بررسی لامبورگینی هوراکان 2014: تست جاده

لامبورگینی هوراکان نان سیر و کره گیاهی در خط تولید این ابرخودروهای ایتالیایی است. از 14,000 نسخه، بیش از 2003 نسخه از سلف Gallardo در سراسر جهان فروخته شده است که به شرکت کمک می کند تا از آستانه انقراض به سمت سلامتی بی ادبانه حرکت کند.

وقتی بخش لوکس آئودی، غول آلمانی فولکس واگن، این شرکت را در سال 1999 تصاحب کرد، کارشناسان نگران بودند که چه اتفاقی ممکن است برای لامبورگینی بیفتد. اما تاریخ آن را به عنوان یکی از قابل توجه ترین پیچ و خم ها در تاریخ سوپراسپرت ها رتبه بندی می کند. لامبورگینی در 10,000 سال اول عمر خود 40 خودرو فروخت. 20,000 11 خودرو در XNUMX سال گذشته فروخته شده است.

هوراکان مانند تمام مدل‌های قبلی لامبورگینی به نام گاو مبارز اسپانیایی نامگذاری شده است، اما برای همگام شدن با رقابت امروز، به چیزی بیش از روحیه جنگندگی نیاز دارد.

خیلی چیزها به چین های تیز کناره های هوراکان بستگی دارد، اما شهرت آن مقدم بر آن است. با وجود اینکه چند ماه پیش معرفی شد، اما تاکنون 1500 سفارش در سراسر جهان دریافت کرده است، به این معنی که اگر امروز یکی را سفارش دهید، 12 ماه دیگر تحویل داده خواهد شد. قبل از اینکه در ماه آگوست به نمایندگی‌های محلی برسد، ما به صف ایستادیم تا در اسپانیا پشت فرمان بنشینیم.

ارزش

هوراکان ارزان‌تر از گالاردوی است که جایگزین آن می‌شود و برای هر سفر 465,000 دلار هزینه دارد که شامل مالیات کالا و خدمات، مالیات خودروهای لوکس، حق تمبر و هزینه‌های سفر می‌شود.

کرایه استاندارد شامل اتصال تلفن بلوتوث، ناوبری، صندلی‌های گرمکن برقی، کیت بالابر تعلیق جلو (برای بلند کردن دماغه از جاده با فشار یک دکمه)، سیستم تعلیق با کنترل مغناطیسی (در بازارهای دیگر اختیاری) و ترمزهای سرامیکی کربنی است. عدم وجود آنها توسط سنسورهای پارک جلو و عقب یا دوربین معکوس که در بسته بندی 5900 دلاری به فروش می رسند، مشهود است. آخ.

تکنولوژی

قاب و بدنه هوراکان عمدتا از آلومینیوم ساخته شده است، اما ستون فقرات در وسط کف و دیوار آتش بین موتور نصب شده در عقب و کابین از فیبر کربن با استحکام بالا ساخته شده است. نتیجه 10 درصد صرفه جویی در وزن بدن است.

با این حال، لامبورگینی به راحتی فراموش کرد که وزن کلی هوراکان پس از جمع آوری همه آن ها 12 کیلوگرم افزایش یافته است، از 1410 کیلوگرم خشک برای گالاردو به 1422 کیلوگرم برای هوراکان. اندازه گیری خشک زمانی که مایعات وجود ندارد.

وزن محرک - با روغن، آب و مخزن سوخت - 1532 کیلوگرم. افزایش خالص 12 کیلوگرمی، با وجود 10 درصد تریم بدنه، به دلیل نصب گیربکس هفت سرعته دوکلاچه جدید و فناوری اضافی خودرو است. یکی از راه های کاهش وزن، حذف ساقه های نشانگر بود.

لامبورگینی از فراری الگوبرداری کرد و فرمان را به چراغ راهنما و دکمه های برف پاک کن مجهز کرد. با این حال، باید گفت که سوئیچ های لامبورگینی بصری تر از سوئیچ های فراری هستند.

شست دست چپ مسئول چراغ های راهنما است و شست دست راست وظیفه برف پاک کن ها را بر عهده دارد. هر دو را می توان به سرعت با فشار دادن زبانه به سمت داخل به جای چپ یا راست لغو کرد. یک صفحه نمایش دیجیتال 12.3 اینچی که شبیه چیزی از یک جت جنگنده است، جایگزین صفحه های آنالوگ می شود و می تواند در چهار حالت نمایش مختلف پیکربندی شود.

