بررسی LDV D90 2020: Executive Diesel

خیلی سخت است که متوجه LDV D90 نشوید.

عمدتاً به این دلیل که غول پیکر است. این یکی از بزرگترین SUV هایی است که می توانید بخرید. در واقع، می‌توانم بگویم که این بررسی شما را جذب کرده است، زیرا ممکن است یکی از این غول‌ها را دیده باشید که در حال رانندگی است و از خود می‌پرسید که نشان LDV چیست و چگونه این SUV نسبتا ناشناخته در مقابل رقبای محبوب و دیگر تازه واردان برجسته ایستادگی می‌کند.

برای از بین بردن یک چیز گیج کننده، LDV زمانی برای Leyland DAF Vans، یک شرکت بریتانیایی منقرض شده بود که توسط کسی جز SAIC موتور چین احیا شد - بله، همان شرکتی که MG را نیز احیا کرد.

بنابراین، آیا این برادر بزرگ MG ارزش توجه کردن را دارد؟ ما نسخه دیزلی D90 را که اخیراً منتشر شده است را برای یک هفته آزمایش گرفتیم تا پاسخ آن را پیدا کنیم…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	9.1 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	7 صندلی
قیمت از	$36,200

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

روی کاغذ، D90 هفت نفره بلافاصله بسیار جذاب به نظر می رسد. با قیمت 47,990 دلار، این به معنای واقعی کلمه مقدار زیادی ماشین برای پول است. این جدیدترین نسخه، توئین توربو دیزل، تنها در تریم Executive با این قیمت موجود است، اما می‌توانید با انتخاب یکی از گزینه‌های توربو بنزینی کوچک‌تر، چند پنی دیگر صرفه‌جویی کنید.

با قیمت 47,990 دلار، این به معنای واقعی کلمه مقدار زیادی ماشین برای پول است.

با وجود این، مانند برند خواهر خود MG، LDV در اطمینان از توجه به ویژگی‌های اصلی خوب است.

این شامل بسیاری از صفحه نمایش های محبوب در بازار چین می شود، از جمله یک صفحه نمایش چند رسانه ای عظیم 12 اینچی و یک خوشه ابزار دیجیتال 8.0 اینچی.

صفحه نمایش به خوبی نرم افزاری است که روی آن اجرا می شود و اجازه دهید به شما بگویم که نرم افزار D90 عالی نیست. نگاهی گذرا به منوی کوچک عجیب و غریب، عملکرد بدوی، وضوح و زمان پاسخ دهی وحشتناک و احتمالاً بدترین عملکرد Apple CarPlay را که تا به حال دیده‌ام نشان می‌دهد.

منظورم این است که او حتی از آن همه املاک و مستغلات صفحه نمایش استفاده نمی کند! نه تنها این، بلکه در ویرایش اخیر CarPlay، اپل نرم افزاری را برای استفاده از نمایشگرهای گسترده تر منتشر کرد، بنابراین نرم افزار خود خودرو به سادگی نمی تواند از آن پشتیبانی کند. ورودی نیز تاخیر داشت و من مجبور شدم چندین بار مراحل خود را تکرار کنم تا از سیری بهره مند شوم. بر خلاف هر دستگاه دیگری که استفاده کرده‌ام، نرم‌افزار D90 بعد از قطع کردن یا قطع صحبت با Siri به رادیو برنمی‌گردد. مزاحم.

تعداد زیادی صفحه نمایش از جمله یک صفحه نمایش چند رسانه ای عظیم 12 اینچی و یک خوشه ابزار دیجیتال 8.0 اینچی وجود دارد.

من ترجیح می دادم یک صفحه نمایش بسیار کوچکتر داشته باشم که واقعاً خوب کار کند. خوشه ابزار نیمه دیجیتال عملکردی بود، اگرچه هیچ کاری انجام نمی داد که نمایشگر کوچک ماتریس نقطه ای قادر به انجام آن نبود، و یک صفحه داشت که تمام هفته من "بارگذاری" را نشان می داد. من هنوز مطمئن نیستم که قرار بود چه کار کند ...

حداقل از Apple CarPlay پشتیبانی می کند، چیزی که نمی توان در مورد قهرمان سگمنت تویوتا لندکروزر گفت.

چراغ های جلو LED در D90 استاندارد هستند.

D90 برخی از عناصر ضروری را مشخص می کند که بسیار خوب هستند. چراغ های جلو LED استاندارد هستند، صندلی های راننده برقی چرمی هشت جهته، فرمان چند منظوره گرم شونده، رینگ های آلیاژی 19 اینچی (که به هر حال کمی کوچک هستند)، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای، سیستم صوتی با هشت بلندگو. ، درب عقب برقی، ورودی بدون کلید با احتراق، دوربین معکوس، سنسورهای پارک جلو و عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، به علاوه مجموعه ایمنی بسیار قابل توجهی که بعداً در این بررسی به آنها خواهیم پرداخت.

