بررسی سری 300 لندکروز 2022: تویوتا لندکروزر LC300 جدید چه تفاوتی با سری قدیمی 200 دارد؟

مدل های جدید خیلی بزرگتر از این نمی شوند. به معنای واقعی کلمه، بلکه به صورت مجازی. در واقع، در دهه گذشته چیزی شبیه به هیاهوی تویوتا لندکروزر سری 300 جدید ندیده ام. 

همچنین اغلب ما شاهد طراحی جدیدی با فشار زندگی در راستای میراث هفتاد ساله نیستیم، اما این یکی نیز شهرت موفق‌ترین برند خودروی جهان را بر دوش دارد. 

استیشن واگن بزرگ لندکروزر مشابه تویوتا 911، کلاس S، گلف، موستانگ، کوروت، GT-R یا MX-5 است. مدل پرچمدار، که باید ارزش های اصلی برند را نشان دهد. 

در این که بزرگترین برند بزرگترین نماد را داشته باشد، شعر وجود دارد، اما مقیاس فیزیکی آن بیشتر محصول جانبی طیف وسیعی از قابلیت های آن است. 

و بر خلاف این برندهای دیگر، LandCruiser LC300 جدید در بازارهای بزرگی مانند چین، ایالات متحده یا اروپا فروخته نخواهد شد. در عوض، خاورمیانه، آسیای جنوب شرقی (از جمله استرالیا)، ژاپن، آفریقا، آمریکای مرکزی و جنوبی است که او چیزهای خود را به رخ می کشد. 

بله، استرالیای کوچک کهنسال، که عشق خود را به نشان لندکروز نشان داد که در سال 1959 اولین مدل صادراتی تویوتا (هر کجا) شد و بنابراین راه را برای سلطه جهانی که تویوتا امروزی از آن برخوردار است هموار کرد.

این عاشقانه هرگز مشهودتر از انتظارات عظیم برای لندکروزر سری 300 جدید نبوده است، با داستان هایی که در آن به اشتراک گذاشته ایم. CarsGuide تا به امروز رکوردهای رانندگی در چپ، راست و مرکز را شکست. 

چرا ما ایده بزرگ لندکروزر را خیلی دوست داریم؟ به دلیل ناهمواری نشان داده شده آن برای مناطق دورافتاده و خارج از جاده، توانایی یدک‌کشیدن بارهای عظیم و حمل و نقل تعداد زیادی از مردم با راحتی زیاد در فواصل بسیار طولانی.

سری LC300 از مدل های GX، GXL، VX، Sahara، GR Sport و Sahara ZX تشکیل شده است.

برای بسیاری از کسانی که در مناطق دور افتاده زندگی می کنند، اینها نقاط قوت مهم در زندگی روزمره هستند. برای کسانی از ما که در بخش های پرجمعیت استرالیا هستیم، این دروازه فرار عالی برای لذت بردن از این سرزمین قهوه ای گسترده است.

و برای هر استرالیایی که به دنبال خرید یک دستگاه جدید است، احتمالاً صدها نفر در آرزوی خرید یک مورد استفاده شده در آینده با انتظار خرید قابل اعتماد چندین دهه پس از ساخت آنها هستند.

پیچیدگی اصلی در میان همه اینها این است که اگرچه تویوتا در نهایت به فروش می رسد، تویوتا هنوز نمی تواند قول دهد که چه زمانی می توانید آن را در گاراژ خود پارک کنید زیرا کمبود قطعات مربوط به بیماری همه گیر است. که تولید را متوقف کرد. اخبار این صفحه را دنبال کنید.

اما اکنون، به لطف راه اندازی رسانه های استرالیایی لندکروزر سری 300، در نهایت می توانم به شما بگویم که محصول نهایی چگونه است. 

همچنین می‌توانم در نهایت نگاهی به کل خط تولید استرالیا بیندازم و تمام جزئیاتی را که در ماه آگوست زمانی که بررسی نمونه اولیه LandCruiser 300 بایرون ماتیوداکیس را پست کردیم، از دست داده بودیم.

تویوتا لندکروز 2022: LC300 GX (4X4)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.3 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	8.9 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$89,990

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

چند ماه است که می دانیم قیمت سری جدید 300 مانند بسیاری از مدل های جدید اخیراً افزایش یافته است، اما افزایش قیمت 7 تا 10,000 دلاری نسبت به قبل در حال گسترش است و چیزهای زیادی در حال انجام است. با طراحی جدیدشان از بالا به پایین.برای توجیه آن. 

