بررسی مزدا BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

اگرچه کمتر از 18 ماه از رونمایی مزدا از خط کاملاً جدید BT-50 ute می گذرد، این برند به تازگی قدمی به جلو برداشته است تا چند مدل جدید را در هر دو انتهای نردبان قیمت وارد خط تولید کند.

این تغییرات نه تنها منعکس کننده ماهیت فوق العاده رقابتی بازار خودروهای سواری استرالیا در حال حاضر است، بلکه فشار بازاریابی از سوی بازیگران ارزان قیمت، عمدتاً برندهای چینی، و نیز تمایل مزدا به بازار ناوگان را تأیید می کند.

با نگاهی به آمار فروش برای سال 2021، می توان حدس زد که مزدا می تواند خودروهای بیشتری را در محبوب ترین بخش بازار کشور بفروشد.

بله، BT-50 به راحتی در بین 20 مدل برتر سال 2021 قرار گرفت (بهترین مدل سال)، اما مجموع فروش آن در سال 15,662 بود که فقط کمی جلوتر از Nisan Navara با 15,113 بود.

مزدا همچنین تحت الشعاع خط تریتون با فروش 19,232 و ایسوزو D-Max قرار گرفته است که با 25,575 فروش بیشتر قطعات خود را با آنها تقسیم می کند.

البته همه این مدل ها جای خود را به فورد رنجر و تویوتا هایلوکس دادند که به ترتیب با فروش 50,229 و 52,801 در رتبه های اول و دوم رتبه بندی فروش سال جابجا شدند.

پاسخ مزدا این بار این بود که بخش‌هایی را که BT-50 در آن بازی می‌کند گسترش دهد و در عین حال یک مدل پایه جدید را نیز اضافه کند. یکی که ناوگان شرکت را هدف گرفته است.

مزدا برای بالاترین خط BT-50، نشان SP را که معمولاً برای سدان‌ها و مدل‌های هاچ‌بک با کارایی بالا در نظر گرفته شده بود، پاک کرد و برای اولین بار آن را روی یک خودروی سواری اعمال کرد تا به یک واحد تراکتوری با ظاهری اسپرت دست یابد. طعم و مزه

و در انتهای دیگر بازار، این شرکت مدلی را با قیمت کاهش یافته به محدوده اضافه کرد. مدلی که هدف آن ارائه وسایل نقلیه به تعداد مورد نیاز برخی اپراتورها با قیمت کمی کمتر است.

BT-50 XS ممکن است به عنوان یک پیام روشن برای برندهای مقرون به صرفه، تاثیر چندانی نداشته باشد و مزدا اذعان دارد که XS در بین خریداران تجاری محبوبیت بیشتری خواهد داشت، نه کاربران.

از دیگر تغییرات BT-50 می توان به به روز رسانی سپر جلو و عقب از نظر رنگ و اضافه شدن طرح کابین-شاسی برای مدل XTR دو کابین برای اولین بار اشاره کرد.

در همین حال، بیایید نگاهی دقیق‌تر به مدل پایه جدید XS بیندازیم که با شاسی کابین 4X2، وانت دو کابین 4X2 (سمت سبک) و وانت دو کابین 4X4 در دسترس است.

در واقع، تنها گزینه‌های بدنه بدون مشخصات XS، کابین آزاد (گسترده) و گزینه شاسی کابین 4X4 هستند که در سایر تریم‌های BT-50 موجود است.

مزدا BT-50 2022: مخزن استاندارد XS (4X2).
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.9 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	7 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	2 صندلی
قیمت از	$36,553

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 5/10

به‌عنوان مدل پایه جدید سری BT-50، کمی تعجب‌آور است که مزدا برای دستیابی به اهداف خود، تیشه‌ای به لیست ویژگی‌ها نبرده است. 