پس روی کاغذ، موتور دیزل دو توربو یک موهبت است، همانطور که D90 از یک شاسی نردبانی کنترل الکترونیکی کراس کانتری برای پیشرانه استفاده می کند.

شما انتظار دارید که برای چنین مشخصاتی حتی از رقبای کره ای و ژاپنی هزینه بیشتری بپردازید. مهم نیست که چگونه این کار را انجام می دهید، D90 ارزش پولی خوبی دارد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 6/10

برخی از همکارانی که با آنها صحبت کردم، ظاهر D90 را دوست دارند. به نظر من، اینطور به نظر می رسد که شخصی یک هیوندای توسان را با یک سانگ یانگ رکستون در آزمایشگاه ادغام کرده و سپس آنها را در مخلوطی از پپتیدها رشد داده است، و این اتفاق افتاد.

چیزی که نمی توان در تصاویر بیان کرد این است که D90 چقدر حجیم است. با بیش از پنج متر طول، دو متر عرض و نزدیک به دو متر ارتفاع، D90 واقعاً عظیم است. با در نظر گرفتن این مورد، تقریباً قابل تحسین است، مسلماً که نمای جانبی به تنهایی این مورد را کمی احمقانه می کند.

چیزی که نمی توان در تصاویر بیان کرد این است که D90 چقدر حجیم است.

فکر می‌کنم LDV در جلو و عقب کار بسیار خوبی انجام داده است، اما برای خودرویی که روی شاسی نردبانی سوار می‌شود، به خوبی انجام شده است (فقط نگاهی به پاجرو اسپورت بیندازید تا ببینید طراحی عقب شاسی نردبانی چگونه می‌تواند انجام شود. .جنجالی) . ...).

چرخ ها، تزئینات و چراغ های جلوی LED سلیقه ای هستند. زشت نیست ... فقط یک تضاد ... در اندازه.

در داخل، چند نشانه آشنا از برند MG وجود دارد. از دور نگاه کنید و خیلی خوب است، خیلی نزدیک شوید و خواهید دید که گوشه ها کجا بریده شده اند.

اولین چیزی که در کابین دوست ندارم مواد است. به غیر از چرخ، همه آنها بسیار ارزان و بد هستند. این دریایی از پلاستیک توخالی و روکش های مخلوط است. الگوی چوب مصنوعی، که به وضوح یک چاپ رزین پلاستیکی است، به خصوص زیبا به نظر می رسد. من را به یاد چند ماشین ژاپنی 20 سال پیش می اندازد. ممکن است برای مخاطبان چینی کار کند، اما برای بازار استرالیا نه.

D90 Executive به رینگ های آلیاژی 19 اینچی مجهز شده است.

از طرف دیگر، ممکن است بگویید: "خب، با این قیمت چه انتظاری دارید؟" و درست است. همه‌چیز در اینجا کار می‌کند، فقط انتظار نداشته باشید که D90 از نظر تناسب، پایان یا کیفیت متریال با بازیکنان شناخته‌شده بازی کند.

صفحه نمایش بزرگ برای پایان دادن به خط کار می کند، اما این نرم افزار لعنتی آنقدر زشت است که ای کاش اینطور نبود. حداقل تمام نقاط لمسی اصلی از نظر ارگونومی قابل دسترسی هستند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 9/10

D90 در داخل به همان اندازه بزرگ است که در خارج است. من در مورد فضای بهتر از یک مینی ون صحبت می کنم و هیچ چیز بهتر از یک ردیف سوم انسانی نمی گوید. با قد 182 سانتی‌متری، نه تنها در دو صندلی عقب جای می‌گیرم، بلکه می‌توانم آن را با همان راحتی که در هر ردیف دیگری وجود دارد انجام دهم. خیره کننده است. فضای واقعی هوا برای زانوها و سر من وجود دارد.

ردیف سوم فوق العاده جادار است.

ردیف دوم عظیم است و همچنین روی ریل قرار دارد، بنابراین می‌توانید فضای موجود برای مسافران ردیف سوم را افزایش دهید و در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد که حتی با حرکت رو به جلو صندلی‌ها، همچنان فضا خواهید داشت.

تنها انتقاد من در اینجا این است که درب عقب غول پیکر به اندازه کافی جلو است که رسیدن به ردیف سوم کمی مشکل است. وقتی آنجا هستید، اگرچه واقعاً شکایتی وجود ندارد.