جالب است بدانید که سری 300 مدل معمولی نیست: هرچه بیشتر خرج کنید، ویژگی‌های بیشتری خواهید داشت، و برخی از سطوح تریم مخصوص مشتریان خاص و موارد استفاده هستند، بنابراین جزئیات را به دقت بررسی کنید.

مانند قبل، می‌توانید GX پایه (MSRP 89,990 دلار) را برای چرخ‌های فولادی 17 اینچی آن انتخاب کنید که به شش گل میخ برمی‌گردند، برخلاف پنج ناودانی مورد استفاده در دو نسل گذشته، و یک لوله بزرگ مشکی. این همان چیزی است که با علامت پلیس پشت کنده سیاه می بینید.

همانطور که قبلاً گفتیم، دیگر در انبار عقب ندارد، اما همچنان به جای فرش، لاستیک روی زمین و صندوق عقب دارد.

ویژگی های برجسته تجهیزات شامل فرمان چرمی، روکش پارچه مشکی راحت، کروز کنترل فعال است، اما شما فقط بیشتر تجهیزات ایمنی مهم را دریافت می کنید. 

صفحه نمایش رسانه پایه کمی کوچکتر و 9.0 اینچ است، اما در نهایت با CarPlay و Android Auto که هنوز از طریق کابل متصل هستند، ارائه می شود، برخلاف اتصال بی سیم که در اکثر مدل های جدیدتر ظاهر می شود. راننده یک صفحه نمایش اصلی 4.2 اینچی روی داشبورد دارد. 

GXL (MSRP 101,790 دلار) غواصی را کنار می‌گذارد اما جزئیات کلیدی مانند رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، ریل‌های سقف و پله‌های جانبی آلیاژی را اضافه می‌کند. همچنین ارزان‌ترین خودروی هفت‌نفره است، با کف‌های فرش شده، شارژر تلفن بی‌سیم، انتخاب چند زمینی که به‌طور خاص پیشرانه را متناسب با زمینی که در حال رانندگی هستید، تنظیم می‌کند و شامل ویژگی‌های ایمنی کلیدی از جمله سنسورهای پارک جلو و عقب، کرکره‌های خورشیدی است. -نقطه نظارت و هشدار ترافیک متقابل عقب.

VX (MSRP 113,990 دلار) به محبوب‌ترین تریم در سری 200 تبدیل شده است و اکنون می‌توانید آن را با چرخ‌های براق‌تر، جلوپنجره نقره‌ای و چراغ‌های جلوی سبک‌تر DRL انتخاب کنید.

در داخل، پارچه را با روکش صندلی چرم مصنوعی مشکی یا بژ عوض می‌کند و نکات برجسته‌تری مانند صفحه نمایش چندرسانه‌ای 12.3 اینچی و صدای 10 بلندگو را با پخش‌کننده CD/DVD (در سال 2021!!!) اضافه می‌کند. صفحه نمایش اینچی جلوتر از راننده، کنترل تهویه مطبوع چهار منطقه ای، گرمکن و تهویه صندلی های جلو، سانروف و نمای فراگیر با چهار دوربین. جالب اینجاست که این ارزان ترین مدل با برف پاک کن خودکار و ترمز خودکار معکوس برای محافظت در برابر برخورد با اجسام ساکن است.

به دنبال آینه‌های کرومی باشید تا Sahara (131,190 دلار MSRP) را نسبت به VX انتخاب کنید و این کمی عجیب است که باید بیش از 130,000 دلار هزینه کنید تا با Sahara تزئینات چرمی صندلی‌ها را تهیه کنید و این برای سر نیز صدق می‌کند. نمایشگر تاشو و درب عقب برقی. با این حال، این پوست می تواند سیاه یا بژ باشد. 

دیگر امکانات لوکس شامل صفحه نمایش سرگرمی ردیف دوم و سیستم صوتی 14 بلندگو، صندلی های ردیف سوم تاشو برقی، یخچال کنسول مرکزی الهام گرفته از صحرا، فرمان گرم شونده و صندلی های ردیف دوم نیز گرم کننده و تهویه می شوند.

بعدی در لیست قیمت، GR Sport با MSRP 137,790 دلار است، اما فلسفه خود را از تجملات صحرا به سلیقه های اسپرت یا ماجراجویانه تغییر می دهد.  

این بدان معناست که قطعات مشکی و یک نشان کلاسیک تویوتا با حروف بزرگ روی جلوپنجره، چند نشان GR و یک دسته پلاستیک رنگ‌نشده برای دوام بیشتر در هنگام رانندگی در خارج از جاده. 

همچنین فقط پنج صندلی دارد - با چرم مشکی یا سیاه و قرمز تزئین شده است - و صفحه‌های صندلی عقب را از دست می‌دهد، که آن را برای نصب یخچال و مجموعه‌ای از کشوها در صندوق عقب برای گردش ایده‌آل می‌کند. 

