تهویه مطبوع تک منطقه‌ای، و روکش پارچه‌ای مشکی.

تریم GT (از 44,020 دلار) چراغ‌های جلوی LED تطبیقی، چراغ‌های LED در روز، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی نقره‌ای، آینه‌های جانبی گرم شونده، ورودی بدون کلید، سیستم صوتی Bose با XNUMX بلندگو، صندلی‌های گرم شونده، آینه‌ی دید عقب با کم‌نور خودکار و رنگ مشکی را اضافه می‌کند. روکش چرمی.

GT RS دارای روکش چرمی مشکی است.

با قیمت 1020 دلار، دو گزینه RF GT (از 48,100 دلار شروع می شود) می توانند یک بسته سقف مشکی با سقف مشکی و تودوزی چرمی "سفید خالص" یا بورگوندی را اضافه کنند، که اولین گزینه در رنگ جدید ارائه می شود. بخشی از به روز رسانی

نسخه شش سرعته دستی GT RS 3000 دلار بیشتر از GT قیمت دارد، نسخه رودستر در اینجا از 47,020 دلار به علاوه هزینه سفر شروع می شود، در حالی که برادر RF آن 4080 دلار بیشتر قیمت دارد.

با این حال، خریداران هزینه اضافی را با چند ارتقاء متمرکز بر عملکرد، از جمله پکیج ترمز جلوی Brembo (دیسک‌های تهویه‌شده 280 میلی‌متری با کالیپرهای آلومینیومی چهار پیستونی) جبران می‌کنند.

نه تنها وزن فنر نشده را 2.0 کیلوگرم کاهش می دهد، بلکه شامل لنت های با کارایی بالا نیز می شود که مزدا ادعا می کند بازخورد پدال قوی تری را ارائه می دهد و مقاومت محو شدن را تا 26 درصد بهبود می بخشد.

GT RS همچنین دارای رینگ‌های آلیاژی فورج شده 17 اینچی BBS Gunmetal Gray با لاستیک‌های Bridgestone Potenza S001 (205/45) و همچنین شوک‌های شارژ گاز Bilstein و بند آلیاژی جامد است. GT RS.

GT RS دارای دمپرهای گاز Bilstein است.

چه چیزی جا افتاده؟ خب، نسخه‌های مشابهی از سری ND از گذشته دارای صندلی‌های اسپرت تنگ Recaro بودند، در حالی که GT RS چنین نداشت، و مزدا توضیح داد که این بار در نظر گرفته نشده‌اند، اگرچه ممکن است در نسخه‌های ویژه آینده بازگردند.

وقتی صحبت از رقبای با قیمت مشابه به میان می‌آید، رودستر GT RS که در اینجا تست شد، چیز زیادی ندارد. در واقع، Abarth 124 Spider (از 41,990 دلار) به سادگی بازنشسته شده است، اگرچه Mini Cooper S کانورتیبل (از 51,100 دلار) هنوز وجود دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

این رودستر ابتدایی از یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی بنزینی با قدرت 97 کیلووات در 7000 دور در دقیقه و گشتاور 152 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه استفاده می کند.

تجهیزات اولیه رودستر مجهز به موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی است.

تمام انواع دیگر MX-5، از جمله رودستر GT RS که در اینجا تست شده است، به یک واحد 2.0 لیتری مجهز هستند که 135 کیلووات در 7000 دور در دقیقه و 205 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه تولید می کند.

در هر صورت، پیشرانه از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی یا شش سرعته (با مبدل گشتاور) اتوماتیک به چرخ های عقب فرستاده می شود. باز هم، تریم GT RS فقط با قبلی موجود است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 9/10

مصرف سوخت در تست ترکیبی (ADR 81/02) برای رودسترهای 1.5 لیتری با گیربکس دستی 6.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است، در حالی که همتایان اتوماتیک آنها 6.4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند.

رودسترهای 2.0 لیتری دستی (از جمله GT RS تست شده در اینجا) از 6.8 لیتر در 100 کیلومتر استفاده می کنند، در حالی که نمونه های اتوماتیک آنها به 7.0 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارند. در نهایت، RF 2.0 لیتری با گیربکس دستی 6.9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند، در حالی که نسخه های گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند.

در هر صورت، شما به آن نگاه کنید، این ادعای بسیار خوبی برای یک ماشین اسپرت است! با این حال، در آزمایش‌های واقعی ما با رودستر GT RS، میانگین 6.7 لیتر در 100 کیلومتر در 142 کیلومتر رانندگی را به دست آوردیم.

بله، ما این ادعا را بهبود بخشیم که به ندرت اتفاق می افتد، به خصوص برای یک ماشین اسپرت. فقط فوق العاده با این حال، نتیجه ما بیشتر از ترکیبی از جاده‌های کشور و بزرگراه‌ها است، بنابراین در دنیای واقعی بالاتر خواهد بود. با این حال به او حبوبات دادیم…

برای مرجع، MX-5 دارای یک مخزن سوخت 45 لیتری است که بدون توجه به گزینه موتور، حداقل بنزین گران‌تر اکتان 95 را مصرف می‌کند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

ANCAP به MX-5 بالاترین رتبه پنج ستاره ایمنی خود را در سال 2016 داد، اما نرخ گیت ها از آن زمان به طور قابل توجهی تغییر کرده است.