شما می توانید از مواد اولیه پارچه ای برای نشیمنگاه، کفپوش وینیل (که برخی از مالکان آن را دوست دارند)، یک سیستم صوتی با دو بلندگو، و چرخ های فولادی 17 اینچی برای گزینه چهار چرخ متحرک و چرخ های آلیاژی (اما هنوز 17 اینچی) استفاده کنید. ) برای نسخه های چهار چرخ متحرک XS، اما به سختی یک مدل استریپر است. با این حال، یک کلید احتراق معمولی دریافت می کنید، نه یک دکمه استارت.

البته بزرگترین اقدام کاهش هزینه، مدل XS است که از توربودیزل خام 3.0 لیتری به نفع یک 1.9 سیلندر XNUMX لیتری توربودیزل کنار گذاشته می شود. همه اینها به این معنی است که XS از هر نظر یک مدل XT با موتور کوچکتر است.

اما حتی در این زمینه، سخت است که XS را یک معامله بخوانیم. در نسخه های چهار چرخ متحرک، XS 3000 دلار نسبت به XT معادل آن صرفه جویی می کند (و به یاد داشته باشید، موتور تنها تفاوت است).

XS 4×4 رینگ های آلیاژی 17 اینچی دارد. (تصویر نوع XS 4X4)

در سیستم چهار چرخ متحرک و XS بیش از 2000 دلار نسبت به XT معادل صرفه جویی می کنید. بنابراین XS 4X2 با کابین و شاسی 33,650 دلار و XS 4X2 با کابین دو نفره 42,590 دلار است.

جدای از هزینه‌های موجود، جذابیت بزرگ XT این است که طیف گسترده‌ای از گزینه‌ها را از نظر سبک بدنه و چیدمان سینی‌ها ارائه می‌کند، به خصوص در انتهای نمایشگاه 4X4 که تنها XS 4X4 موجود یک پیکاپ دو کابین است. .

XS به جای دکمه استارت از یک کلید احتراق معمولی استفاده می کند. (نسخه XS در تصویر)

اگر چه، صادقانه بگویم، این محبوب ترین طرح است. مال شما برای 51,210 دلار؛ هنوز خیلی بیشتر از برخی از بازیکنان ژاپنی و کره جنوبی.

البته پیشنهاد خرید این است که شما کیفیت مزدا را با قیمتی بسیار بیشتر مطابق با مارک های ارزان قیمت دریافت می کنید، که برخی از آنها در مبهم بودن نسبی در این بازار وجود دارند و بسیاری از آنها از شهرت خوبی برخوردار نیستند. .

از موارد اضافه شده به SP می توان به چرخ آلیاژی 18 اینچی ویژه با روکش فلزی مشکی اشاره کرد. (تصویر گونه SP) (تصویر: توماس ویلکی)

واقعیت این است که مزدا هنوز از بسیاری از همتایان خود گران‌تر است و آنها موتورهای خود را کوچک نکرده‌اند تا از آن جلوتر باشند. دلار در برابر دلار، گزینه های بسیار مناسبی برای ارزش پول وجود دارد.

آلستر دواک، مدیر بازاریابی مزدا استرالیا به ما گفت که دوران خریداران ناوگانی که صرفاً بر اساس قیمت خرید می کردند، مدت هاست گذشته است.

او به ما گفت: "شما همچنین باید هزینه های نگهداری، پشتیبانی محصول و فروش مجدد را در نظر بگیرید."

در عین حال، نسخه SP BT-50 طراحی شده است تا ذهن مخالف قطبی خریداران را به خود مشغول کند.

بر اساس مشخصات GT موجود با تزئینات چرمی، صندلی راننده برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، استارت موتور از راه دور (در نسخه‌های اتوماتیک) و سنسورهای پارک جلو، SP یک نمای داخلی و خارجی را برای ارائه اسپورت‌ترین تجربه BT-50 اضافه می‌کند.