قفل های دیفرانسیل جلو و عقب گواه دیگری بر این ایده هستند و این تنها مدلی است که دارای سیستم میل ضد غلتک فعال هوشمند e-KDSS است که امکان سفر بیشتر سیستم تعلیق را در زمین های ناهموار فراهم می کند. 

رده بالای Sahara ZX (MSRP 138,790 دلار) تقریباً به اندازه GR Sport قیمت دارد، اما ظاهری درخشان‌تر دارد و رینگ‌های 20 اینچی بزرگ‌تر و انتخابی از چرم مشکی، بژ یا مشکی و قرمز دارد. از قضا، Sahara ZX لندکروزری است که اگر زمان زیادی را در شهر بگذرانید ارزش خرید دارد.

در مجموع 10 گزینه رنگ در خط تولید LC300 وجود دارد، اما فقط ساهارا ZX رده بالا در همه آنها موجود است، بنابراین توضیحات کامل را در بروشور بررسی کنید.

برای مرجع، گزینه های رنگی عبارتند از: سفید یخچالی، مروارید کریستالی، سفید قطبی، مروارید نقره ای، گرافیت (خاکستری فلزی)، آبنوس، مرلو قرمز، آبی زحل، برنز گرد و غبار و مشکی اکلیپس.

یکی از جدیدترین اعلامیه‌های سری 300 مجموعه‌ای از لوازم جانبی کارخانه بود که با مجموعه‌ای از میله‌های متقاطع و شیب‌دار جدید و بهبود یافته، وینچ، نقاط فرار، سیستم‌های نصب روی سقف علاوه بر گزینه‌های اضافی معمول، آماده عرضه است.

LC300 را می توان با طیف وسیعی از لوازم جانبی کارخانه مانند پاپیون نصب کرد. (نسخه GXL در تصویر)

مثل همیشه، این لوازم جانبی کارخانه بهترین شانس شما برای حفظ تمام ویژگی های ایمنی و مکانیکی است، بدون ذکر گارانتی.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

نسبت های کلی سری 300 جدید بسیار شبیه به سری 14 200 ساله ای است که جایگزین آن شده است، اما تویوتا اصرار دارد که طراحی آن از بالا تا پایین تمیز باشد.

ابعاد کلی، میلی متر)	طول	عرض	ارتفاع	فاصله دوچرخه
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
جی آر اسپورت	4995	1990	1950	2850
صحرا	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

من در واقع این احساس را دارم که اهرم رهاسازی کاپوت یک جابجایی است، اما هنوز آن را آزمایش نکرده‌ام و به نظر می‌رسد هر چیز دیگری قدمی رو به جلو برداشته است تا وضعیت همه‌کاره آن را به بالاتر از همیشه ارتقا دهد.

استرالیا بار دیگر نقش کلیدی در توسعه آن ایفا کرد و اولین نمونه اولیه در سال 2015 فرود آمد. تویوتا می گوید که علاوه بر اینکه استرالیا یک بازار کلیدی برای سری 300 است، به مهندسان امکان دسترسی به 80 درصد از شرایط رانندگی جهان را می دهیم. .

سری جدید 300 بسیار شبیه به سری 14 200 ساله است.

بدنه جدید به لطف استفاده از آلومینیوم برای سقف و پانل‌های بازشو، به علاوه فولاد با کشش بالا، قوی‌تر و سبک‌تر از قبل است و بر روی یک شاسی مجزا جدید با عناصر مکانیکی بازطراحی‌شده که برای ایجاد مرکز ثقل پایین‌تری در مکان‌های مختلف قرار گرفته‌اند، سوار می‌شود. ارائه فاصله بیشتر از زمین مسیر چرخ ها نیز برای بهبود پایداری عریض شده است.

همه اینها با فلسفه پلتفرم TNGA که از زمان عرضه نسل چهارم پریوس بر روی تمام تویوتاهای جدید درخشیده است، مطابقت دارد و یک نسخه خاص از شاسی مستقل LC300 با نام تجاری TNGA-F شناخته می شود. همچنین زیربنای کامیون جدید Tundra در ایالات متحده است و همچنین به پرادوی بعدی و احتمالاً دیگران تبدیل خواهد شد.

بدنه جدید قوی تر و سبک تر از قبل است. (نسخه GXL در تصویر)

علیرغم طراحی جدید، هنوز هم خودروی بزرگی است و همراه با الزامات استحکام آن، همیشه قرار بود سنگین باشد زیرا همه نسخه‌های آن حدود 2.5 تن وزن داشتند. که آن را به یکی از سنگین ترین خودروهای بازار تبدیل می کند.