صندوق عقب حتی با ردیف سوم مستقر شده با حجم اعلام شده 343 لیتر قابل استفاده است. این باید به اندازه یک هاچ بک باشد، اما ابعاد آن کمی فریبنده است زیرا فضا بلند اما کم عمق است، به این معنی که شما فقط می توانید کیف های کوچکتر (چندتا اگر بتوانید آنها را تا کنید) با فضای باقی مانده قرار دهید.

صندوق عقب حتی با ردیف سوم مستقر شده با حجم اعلام شده 343 لیتر قابل استفاده است.

تنه در غیر این صورت غاری است: 1350 لیتر وحشی با ردیف سوم تا شده یا 2382 لیتر با ردیف دوم تا شده موجود است. در این پیکربندی، با حرکت رو به جلو صندلی سرنشین جلو تا دورترین موقعیت، من حتی توانستم یک میز 2.4 متری در عقب داشته باشم. واقعا تاثیر گذار

به جز خرید یک ون تجاری واقعی، این ممکن است ارزان ترین راه برای ورود به چنین مکانی باشد، به خصوص در یک SUV 4×4 بای توربو دیزل. شما نمی توانید با آن بحث کنید.

مسافران ردیف دوم ماژول کنترل آب و هوا، پورت‌های USB و حتی یک پریز برق خانگی با اندازه کامل دارند.

مسافران ردیف دوم ماژول کنترل تهویه هوا، پورت‌های USB و حتی یک پریز برق خانگی با اندازه کامل با فضای پای بیشتر از آنچه شما نیاز دارید، دریافت می‌کنند. تنها شکایت من این بود که روکش صندلی کمی صاف و ارزان به نظر می رسید.

سرنشینان جلو دارای لیوان‌های بزرگی در کنسول مرکزی، یک تکیه‌گاه بازو عمیق (بدون اتصال به آن، فقط یک سوئیچ چرخه DPF به طور تصادفی)، جیب‌های درب، و یک دوبنده کنترل‌شده با آب و هوای ناراحت‌کننده است که تنها درگاه USB موجود را در خود جای داده است. . گوشیم جا نیفتاد

با این حال، هیچ شکایتی در مورد فضای پا و فضای سر در جلو وجود ندارد، با تنظیمات فراوان در بوت. صندلی راننده دید عالی را برای جاده فراهم می‌کند، اگرچه دور بودن از زمین در پیچ‌ها کمی خسته‌کننده است... در بخش رانندگی در مورد آن بیشتر توضیح می‌دهیم.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

D90 در ابتدا در استرالیا با موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی عرضه شد، اما این 2.0 لیتری بای توربو دیزل برای یدک کشی و مسافرت های طولانی بسیار مناسب تر است.

این موتور چهار سیلندر با توان خروجی 160 کیلووات/480 نیوتن متر است. متوجه خواهید شد که بسیار نزدیک به موتور 2.0 لیتری مشابه فورد بیتوربو دیزلی است که در حال حاضر در اورست ارائه می شود.

این موتور چهار سیلندر با توان خروجی 160 کیلووات/480 نیوتن متر است.

این دیزل همچنین دارای گیربکس مخصوص به خود است، یک مبدل گشتاور 4 سرعته "Terrain Selection XNUMXWD" با کنترل کامپیوتر.

این به دیزل D90 حداکثر ظرفیت یدک کشی 3100 کیلوگرم ترمز (یا 750 کیلوگرم بدون ترمز) با حداکثر بار 730 کیلوگرم می دهد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 6/10

گفته می شود دیزل D90 در سیکل ترکیبی 9.1 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت دیزل مصرف می کند، اما مدل ما پس از یک هفته آزمایش "ترکیبی" با 12.9 لیتر در هر 100 کیلومتر به این رقم نزدیک نشد.

D90 یک واحد بزرگ است، بنابراین این عدد افتضاح به نظر نمی رسد، بسیار دور از حد مجاز است... همه D90 ها دارای مخزن سوخت 75 لیتری هستند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

LDV D90 دارای بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP تا سال 2017 است و دارای بسته ایمنی فعال نسبتاً کامل است.

این دیزل شامل ترمز اضطراری خودکار (AEB) با هشدار برخورد رو به جلو، هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور، هشدار توجه راننده، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و کروز کنترل تطبیقی ​​است.

نسبت به قیمت بد نیست، و خوب است که هیچ چیز اختیاری وجود ندارد. موارد مورد انتظار شامل کشش الکترونیکی، پایداری و کنترل ترمز و همچنین شش ایربگ است.

کیسه‌های هوای پرده‌ای تا ردیف سوم گسترش می‌یابند و به عنوان یک امتیاز، یک دوربین معکوس و یک سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها وجود دارد.