در هر صورت، سیستم های کمک راننده پیشرفته در کلاس پایه شامل ترمز اضطراری خودکار جلو (AEB)، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقابل عقب، کروز کنترل، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، هشدار راننده و دوربین دید عقب است. GT و GT RS که در اینجا آزمایش شده‌اند، AEB عقب، هشدار خروج از خط و سنسورهای پارک عقب را اضافه می‌کنند.

حفظ خطوط و کمک فرمان در کنار کروز کنترل تطبیقی ​​توقف و حرکت، افزوده‌های خوبی خواهند بود، اما ممکن است باید تا نسل بعدی MX-5 صبر کنند - در صورت وجود. انگشتان ضربدری!

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل چهار کیسه هوا (جلو و جانبی دوگانه) و سیستم های کنترل کشش و پایداری الکترونیکی معمولی است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مانند تمام مدل‌های مزدا، سری MX-5 با پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود و پنج سال کمک فنی کنار جاده‌ای عرضه می‌شود که در مقایسه با مدل‌های پیشرو در بازار هفت ساله کیا، متوسط ​​است. .

فواصل سرویس برای رودستر GT RS که در اینجا آزمایش شده است 12 ماه یا 10,000 کیلومتر است، با مسافت کمتر، اگرچه خدمات محدودی برای پنج بازدید اول در دسترس است که مجموعاً 2041 دلار در زمان نوشتن برای هر یک از گزینه‌ها می‌باشد. ، که آنقدرها هم بد نیست.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

ممکن است در معرفی آن را از دست داده باشیم، اما MX-5 یکی از رینگ‌های زیباتر است، و به خوبی، در فرم GT RS حتی بهتر است.

مجدداً، GT RS از سیستم تعلیق MX-5 (جلو جناغی دوگانه و محور عقب چند پیوندی) استفاده می کند و کمک فنرهای گازی Bilstein و یک بند آلیاژی جامد را برای بهتر و بدتر کردن آن اضافه می کند.

خوب، چیزی که من می گویم این است که یک معامله وجود دارد: لرزش GT RS از همان لحظه ای که برای اولین بار شتاب می گیرید قابل توجه است. در واقع، شما واقعاً می خواهید قبل از خرید امتحان کنید زیرا قطعاً سواری برای همه مناسب نیست.

با این حال، در نتیجه، این به روز رسانی ها MX-5 را حتی در گوشه ها صاف تر می کند. این واقعا مهم نیست که چقدر دور می چرخید. قفل خواهد ماند و با توجه به روش خیره کننده آن، شکایات کمی در مورد رسیدگی وجود دارد.

البته، بخشی از این تجربه الهی، فرمان برقی MX-5 است که برخلاف جریان فعلی است، وزن خوبی دارد و در عین حال حس زیادی را ارائه می دهد. ممکن است این تنظیمات هیدرولیک تکرارهای قبلی نباشد، اما هنوز هم بسیار خوب است.

یکی دیگر از اجزای دستور العمل GT RS ترمز جلوی برمبو (دیسک های تهویه شده 280 میلی متری با کالیپرهای آلومینیومی چهار پیستونی و لنت های با کارایی بالا) است و همچنین قدرت توقف و احساس پدال عالی را ارائه می دهد.

همه اینها به کنار، GT RS مانند هر MX-5 دیگری با همان ترکیب موتور/گیربکس است که اساساً چیز بسیار خوبی است.

موتور 2.0 لیتری 135 سیلندر تنفس طبیعی بسیار سرگرم کننده است، طبیعت آزاد آن شما را مجذوب می کند تا هر تعویض دنده را خط قرمز خط بکشید، و حداکثر قدرت (7000 کیلووات) در دور XNUMX دور در دقیقه تقریباً همان چیزی است که شما نیاز دارید.

بخشی از تجربه رانندگی الهی، فرمان برقی MX-5 است.

ببینید، بر کسی پوشیده نیست که این واحد فاقد گشتاور است، مخصوصاً در قسمت پایین، و حداکثر آن (205 نیوتن متر) در 4000 دور در دقیقه تولید می شود، بنابراین واقعاً باید با پدال مناسب دوست شوید، که البته آسان است. این به این معنی نیست که جالب نیست ...

کلید این تجربه بسیار لذت بخش گیربکس شش سرعته دستی است که در اینجا اثبات شده است. تیک‌های زیادی ندارد زیرا کلاچ کاملاً وزنی، سفر کوتاه و ضرایب دنده‌های خوب دارد که در نهایت به نفع آن عمل می‌کند.

شایان ذکر است که نسخه‌های شش سرعته دستی MX-5، از جمله GT RS که در اینجا آزمایش شده‌اند، از دیفرانسیل عقب با لغزش محدود بهره می‌برند، در حالی که خواهر و برادرهای اتوماتیک مبدل گشتاور شش سرعته آن‌ها در هنگام پیچ‌ها چسبندگی مکانیکی اختیاری ندارند.

حکم

اگر قبلاً نمی‌دانید، MX-5 یک مورد علاقه قدیمی است و با GT RS جدید، نژاد یک بار دیگر بهبود یافته است.

با توجه به اینکه این GT RS برای علاقه مندان طراحی شده است، هر یک از ارتقاهای GT RS ارزش آن را دارد، اگرچه سواری حاصل قطعا برای همه مناسب نیست.

و جدای از بازگشت صندلی‌های اسپرت Recaro، نمی‌توان امیدوار بود که بازگشت به سوپرشارژ گام بعدی در تکامل MX-5 باشد.