	محدود کردن وزن
Sahara ZX	2610kg
جی آر اسپورت	2630kg
VX / صحرا	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

در داخل، لندکروزر جدید بسیار مدرن به نظر می رسد. حتی GX پایه به لطف مواد با کیفیتی که انتظار دارید زیبا و تازه به نظر می رسد و توجه زیادی به ارگونومی شده است. واضح است که عملکرد مهمتر از فرم است، برخلاف بسیاری از SUV های دیگر که این کار را برعکس و به ضرر مسافران انجام می دهند.

دکمه های کنترلی زیادی نیز وجود دارد که ترجیح می دهم کنترل های مخفی را در پشت منوهای فرعی روی صفحه لمسی داشته باشم.

سری 300 دکمه های زیادی دارد. (نوعی صحرا در عکس)

به همین دلیل، دیدن سنج‌های آنالوگ در سراسر محدوده زمانی که بسیاری از مدل‌های جدید اخیراً به سمت سنج‌های تمام دیجیتال رفته‌اند، شگفت‌انگیز است.

یکی دیگر از مواردی که به طور غیرمنتظره در مدل جدید 2021 گم شده است، اندروید اتو بی سیم و اپل کارپلی است، اگرچه همه به جز GX پایه شارژر تلفن بی سیم دارند. Android Auto و Apple CarPlay را با سیم در سراسر محدوده دریافت می کنید، اما بدون سیم، حتی اگر کمتر از 140 هزار دلار خرج کنید.

LC300 مجهز به صفحه نمایش چند رسانه ای با قطر 9.0 تا 12.3 اینچ است. (نسخه GXL در تصویر)

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 9/10

به عنوان یک SUV بزرگ، عملی بودن اهمیت زیادی دارد، و بار دیگر، تنها GXL، VX، و Sahara دارای هفت صندلی هستند، در حالی که GX پایه و سطح بالای GR Sport و Sahara ZX تنها پنج صندلی دارند.

در اطراف فضای ذخیره سازی کافی با حداقل شش جا لیوانی وجود دارد و در هر درب جا بطری وجود دارد. 

همه به جز GX پایه دارای پوشش USB کافی هستند، یک هات اسپات 12 ولت در جلو و در ردیف دوم وجود دارد، و همه سطوح تریم دارای یک اینورتر 220 ولت/100 وات در قسمت بار هستند.

	USB-A (صوتی)	USB-C (شارژ کردن)	12V	220 ولت / 100 وات
Sahara ZX	1	3	2	1
جی آر اسپورت	1	3	2	1
صحرا	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

در ردیف دوم همه چیز هوشمندتر می شود. با وجود اینکه مدل جدید از فاصله بین دو محور مشابه سری 200 بهره می برد، آنها توانستند ردیف دوم را به عقب برگردانند تا 92 میلی متر فضای پای اضافی را فراهم کنند. همیشه فضای زیادی برای قد 172 سانتی‌متری من وجود داشت، اما مسافران قد بلندتر احتمالاً طرفداران پر و پا قرص سری جدید 300 هستند، و برای ما که بچه داریم، پایه‌های استاندارد صندلی کودک با دو پایه ISOFIX و سه اتصال بالا وجود دارد. صندلی های ردیف دوم نیز دارای پشتی خوابیده هستند، اما پایه به جلو و عقب نمی لغزد. توجه داشته باشید که ردیف دوم GX و GXL 60:40 تقسیم شده است، در حالی که VX، Sahara، GR Sport و Sahara ZX 40:20:40 تقسیم می شوند.

سرنشینان صندلی عقب دارای سیستم تهویه مطبوع، پورت USB و پریز 12 ولت هستند. (نوع Sahara ZX در تصویر)

صعود به ردیف سوم با توجه به اینکه چقدر از زمین فاصله دارید، هرگز آسان نیست، اما زمانی که ردیف دوم به جلو هل داده می شود و خوشبختانه در سمت مسافر کمتر از آن وجود دارد، بسیار خوب است. 

هنگامی که به آنجا برگردید، یک صندلی مناسب برای بزرگسالان با قد متوسط ​​وجود دارد، شما می توانید به راحتی از پنجره ها بیرون را ببینید، که همیشه اینطور نیست. تهویه خوبی برای صورت، سر و پاها وجود دارد. 

صندلی های ردیف سوم در نهایت تا روی زمین جمع می شوند. (نوعی صحرا در عکس)

هر تکیه گاه تکیه می زند (به صورت الکترونیکی در صحرا)، برای هر مسافر یک جا لیوانی وجود دارد، اما برخلاف بسیاری از خودروهای هفت نفره جدید، هیچ لنگر صندلی کودک در ردیف سوم وجود ندارد.