SP تزئینات داخلی و خارجی را برای ارائه اسپورت ترین تجربه BT-50 اضافه می کند. (تصویر گونه SP) (تصویر: توماس ویلکی)

موارد اضافی شامل چرخ آلیاژی 18 اینچی سفارشی با روکش فلزی مشکی، تریم چرمی دو رنگ مخصوص SP با درج‌های جیر، تریم اسپرت مشکی بدنه هوا، امتداد قوس چرخ‌ها، پله‌های جانبی، درب جلو و درب عقب تیره‌شده است. دستگیره ها، یک توری سیاه شده و یک درب چکمه غلتکی بالای آستر وان.

SP که فقط به صورت وانت دو کابین 4X4 موجود است، 66,090 دلار (MLP) با گیربکس اتوماتیک نصب شده است. فقط BT-50 Thunder قیمت بیشتری دارد، در حالی که SP حدود 4 دلار از Nissan Navara Pro 4000X Warrior و HiLux Rogue ارزان تر است.

ما این راه اندازی BT-2022 50 را با بررسی های خاص SP در AdventureGuide و XS در TradieGuide دنبال خواهیم کرد، بنابراین مراقب آزمایش های گسترده تر باشید.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

یک لمس واقعاً خوب این است که مزدا چگونه فکر کرده است که چگونه چنین وسایل نقلیه ای برای نقش آنها در دنیای واقعی استفاده می شود و سفارشی می شود. در این مورد، نصب دوربین های استریو که سیگنال ترمز اضطراری خودکار را نشان می دهند، جالب است.

با نصب دوربین ها در بالای شیشه جلو، AEB همچنان عالی کار می کند حتی اگر مالک - مانند بسیاری از آنها - تصمیم به نصب رول بار روی خودرو داشته باشد.

تمام 4X2 BT-50 های استرالیایی مجهز به سیستم تعلیق High-Rider هستند. (تصویر نوع XS 4X2)

مزدا همچنین دریافته است که اگر راننده لزوماً به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز نداشته باشد، فاصله اضافی از سطح زمین اغلب قدردانی می شود.

به همین دلیل است که همه 4X2 BT-50 های استرالیایی مجهز به سیستم تعلیق High-Rider هستند که چند اینچ بیشتر از سطح زمین فاصله می گیرد.

در همین حال، ویژگی مورد علاقه ما این است که قهوه سرد با شیر یکی از چهار گروه اصلی غذایی سنتی است. بنابراین، در نهایت، ute با یک جا لیوان گرد و یک مربع مربع برای کارتن شیر اجتناب ناپذیر وجود دارد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

تجهیزات BT-50 برای این نوع تجهیزات معمولی است، بنابراین مزایا و معایب آن نیز مشابه است. حتی با وجود پنج صندلی، صندلی عقب نسخه دو کابین کاملاً عمودی است و برای افراد بزرگی که مسافت های طولانی را طی می کنند مناسب نخواهد بود.

اما یک لمس خوب، فرورفتگی در پایین ستون B برای فضای اضافی انگشت پا است. پایه پشتی نیمکت نیز به قسمت های 60/40 تقسیم شده است و در زیر آن انباری وجود دارد.

داخلش خیلی شبیه ماشینه. (نسخه XS در تصویر)

در صندلی جلو، نسبتا شبیه ماشین است و برای نگاه و لمس بسیار شبیه به مزدا است. مدل پایه دارای صندلی قابل تنظیم در شش جهت است، در حالی که نسخه های گران قیمت دارای صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در هشت جهت هستند.

کنسول میانی مجهز به شارژر USB است و مدل های دو کابین نیز دارای شارژر صندلی عقب هستند. یک جا بطری بزرگ در هر در تعبیه شده است و BT-50 همچنین دارای دو جعبه دستکش است.

مبل عقب BT-50 با کابین دو نفره کاملا عمودی است. (نسخه XS در تصویر)

طرح کابین دوقلو با فضای بار در عقب کار می کند، که به سختی برای این خودرو معمولی است، اما به این معنی است که فضای بار برای باری که بسیاری از افراد وقتی به آن فکر می کنند بسیار کوتاه است.

همچنین برای تهیه یک لاینر مخزن در BT-50 باید پول اضافی خرج کنید، اما هر مدل دارای چهار نقطه اتصال است، به جز SP که فقط دو نقطه دارد.