یک دکمه فرمان با تنظیمات "strada"، "sport" و "corsa" پاسخ فرمان، دریچه گاز، گیربکس، سیستم تعلیق و کنترل پایداری را تنظیم می کند.

اضافه شدن سیستم استاپ استارت مصرف سوخت را کاهش می دهد و به موتور کمک می کند الزامات آلایندگی یورو VI را برآورده کند.

طرح

حتی در عصر کامپیوتر، بیشتر خودروها به عنوان مدل‌های خاک رس تمام‌اندازه برای آزمایش نهایی ساخته می‌شوند، قبل از اینکه شرکتی نفس عمیقی بکشد و متعهد شود که صدها میلیون برای یک مدل جدید هزینه کند.

به همین دلیل مهم است که لامبورگینی هوراکان را 100 درصد روی رایانه طراحی کرده است. تنها مدل‌های فیزیکی که تولید کرد این بود: مدل‌های کوچک‌تر به اندازه‌ای کوچک که روی میز قرار بگیرند.

نتیجه کمتر چشمگیر نیست. طولانی‌تر و عریض‌تر از مدل قبلی خود، و با ردپایی بیشتر، هوراکان نشانه‌هایی از لامبورگینی Murcielago V12 در کناره‌ها دارد.

خطوط واضح و استفاده ظریف از اشکال شش ضلعی شما را بی تفاوت نخواهد گذاشت. فیلیپو پرینی، مدیر طراحی لامبورگینی، با خمیدگی متمایز برای دست کم گرفتن، می‌گوید: ما عاشق شش ضلعی هستیم.

تقریباً هر بار که به هوراکان نگاه می کنید، زاویه یا موضوع طراحی جدیدی پیدا می کنید که قبلاً متوجه آن نبودید.

این ممکن است کثیف به نظر برسد، اما اینطور نیست. جسورانه است و شگفت انگیز است. از دریچه‌های دندانه‌دار عقب (برای خنک‌سازی موتور) گرفته تا کنترل‌های کابین خلبان به سبک هواپیما و جزئیات ارزشمند در چراغ‌های جلوی هوراکان، این خودروی مفهومی است که جان گرفته است.

دریچه دکمه شروع، الهام گرفته از ماشه بمب هواپیمای نظامی که برای اولین بار در لامبورگینی V12 آونتادور ظاهر شد، برای هوراکان بهبود یافته است.

این به جای پلاستیک از فلز ساخته شده است و هنگام کار به درستی احساس دقیق تری دارد. متأسفانه، در یک خودروی پیش‌تولید که آزمایش کردیم، فلاپ فلزی روی دکمه استارت آویزان بود.

اهرم معکوس به شکل یک شتاب دهنده رانش هواپیما ساخته شده است. امیدوارم خلبان گیج نشود، آنها در شوک هستند.

ایمنی

دو کیسه هوای جلو (یکی در فرمان، دیگری در داشبورد) و دو "پرده" در سقف برای محافظت در برابر ضربه های جانبی.

چنین ابرخودروهایی بودجه سازمان‌های تست تصادف مستقل مانند NCAP را زیر پا می‌گذارند، بنابراین آزمایش نمی‌شوند و در نتیجه نتایج آنها منتشر نمی‌شود. اما آنها باید به مقامات نشان دهند که وسایل نقلیه دارای حداقل استانداردهای ایمنی هستند.

به طور باورنکردنی، یک دوربین معکوس (که به خوبی در پنل پشتی تعبیه شده است) و سنسورهای جلو و عقب در این خودروی 5900 دلاری 465,000 دلار است. و ما فکر می کنیم که فورد و هولدن از اینکه دوربینی را به عنوان استاندارد روی شاسی بلندهای خانوادگی خود قرار نداده اند ناراضی هستند.

رانندگی

چند خودروی مقدس هستند که ظاهراً نباید مورد انتقاد قرار گیرند تا مبادا صاحبان آنها چرخ دنده خود را بشکنند. ظاهراً لیلاند P76 و سوبارو WRX و تقریباً هر فراری یا لامبورگینی ممنوع است، مگر اینکه بخواهید کسی را ببینید که به دور محدودکننده می‌زند.