با آمدن به سری 300 در عقب، هنوز چند تغییر بزرگ نسبت به استیشن واگن های قدیمی لندکروزر وجود دارد. 

اول، درب عقب یک تکه است، بنابراین دیگر گزینه های درب شکاف یا انباری وجود ندارد. بحث‌های زیادی برای هر سه نوع درب عقب وجود دارد، اما دو مزیت بزرگ برای طراحی جدید این است که ساختار ساده‌تر، جلوگیری از ورود گرد و غبار را آسان‌تر می‌کند، و زمانی که آن را باز می‌کنید، یک پناهگاه مفید می‌سازد.

دومین تغییر بزرگ در اینجا این است که صندلی های ردیف سوم به جای رویکرد ناخوشایند "بالا و بیرون" گذشته، در نهایت روی زمین جمع می شوند.

یکی از معاوضه‌ها، که احتمالاً نتیجه نزدیک‌تر کردن ردیف دوم به عقب است، کاهش قابل‌توجه در فضای کلی صندوق عقب است: VDA تاشو با 272 لیتر کاهش به 1004 رسیده است، اما هنوز هم فضای بزرگ و بلندی است، و این واقعیت است. که ردیف سوم اکنون روی زمین جمع می شود و 250 میلی متر بیشتر از عرض تنه آزاد می شود.

ظرفیت صندوق عقب مدل های پنج نفره 1131 لیتر است. (تصویر نوع GX)

فضای چکمه	5 صندلی	7 صندلی
صندلی بالا (L VDA)	1131	175
ردیف سوم تا شده (L VDA)	n /	1004
همه چیز انباشته (L VDA)	2052	1967
*همه ارقام به خط سقف اندازه گیری می شوند

در سنت واقعی لندکروزر، شما همچنان یک چرخ یدکی با اندازه کامل را در زیر کف صندوق عقب خواهید دید که از پایین قابل دسترسی است. ممکن است کار کثیفی به نظر برسد، اما دسترسی به آن از داخل بسیار آسان تر از تخلیه چکمه روی زمین است.

ارقام محموله نقطه قوت سری 200 نبوده است، بنابراین خوب است که شاهد بهبود آنها بین 40 تا 90 کیلوگرم در سراسر محدوده باشیم. 

	ظرفیت ترابری
Sahara ZX	670 کیلوگرم
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

توجه داشته باشید که اعداد بسته به سطح تریم همچنان تا 135 کیلوگرم متغیر است، بنابراین اگر قصد حمل بارهای سنگین را دارید مراقب باشید.

در مورد بارهای سنگین، حداکثر بار مجاز ترمز هنوز 3.5 تن است و تمام سطوح تریم دارای یک گیرنده یدک کش یکپارچه هستند. در حالی که ممکن است کل تغییر نکرده باشد، تویوتا به خود می بالد که سری 300 کار یدک کشی در این محدوده را بهتر انجام می دهد.

حداکثر نیروی بکسل LC300 با ترمز 3.5 تن است. (نوعی صحرا در عکس)

تمام نسخه های LC300 دارای وزن ناخالص خودرو (GCM) 6750 کیلوگرم و وزن ناخالص خودرو (GVM) 3280 کیلوگرم هستند. حداکثر بار در محور جلو 1630 کیلوگرم و در عقب - 1930 کیلوگرم است. حداکثر بار روی سقف 100 کیلوگرم است.

فاصله از زمین کمی به 235 میلی متر افزایش یافته است و عمق فرورفتگی استاندارد برای تویوتا 700 میلی متر است.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

سری جدید 300 هنوز رتبه‌بندی ایمنی ANCAP را دریافت نکرده است، اما در اینجا کیسه‌های هوای پرده‌ای وجود دارد که تمامی ردیف‌های صندلی‌هایی را که به‌درستی سرنشینان ردیف سوم را پوشش می‌دهند، پوشش می‌دهند. 

همچنین خارج از استاندارد کیسه هوای جانبی در جلو و ردیف دوم و همچنین کیسه هوای زانو برای هر دو سرنشین جلو وجود دارد. 

هیچ کیسه هوای مرکزی در جلو وجود ندارد، اما خودرویی به این عریض لزوماً برای کسب امتیاز برتر از ANCAP به آن نیاز ندارد. این فضا را تماشا کنید

در جلوی ایمنی فعال، نکات برجسته برای همه مدل‌ها عبارتند از ترمز اضطراری خودکار جلو که تمام هوشمندی‌های مناسب را دارد و بین 10 تا 180 کیلومتر در ساعت به طور چشمگیری فعال است. بنابراین منصفانه است که آن را به عنوان AEB شهر و بزرگراه توصیف کنیم.