آستر مخزن برای BT-50 اضافی است. (نسخه XS در تصویر)

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 6/10

این واقعاً یک خبر بزرگ است. یک موتور کوچکتر جدید در مدل XS. در حالی که کوچک‌سازی بسیار رایج است، انواع محافظه‌کار که برای کابین‌های دوتایی ردیف می‌شوند همیشه موافق نیستند که کوچک‌تر بودن بهتر است در مورد آنچه در زیر کاپوت وجود دارد. بر کسی پوشیده نیست که موتور سه لیتری مزدا در مدل های دیگر جذابیت زیادی دارد.

با این حال، غیرقابل انکار است که موتورهای توربو دیزل کوچکتر می توانند در دنیای واقعی کار کنند، بنابراین این موتور چگونه به نظر می رسد؟ در مقایسه با BT-3.0 50 لیتری، حجم موتور بیش از یک لیتر کاهش یافته است و حجم موتور تنها 1.9 لیتر (1898 سانتی متر XNUMX) است.

به طور کلی، موتور کوچکتر 30 کیلووات را به برادر بزرگتر خود می رساند (110 کیلووات به جای 140 کیلووات)، اما تفاوت واقعی در گشتاور یا قدرت کشش نهفته است، جایی که موتور 1.9 لیتری پشت سر موتور 100 لیتری 3.0 نیوتن متر (350 نیوتن متر به جای 450 نیوتن متر) قرار دارد.

موتور 1.9 لیتری توربودیزل جدید 110 کیلووات/350 نیوتن متر توان تولید می کند. (نسخه XS در تصویر)

مزدا تا حدودی با تجهیز خودروی 1.9 لیتری به نسبت محرک نهایی کوتاه تر (پایین تر) در دیفرانسیل 4.1:1 در مقایسه با 3.727:1 سه لیتری، این مشکل را جبران کرد.

شش نسبت در گیربکس شش سرعته اتوماتیک (برخلاف 3.0 لیتری BT-50، 1.9 لیتری گیربکس دستی ارائه نمی دهد) در هر دو نسخه یکسان باقی می ماند و هر دو دنده پنجم و ششم نسبت هایی برای مصرف سوخت بیشتر هستند.

بنابراین این دو کاری که وسایل نقلیه مدرن اغلب باید انجام دهند، چه معنایی برای حمل و نقل و بکسل دارد؟ از نظر محموله، XS می تواند به اندازه هر نوع BT-50 دیگری (بسته به طرح کابین تا وزن 1380 کیلوگرم) را حمل کند، اما ظرفیت حمل و نقل را کاهش داده است.

از آنجایی که پکیج مکانیکی 3.0 لیتری BT-50 تغییر نکرده است، جای تعجب نیست که تغییر زیادی نکرده است. (تصویر نوع SP) (تصویر: توماس ولیکی)

در حالی که BT-3.0 50 لیتری برای یدک کشی تریلر با ترمز تا 3500 کیلوگرم رتبه بندی شده است، نسخه های 1.9 لیتری این وزن را به 3000 کیلوگرم کاهش می دهند. با این حال، این رقم هنوز هم بهتر از بسیاری از واگن‌های XNUMXWD سایز کامل چند سال پیش است و ute ظرفیت یدک کشی برای بسیاری از خریداران بیش از اندازه کافی خواهد داشت.

گیربکس بقیه 50 لیتری BT-3.0 بدون تغییر باقی می ماند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

هر دو موتور BT-50 مطابق با استاندارد یورو 5 هستند، در حالی که واحد کوچکتر از مزیت کاغذ در مصرف سوخت در سیکل ترکیبی دقیقاً یک لیتر در 100 کیلومتر (6.7 در مقابل 7.7 لیتر در 100 کیلومتر) برخوردار است.

با توجه به اینکه هر دو واحد سطح یکسانی از فناوری را ارائه می دهند (میل بادامک دوگانه بالای سر، چهار سوپاپ در هر سیلندر و تزریق ریل مشترک)، تفاوت به دیفرانسیل پایین تر و مزیت ذاتی یک موتور کوچکتر می رسد.