بنابراین، قبل از اینکه همه چیز فوق‌العاده لامبورگینی هوراکان جدید را به شما بگویم، با ترس فراوان، به شما می‌گویم که چه چیزی بی‌نقص نیست.

هر چقدر هم که پیدا کردن نقص در یک سوپراسپرت 465,000 دلاری خارق العاده به نظر برسد، در نهایت یک ماشین ساخت بشر است. و گاهی اوقات مردان می توانند بیش از حد باهوش باشند تا به نفع خود باشند.

علی‌رغم تمام وعده‌هایی که در مورد فرمان سوت اختیاری داده شده بود (یک گزینه 3700 دلاری که نسبت‌های دنده را زیر 50 کیلومتر در ساعت و بالای 100 کیلومتر در ساعت تنظیم می‌کند)، چیزی در مورد هوراکان کاملاً درست نبود.

ما سه ماشین مختلف را در 60 دور از یک مسیر مسابقه پرپیچ و خم آزمایش کردیم و سپس XNUMX کیلومتر را در دیگری رانندگی کردیم. پس از انجام تنظیمات مختلف، همانطور که ما تشویق شدیم، به سختی می‌توانیم یکی را پیدا کنیم که نمی‌خواهد کم‌فرمان یا وارد پیچ‌ها شود. آنقدرها که من گالاردو را به یاد دارم خوب نیست.

یکی از خودروهای تست شده در وسط سه خودرو احساس بهتری نسبت به بقیه داشت. اما من تا آخر عمر نمی توانم بفهمم چه چیزی در او متفاوت است. یکی از احتمالات این است که برخی از خودروها لاستیک فرسوده داشتند، در حالی که خودروهای "خوب" کمتر.

بنابراین، با این شرط که ما قضاوت نهایی را در مورد فرمان محفوظ می داریم (که در حال حاضر به اندازه فراری 458 ایتالیا یا پورشه 911 توربو تیز یا شهودی به نظر نمی رسد)، اجازه دهید این خبر خوب را ارائه کنم.

گیربکس هفت سرعته دوکلاچه هوراکان را به سطح بعدی عملکرد سوپراسپرت می برد و زمان را از صفر به 0 کیلومتر در ساعت نیم ثانیه کاهش می دهد. وقتی تویوتا کرولا را تست می‌کنید، چیز زیادی نیست، اما به من اعتماد کنید، کاهش 100 ثانیه از 0.5 به 3.7 مانند این است که بینی خود را به یک موشک در ارتفاع پایین بسته باشید.

نکته باورنکردنی دیگر که تقریباً غیرقابل باور است این است که تعویض دنده کاملاً نرم است. هنگامی که موتور 5.2 لیتری V10 از دنده ای به دنده دیگر زوزه می کشد، می توانید صدای آنها را بشنوید، اما دیگر هیچ برآمدگی بین نسبت های دنده وجود ندارد.

از قضا، دلم برای تغییر وحشیانه گالاردو تنگ شده است، اما آن را با عملکرد هوراکان عوض نمی کنم. یا صدا. واقعا حماسی است.

موتور 5.2 لیتری V10 دوباره طراحی شده است. اکنون 449 کیلووات نیرو و 560 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که 90 درصد آن در دور آرام در 1000 دور در دقیقه در دسترس است. حرامزاده مقدس!

همانند قبل، در حالت عادی، سیستم چهار چرخ محرک 30 درصد نیرو را به چرخ های جلو و 70 درصد را به عقب می فرستد. اما در صورت لزوم می تواند تا 50 درصد از قدرت را به جلو و تا 100 درصد به عقب را انتقال دهد.

بهتر از همه، هر چند لازم نیست به آن فکر کنید. هوراکان جدید بیش از هر زمان دیگری از قدرت پردازشی برخوردار است و دائماً رفتار خودرو (و راننده) را تجزیه و تحلیل می کند تا مطمئن شود که انسان های فانی از ماشین خود حداکثر استفاده را می برند. این فتوشاپ برای درایورها است، با این تفاوت که فوراً اشتباهات شما را برطرف می کند.

حکم

لامبورگینی هوراکان جانشین شایسته ای برای گالاردو است و سطح جدیدی از عملکرد سوپراسپرت را برای انسان های فانی به ارمغان می آورد.