توجه داشته باشید که GX پایه فاقد ویژگی‌های ایمنی کلیدی است، از جمله سنسورهای پارک جلو و عقب، نظارت بر نقاط کور، و هشدار ترافیک متقابل عقب، که می‌تواند منجر به این شود که تنها LC300 باشد که بالاترین رتبه ایمنی را دریافت نمی‌کند.

فقط از مدل VX است که برای اجسام ساکن ترمز عقب اتوماتیک دریافت می کنید و من می توانم تأیید کنم که کار می کند.

	GX	GXL	VX	صحرا	جی آر اسپورت	Sahara VX
ایالات متحده آمریکا	شهر، بزرگراه	شهر، بزرگراه	شهر، Hwy، عقب	شهر، Hwy، عقب	شهر، Hwy، عقب	شهر، Hwy، عقب
سیگنالینگ متقاطع عقب	N	Y	Y	Y	Y	Y
سنسورهای پارک	N	جلو عقب	جلو عقب	جلو عقب	جلو عقب	جلو عقب
ایربگ های ردیف جلو	راننده، زانو، پاس، پهلو، پرده	راننده، زانو، پاس، پهلو، پرده	راننده، زانو، پاس، پهلو، پرده	راننده، زانو، پاس، پهلو، پرده	راننده، زانو، پاس، پهلو، پرده	راننده، زانو، پاس، پهلو، پرده
ایربگ ردیف دوم	پرده، کنار	پرده، کنار	پرده، کنار	پرده، کنار	پرده، کنار	پرده، کنار
ایربگ ردیف سوم	n /	پرده	پرده	پرده	n /	n /
کروز کنترل تطبیقی	Y	Y	Y	Y	Y	Y
نظارت بر مرکز مرده	N	Y	Y	Y	Y	Y
هشدار خروج از خط	Y	Y	Y	Y	Y	Y
کمک خط	N	N	Y	Y	Y	Y

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

بله، V8 حداقل در سری 300 مرده است، اما فراموش نکنید که هنوز هم می توانید یک نسخه توربو را در سری 70 تهیه کنید. 

با این حال، موتور دیزلی جدید 300 لیتری (3.3 سی سی) V3346 F6A-FTV LC33 با دو توربوشارژر از هر نظر بهتر خواهد بود و هنگامی که با مبدل گشتاور 10 سرعته جدید ترکیب می شود، عملکرد، کارایی و بهبود بیشتری را نوید می دهد. 

با 227 کیلووات و 700 نیوتن متر، اعداد مستقیم 27 کیلووات و 50 نیوتن متر در مقایسه با دیزل سری 200 افزایش یافته است، اما جالب اینجاست که محدوده حداکثر گشتاور در 1600-2600 دور در دقیقه ثابت باقی می ماند.

انتقال موتور جدید به طراحی "Hot V"، با هر دو توربو نصب شده در بالای موتور و اینترکولرهای جابجا شده در پشت سپر، دشوارتر از قبل است، به خصوص برای خنک نگه داشتن زمانی که می توانید روی تپه های شنی بی پایان بخیزید. بیایید بگوییم مناطق دور افتاده استرالیا. 

موتور 3.3 لیتری دو توربوشارژ V6 دیزلی 227 کیلووات و 700 نیوتن متر قدرت تولید می کند. (تصویر نوع GR Sport است)

اما مهندسان تویوتا مطمئن هستند که از نظر قابلیت اطمینان تمام انتظارات را برآورده خواهد کرد و مهمتر از همه، من این واقعیت را دوست دارم که یک موتور جدید برای این خودرو توسعه داده شده است. به نظر نمی رسد تویوتا با تطبیق یک موتور از یک پرادو یا یک کلوگر، گوشه ها را کاهش داده باشد و این روزها حرف های زیادی می زند. 

همچنین به جای تسمه تایم، زنجیر تایم دارد و برای رعایت مقررات آلایندگی یورو 5 موتور جدید، فیلتر ذرات دیزلی نیز دارد. 

هنگامی که فرآیند "DPF regen" را سه بار در سه خودرو از چهار خودرویی که در برنامه راه اندازی LC300 سوار کردم، تجربه کردم، شگفت زده شدم، اما اگر هشدار نمایشگر راننده نبود، نمی دانستم که این اتفاق می افتد. همه خودروها کمتر از 1000 کیلومتر بر روی کیلومترسنج داشتند و این روند هم در بزرگراه و هم در آفرود با سرعت کم و کم سرعت انجام می شد. 