البته گاهی اوقات این تئوری با واقعیت مطابقت ندارد که در این صورت واقعاً این فرصت را نداشتیم که مسافت زیادی را در XS طی کنیم.

این در حالی است که به طور متوسط ​​در جاده های روستایی به طور متوسط ​​7.2 لیتر در 100 کیلومتر را ثبت کردیم که در ترکیب با یک مخزن 76 لیتری، برد بیش از 1000 کیلومتر را فراهم می کرد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

ایمنی Ute در چند وقت اخیر راه طولانی را پیموده است و مزدا گواه آن است. مزدا حتی در ابتدایی‌ترین نسخه تک کابین XS 4x2 خود از ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، کنترل سربالایی، هشدار خروج و اجتناب از خط، هشدار ترافیک عقب، دوربین دید عقب، کروز فعال برخوردار است. -مدیریت، شناخت علائم راه و نظارت بر نقاط کور.

در سمت غیرفعال، کیسه‌های هوا برای هر مسافر وجود دارد، از جمله پرده‌های تمام قد برای سرنشینان عقب در نوع دو کابین.

BT-50 همچنین دارای چیزی است که به آن کاهش برخورد ثانویه می گویند، که سیستمی است که تشخیص می دهد که یک برخورد رخ داده است و به طور خودکار ترمزها را برای کمک به جلوگیری از برخورد ثانویه اعمال می کند.

امنیت Ute در چند وقت اخیر راه طولانی را پیموده است. (نسخه XS در تصویر)

تنها ویژگی‌های ایمنی که در XS نسبت به نسخه‌های گران‌تر وجود ندارد، سنسورهای پارک جلو و عقب در شاسی تک کابین 4×2 و سنسورهای پارک جلو در نسخه‌های دو کابین مدل XS است.

با این حال، دوربین دید عقب استاندارد بیشتر آن را جبران می کند. همچنین دسترسی از راه دور بدون کلید را در XS از دست خواهید داد.

کل برد BT-50 در آزمایش ANCAP حداکثر پنج ستاره دریافت کرد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

BT-50 در هر یک از اشکال آن تحت پوشش ضمانت نامه پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود مزدا استرالیا است.

مزدا یک حالت سرویس با قیمت ثابت را برای تمام BT-50 ها ارائه می دهد و می توانید قیمت ها را در وب سایت شرکت بررسی کنید. فواصل سرویس هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر است، هر کدام زودتر انجام شود.

رانندگی کردن چگونه است؟ 5/10

از آنجایی که پکیج مکانیکی 3.0 لیتری BT-50 تغییر نکرده است، جای تعجب نیست که تغییر زیادی نکرده است.

موتور به جای اینکه یک مجری الهام بخش باشد، همچنان یک مجری شایسته است. وقتی سخت کار می کنید ممکن است کمی خشن و پر سر و صدا باشد، اما به لطف این همه گشتاور، زمان زیادی نیست.

در جاده، فرمان سبک به شما اعتماد به نفس می دهد، و در حالی که سواری به نرمی برخی از رقبا نیست، حداقل سیستم تعلیق جلو و عقب کاملاً هماهنگ هستند.

اما سواری تند و ناگهانی باقی می ماند، در حالی که میزان چرخش بدنه هرگز شما را به کاوش در جایی نزدیک به محدودیت ها ترغیب نمی کند. دومی را به سختی می توان نقد نامید، اما واقعیت این است که برخی از همتایان مزدا سواری چالش برانگیزتری ارائه می دهند.