یک یدک فولادی با اندازه کامل در زیر کف صندوق عقب وجود دارد، و D90 همچنین دارای ISOFIX isofix دوگانه و سه نقطه اتصال بالای صندلی کودک است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / 130,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

LDV D90 را با گارانتی 130,000 ساله/XNUMX کیلومتری پوشش می‌دهد، که بد نیست... اما نسبت به برند MG که هفت سال یا مسافت پیموده شده نامحدود را ارائه می‌کند، پایین‌تر است. حداقل، خوب است که وعده مسافت پیموده شده نامحدود را داشته باشیم.

امداد جاده ای برای مدت این گارانتی گنجانده شده است، اما خدمات هزینه محدود از طریق LDV ارائه نمی شود. این برند قیمت های تخمینی 513.74 دلار، 667.15 دلار و 652.64 دلار را برای سه سرویس اول سالانه به ما داده است. بازرسی اولیه 5000 کیلومتری شش ماهه رایگان است.

تمام D90 ها باید هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر سرویس شوند، هر کدام زودتر انجام شود.

رانندگی کردن چگونه است؟ 6/10

رانندگی با D90 راحت تر از چیزی است که به نظر می رسد ... به نوعی ...

این خودرو فاقد برخی از زرق و برق های رقبای شناخته شده خود است، که در نتیجه تجربه رانندگی بدی نیست، اما گاهی ناامید کننده است.

سواری به نوعی می تواند در عین حال نرم و سخت باشد. روی برجستگی‌های بزرگ‌تر تکان می‌خورد در حالی که بدترین قسمت‌های کوچک‌تر و تیزتر را به داخل کابین منتقل می‌کند. این نشان دهنده عدم کالیبراسیون بین سیستم تعلیق و کمک فنر است.

در انجام این کار، D90 به خوبی طراحی شاسی نردبانی خود را پنهان کرده است، بدون اینکه لرزش معمولی بدنه روی فریم که برخی از رقبا هنوز با آن دست و پنجه نرم می‌کنند.

D90 کار خوبی برای پنهان کردن پایه شاسی نردبانی خود انجام می دهد، تقریباً بدون آن حرکت معمولی بدنه روی فریم که برخی از رقبا هنوز با آن دست و پنجه نرم می کنند.

انتقال خوب است، اما کمی غیر قابل کنترل است. همانطور که از روی اعداد می توانید حدس بزنید، قدرت بیش از اندازه کافی وجود دارد، اما انتقال تمایل دارد نظر خود را داشته باشد.

گاهی اوقات بین دنده‌ها تکان می‌خورد، دنده اشتباه انتخاب می‌شود و گاهی اوقات قبل از اینکه D90 با گشتاور ناگهانی کوهستانی به جلو بپیچد، از خط جدا می‌شود. صداش هم خوب نیست چون موتور دیزلی با زبری صنعتی می چرخد.

تا زمانی که D90 به سرعت کروز برسد، واقعاً جای شکایت زیادی وجود ندارد زیرا D90 در کنار قدرت سبقت زیاد کار می کند. منظره جاده عالی است، اما واقعاً مرکز ثقل بالای D90 را در پیچ‌ها و ترمز شدید احساس می‌کنید. فیزیک چنین جسم بزرگی غیرقابل انکار است.

LDV کار فوق العاده ای در هدایت D90 با احساسی سریع و سبک انجام داده است که اندازه یک SUV خیانت می کند.

باید بگویم که LDV کار فوق العاده ای در هدایت D90 انجام داده است، با احساسی سریع و سبک که اندازه یک SUV ایجاد می کند. با این حال، می‌تواند به سمت راست سبکی منحرف شود، بدون اینکه ارتباط آن چنان قطع شود که شما حس حرکت چرخ‌ها را از دست ندهید. هیچ شاهکار کوچکی در این شکل نیست.

به طور کلی، D90 عملکرد خوبی دارد و عملکرد بسیار خوبی دارد، اما مشکلات کوچک زیادی نیز دارد که آن را از رقابت واقعی با رهبران این بخش باز می دارد.

حکم

به دنبال یک SUV دیزلی ارزان و قدرتمند با فضای داخلی بزرگ و ردیف سوم انسانی برای بزرگسالان هستید؟ D90 یک معامله واقعا خوب است، به خصوص با توجه به قیمت ورودی این موتور دیزلی درجه یک، که باید در بین استرالیایی ها کمی بهتر از نسخه بنزینی طنین انداز شود.

مشکلات زیادی دارد که می توان آنها را برطرف کرد، اما همه آنها آنقدر کوچک هستند و مانع فروش نمی شوند که تقریبا آزاردهنده است که چقدر D90 با کمی کار می تواند بهتر شود. حریفان باید از روی شانه های خود به دنبال اتفاقاتی باشند که قرار است بیفتند.