قبل از اینکه بپرسید، نه، هنوز هیچ نسخه هیبریدی از سری 300 وجود ندارد، اما یک نسخه در دست توسعه وجود دارد.

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

تویوتا در هر سطح از این طراحی جدید به کارایی توجه کرده است، اما حتی با بدنه سبک‌تر، موتور کوچک‌تر، نسبت‌های بیشتر و فناوری بسیار بیشتر، شما همچنان 2.5 تن خودروی بلند را با لاستیک‌های آفرود بزرگ و درشت به حرکت در می‌آورید. 

بنابراین رقم رسمی مصرف ترکیبی جدید 8.9 لیتر در 100 کیلومتر تنها 0.6 لیتر بهتر از موتور دیزلی V8 سری 200 قدیمی است، اما می تواند بسیار بدتر باشد. 

مخزن سوخت 300 لیتری سری 110 نیز 28 لیتر کوچکتر از قبل است، اما این رقم ترکیبی همچنان نشان دهنده مسافت بسیار قابل احترام 1236 کیلومتری بین پر کردن است.

در طول آزمایشم، پس از 11.1 کیلومتر امتداد بزرگراه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، 150 لیتر در 110 کیلومتر را در رایانه داخلی دیدم، بنابراین روی 1200 کیلومتری که به طور مداوم در بین پر کردن ها انجام می شود، حساب نکنید.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مانند همه تویوتاهای جدید، LC300 جدید با گارانتی پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می شود که در حال حاضر در بین برندهای اصلی وضعیت موجود است، اما اگر به برنامه تعمیر و نگهداری خود پایبند باشید، عمر موتور و گیربکس تا هفت سال افزایش می یابد. با این حال، کمک های جاده ای برای شما هزینه اضافی خواهد داشت.

فواصل خدمات هنوز هم 10,000 ماه یا 100,000 کیلومتر نسبتاً کوتاه است، اما طرح خدمات قیمت محدود برای پوشش پنج سال اول یا XNUMX کیلومتر گسترش یافته است. 

بنابراین برای 375 دلار مناسب برای هر سرویس، شما همچنین 3750 دلار مناسب برای ده سرویس اول دریافت می کنید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

هنگامی که بایرون نمونه اولیه سری 300 را در اوایل سال جاری رانندگی کرد، چیزی جز برداشت های خوب نداشت. 

حالا که بالاخره ماشین تمام شده را در جاده و خارج از جاده راندم، واقعاً به نظر می رسد که تویوتا به این نتیجه رسیده است. 

LC300 با انجام کارهای سخت اطراف شما کوچک می شود. (تصویر نوع GR Sport است)

من حدود 450 کیلومتر را در بزرگراه در Sahara و Sahara ZX طی کردم، و حتی بیشتر از قبل یک اتاق استراحت روی چرخ است. این خودرو ساکت، راحت و پایدارتر از آن چیزی است که من احساس می‌کنم سری 200 را به یاد می‌آورم، که با توجه به اینکه شاسی این خودرو چقدر ناهموار با توانایی‌های خارج از جاده‌ای است، سوال بزرگی است. 

در حالی که من سوار هستم، V6 جدید فقط با سرعت 1600 کیلومتر در ساعت به سرعت 9 دور در دقیقه با دنده 110 می رسد، که نقطه شروع اوج گشتاور است، بنابراین قبل از اینکه به دنده 8 سقوط کند، نیاز به افزایش زیادی دارد. حتی در دنده 8 تنها 1800 دور در دقیقه با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت توسعه می یابد. 

LC300 ساکت تر، راحت تر و پایدارتر از سری 200 است. (نوع GR Sport در تصویر)

می پرسی منظور از دنده 10 چیست؟ سوال خوبی است زیرا من فقط با دست از آن استفاده کرده‌ام و دورها در 1400 کیلومتر در ساعت به 110 دور در دقیقه می‌رسند. فقط می‌توانم تصور کنم که 10 برای ساعت‌ها در منطقه شمالی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت بنشینید. امیدوارم بتوانیم این نظریه را به زودی آزمایش کنیم، اما شما ایده خوبی از احتمالات بسیار فراتر از آنچه لازم است خواهید داشت.

شما می توانید همین را در مورد توانایی آن در خارج از جاده بگویید زیرا با توجه به راحتی آن در جاده بسیار شگفت انگیز است. 