وقتی سخت کار می کنید ممکن است کمی خشن و پر سر و صدا باشد، اما به لطف این همه گشتاور، زمان زیادی نیست. (تصویر نوع SP) (تصویر: توماس ولیکی)

در خارج از جاده، مزدا به زودی نشان می دهد که هوش کافی برای تبدیل شدن به یک همراه قانع کننده در بوته دارد. سواری ما بر روی سطوح خشک اما بسیار صخره‌ای، شل و نسبتاً شیب‌دار برای مزدا نرم بود و تنها برجستگی‌های بزرگ‌تر در زوایای عجیب و غریب نیاز به استفاده از قفل دیفرانسیل عقب داشت.

تایرهای 18 اینچی Bridgestone Dueller A/T احتمالاً یک پله بالاتر از کفش هایی هستند که بسیاری از وسایل نقلیه دو کابین می پوشند.

در حالی که گیربکس کم ضریب آن احتمالاً بیکن آفرود XS را نجات می دهد (ما فرصتی برای کشف کردن آن نداشتیم)، هیچ چیز نمی تواند این واقعیت را پنهان کند که آن 30 کیلووات، موتور 1.1 لیتری و مهمتر از همه، 100 نیوتن متر گشتاور AWOL است. . 

این تا حد زیادی دلیلی است که امتیازات رانندگی خشن مورلی بالاتر است، و اگر بسته به اندازه موتور یک BT-1.9 50 لیتری با رنجر 2.0 لیتری خریداری کنید، تفاوت قدرت زیادی وجود دارد. فقط باید مدت زمان بیشتری با BT-50 XS سخت تر از بسیاری از دوچرخه های مدرن سوار شوید و همچنان توانایی های نسخه 3.0 لیتری را پوشش نخواهید داد.

سواری ما روی سطوح خشک اما بسیار سنگی، شل و نسبتاً شیب دار برای مزدا آسان بود. (تصویر نوع SP) (تصویر: توماس ولیکی)

موتور هنوز هم صدای زیادی تولید می‌کند و صدای تق تق می‌دهد، و در حالی که یک موتور با جابجایی کوچک‌تر گاهی نرم‌تر از برادر بزرگ‌تر خود است، در اینجا اینطور نیست.

هنگامی که به کار می روید، با شل شدن موتور و افزایش دور گیربکس تا 1600 دور در دقیقه در 100 کیلومتر در ساعت، اوضاع بهتر می شود.

در انزوا (که اکثر مردم این موضوع را درک می کنند)، XS عزم غیر قابل توجهی را نشان می دهد که مشخصه توربودیزل های مدرن است، همراه با درجه ای از هوش از یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک.

اما باز هم، کوتاه ترین سواری در 3.0 لیتری BT-50 به شما می گوید که چیزی در XS کم است.

ما این راه اندازی BT-2022 50 را با بررسی های خاص SP در AdventureGuide و XS در TradieGuide دنبال خواهیم کرد، بنابراین مراقب آزمایش های گسترده تر باشید.

حکم

Decontent یک کلمه فحش در بازی ماشین است و در حالی که تغییر به موتور کوچکتر برای کاهش چند دلاری قیمت BT-50 را خراب نکرد، کشش و عملکرد آن را کاهش داد. با این حال، علاوه بر این، هنوز هم گران‌تر از برخی از رقبای خود است، از جمله یکی از اقوام مکانیکی نزدیک خود، ایسوزو D-Max، که می‌توان آن را با موتور 3.0 لیتری و ظرفیت بکسل کامل 3.5 تنی با قیمت چند صد دلار داشت. برای یک مخزن سوخت دیزل

برخی از خریداران به سادگی انتظار بیش از 2000 دلار یا 3000 دلار صرفه جویی در کاهش درجه موتور را دارند.

در مورد SP، خوب، ایده یک ماشین اسپرت دو کابین به سلیقه همه نیست، اما احتمالاً نزدیک‌ترین چیزی است که می‌توانید دریافت کنید. با این حال، هر گونه اسپرت بودن نتیجه یک رویکرد بصری است و رانندگی SP بلافاصله به عنوان عضوی از خانواده BT-50 قابل تشخیص است.

توجه: CarsGuide به عنوان مهمان سازنده در این رویداد شرکت کرد و اتاق و تخته را فراهم کرد.