GR Sport برترین سری 300 آفرود خواهد بود. (نوع GR Sport در تصویر)

به دنبال حلقه آفرود توصیه شده توسط تویوتا، حدود 5 کیلومتر زمین کم‌دسترس، باریک، عمدتاً شل و صخره‌ای بود، با فراز و نشیب‌هایی که پیاده روی آن‌ها را مدیریت می‌کردید. با وجود سواری و فن بیان عالی 300، موانع زیادی نیز در این ترکیب وجود داشت که چرخ ها را به خوبی و واقعاً در هوا بلند می کردند. 

با این وزن زیاد، شما انتظار دارید که در این نوع زمین بسیار پایدار باشد، اما برای چیزی که 2.5 تن وزن دارد، مدیریت وزن خود به خوبی و تنها راه رفتن در اطراف مسیر، یک موفقیت است. اگر فاصله خیلی کم نباشد، احتمال اینکه در نهایت در طرف دیگر قرار بگیرید، خوب است.

شاسی ناهموار دارای قابلیت های آفرود بسیار زیادی است. (تصویر نوع GR Sport است)

من موفق شدم بدون چروک شدن پله های جانبی آلیاژی از تمام موارد بالا عبور کنم - نقطه ضعف سنتی لندکروزر - اما زخم های معمول نبرد در بسیاری از اتومبیل های دیگر در آن روز قابل مشاهده بود. آنها هنوز هم قبل از برداشتن طاقچه، بافر خوبی هستند، اما اگر می‌خواهید از LC300 تا حد امکان خارج از جاده استفاده کنید، گام‌های قوی‌تر یا لغزنده‌های پس‌بازار حرکت خوبی خواهند بود.

من همه این کارها را روی لاستیک‌های استوک بدون هیچ تغییری انجام دادم، مستقیماً خارج از جعبه، روی یک ماشین 2.5 تنی که وقتی به سختی برخورد می‌کنید به نحوی در اطراف شما جمع می‌شود.

چیزهای کوچکی مانند جابجایی دنده به محض زدن سوئیچ نقش مهمی در اینجا ایفا می‌کند، همچنین کمک‌های راننده مانند سیستم کمکی واقعاً مؤثر در سراشیبی سربالایی، و نسل جدید سیستم کنترل خزیدن که هر اونس کلاچ را از لاستیک‌ها می‌کشد. دراماتیک تر از قبل

واقعاً به نظر می رسد تویوتا LC300 را میخکوب کرده است. (تصویر نوع GR Sport است)

اکنون، با توجه به اینکه من فقط توانسته ام آفرود GR Sport را برانم، میله های نوسان فعال e-KDSS آن نشان می دهد که این سری 300 عالی برای این نوع کارها خواهد بود، بنابراین سعی می کنیم تا حدی درست انجام دهیم. تست خارج از جاده کلاس های دیگر در اسرع وقت

من همچنین به طور خلاصه کاروان 2.9t را یدک کشیدم، و در حالی که ما مشتاقانه منتظر آزمایش های بکسل مناسب برای شما هستیم، عملکرد آن با چنین ون بزرگی واقعاً نشان می دهد که مدل جدید حتی بهتر از همیشه است. 

LC300 هنگام یدک کشی یک تریلر 2.9 تنی عملکرد خوبی داشت. (نسخه GXL در تصویر)

وقتی با سرعت ثابت 110 کیلومتر در ساعت نشسته بودم، متوجه شدم که کاپوت به سمت جلو حرکت می کند، که می تواند برای برخی از رانندگان، به خصوص در رنگ های تیره تر، حواس پرتی را پرت کند. 

یادم نمی‌آید که در سری 200 متوجه این موضوع شده باشم، و احتمالاً محصول جانبی حرکت به سمت ساختار آلومینیومی و همچنین در نظر گرفتن جذب ضربه عابر پیاده است.

در جنبه مثبت کتاب، صندلی‌های LC300 جدید برخی از راحت‌ترین صندلی‌ها در کار هستند، دید بسیار خوب است، بنابراین حدس می‌زنم تنها چیزی که نتوانستم آزمایش کنم چراغ‌های جلو است. این فضا را تماشا کنید

حکم

واقعا دیگر چیزی برای گفتن وجود ندارد. لندکروزر جدید سری 300 به نظر بهترین خودروی همه کاره است و برای طیف وسیعی از شرایط رانندگی در استرالیا بسیار مناسب است.  

با توجه به اینکه همه آنها برای یک مورد خاص و خریدار هدف قرار می گیرند، نمی توان بهترین رتبه را در بین شش سطح تریم ارائه شده کسب کرد. ممکن است تکرار کنم؛ قبل از انتخاب مدل مناسب برای خود، تمام جزئیات را بررسی کنید.

ارزان نیست، اما سعی کنید چیزی را پیدا کنید که با هر قیمتی به همان اندازه خوب عمل کند.