بررسی جگوار E-Pace 2019: R-Dynamic D180

برای سال‌ها، اگر یک SUV بریتانیایی شیک می‌خواستید، یک انتخاب ساده داشتید: یک ماشین. رنج روور ایوک. این یک ماشین عالی است و همه چیز (و به تازگی به نسل دوم خود منتقل شده است)، اما اگر به هیچ یک از تعداد فزاینده آلمانی ها علاقه ندارید و این Rangie خاص را می خواهید، گیر کرده اید.

جگوار هم گیر کرده. با نام تجاری خواهری که در وسایل نقلیه آفرود حتی قبل از اینکه به این نام خوانده شوند تأسیس شده بود، به نظر می رسید که برای جاگ منطقه ممنوعه ای باشد، و بعد از F-Pace بود که گربه جهنده حتی شروع به تجاوز به بازار کرد. که در حال رشد بود عشق عمیق به ماشین های روی پایه

هجده ماه پیش، E-Pace بالاخره وارد جاده شد. این خودروی شیک و جمع و جور که بر روی پلت فرم بسیار موفق Evoque ساخته شده است، سرانجام به خط تولید جگوار راه پیدا کرده است و به خریداران گزینه دوم و بسیار بریتانیایی را می دهد.

اما این انتخابی است که هنوز افراد زیادی را مجذوب خود نکرده است و ما می‌خواستیم دلیل و چرایی آن را پیدا کنیم.

خودروی ما دارای چرخ‌های اختیاری 20 اینچی بود که در پیرلی P-Zeros پیچیده شده بودند، و همچنین یک بسته عملکردی که ترمزهای بزرگ با کالیپرهای ترمز قرمز را اضافه می‌کرد.

جگوار E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 کیلووات)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$53,800

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

E-Pace قربانی ساختار بسیار پیچیده برد جگوار شد و این شرکت متعهد شد که این مشکل را پس از اینکه مدیر عامل محلی جدیدش به طور قابل درک پرسید که چرا ما به تعداد زیادی گزینه مختلف نیاز داریم، رسیدگی کند.

شما می توانید از بین شش گزینه موتور و چهار سطح تریم انتخاب کنید و بسته سبک R Dynamic را اضافه کنید. Jag من این هفته E-Pace D180 SE R-Dynamic بود که از 65,590 دلار شروع می شود.

خودروی ما دارای چرخ‌های اختیاری 20 اینچی بود که در پیرلی P-Zeros پیچیده شده بودند، و همچنین یک بسته عملکردی که ترمزهای بزرگ با کالیپرهای ترمز قرمز را اضافه می‌کرد. (تصویر: پیتر اندرسون)

برای این کار شما یک سیستم استریو با 11 بلندگو، رینگ های آلیاژی 19 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، دوربین دید عقب، ورود بدون کلید، سنسورهای پارک جلو، عقب و کنار، کروز کنترل، صندلی های جلو برقی، ناوبری ماهواره ای، چراغ های جلو LED، صندلی های چرمی. ، پارکینگ اتوماتیک، درب عقب برقی، منبع تغذیه برای همه چیز، چراغ های جلو و برف پاک کن اتوماتیک و لوازم یدکی برای صرفه جویی در فضا.

استریو با نام تجاری Meridian دارای صفحه نمایش لمسی 10.0 اینچی Jaguar-Land Rover TouchPro است. این یک سیستم بسیار خوب در سال 2019 پس از شروع بد چند سال پیش است. ورود به ناوبری سات همچنان دردسرساز است (نه به معنای واقعی کلمه، فقط کند است)، اما واضح است، استفاده از آن آسان است و شامل Apple CarPlay و Android Auto می‌شود.

دارای چراغ های جلو LED و چراغ های جلو اتوماتیک است. (تصویر: پیتر اندرسون)

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

جگوار خودروی کوچکتر از F-Pace را "توله" می نامد. چون یک جگوار کوچک است. بگیرمش؟

جالب اینجاست که این فقط یک F-Pace چروکیده نیست، بلکه از جلو یک F-Type اسپورت است. چراغ‌های جلو مشابه خودروهای SUV نوع F با شکل J شکل هستند. در کنار جلوپنجره بزرگ، جلوپنجره و کانال‌های ترمز بزرگ، به نظر می‌رسد جگوار قصد داشته تا S در SUV را برجسته کند. این تم در نمایه‌ای ادامه می‌یابد، با یک خط سقف شیک به نظر می‌رسد که با قسمت عقبی خوش‌رنگ که در سه‌چهارم عقب درخشان به نظر می‌رسد، می‌آید. به نظر من از F-Pace خوش تیپ بهتر به نظر می رسد.

این تصور وجود دارد که جگوار به دنبال تأکید بر حرف S در SUV بوده است. این تم در نمایه ادامه می یابد، با یک خط سقف گسترده که با انتهای عضلانی عقب روبرو می شود. (تصویر: پیتر اندرسون)

R Dynamic Pack بیشتر کروم را تیره می کند و چرخ های مشکی را اضافه می کند.

در داخل، همه چیز مدرن است اما نه بیش از حد هیجان‌انگیز، اگرچه باید به تأثیر F-Type در سراسر آن اشاره کرد، از جمله یک شیفتر معمولی‌تر، برخلاف شیفتر چرخشی خودنمایی‌کننده و رو به رشد سایر Jags. همه چیز واضح و آسان برای استفاده است، اگرچه پلاستیک خاکستری داشبورد می تواند کمی طاقت فرسا باشد بدون اینکه هیچ یک از قطعات چوبی یا آلومینیومی آن را خراب کند.

داخل مدرن است اما خیلی هیجان انگیز نیست. (تصویر: پیتر اندرسون)

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

از آنجایی که این خودرو بر اساس Evoque ساخته شده است، جای تعجب نیست که صندلی‌های عقب کاملاً شگفت‌انگیز نیستند، اما مانند مزدا CX-5، همان کار را انجام می‌دهند. بنابراین فضا جامد است، اگرچه چشمگیر نیست، با فضای پا و فضای سر خوب برای افراد تا 185 سانتی متر قد (بله، پسر شماره یک). صندلی‌های عقب دارای دریچه‌های تهویه هوا، چهار درگاه USB و سه خروجی ۱۲ ولت برای شارژ هستند.

صندلی‌های جلو و عقب هر کدام یک جفت جا لیوانی برای چهار عدد دارند و یک بطری با اندازه مناسب در درها جای می‌گیرد. فضای صندوق عقب از 577 لیتر با خواباندن صندلی ها شروع می شود (حدس می زنم این رقم سقف است) و با تا شدن صندلی ها این رقم به 1234 لیتر می رسد. تنه به خوبی شکل است، با دیوارهای عمودی در دو طرف، بدون برآمدگی قوس چرخ.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

D180 دومین موتور از سه موتور دیزلی Ingenium است. همه آنها 2.0 لیتر حجم دارند و D150 و D180 به یک توربو مجهز هستند. D180 132 کیلووات و 430 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و آن را از طریق یک گیربکس XNUMX سرعته اتوماتیک ZF ارسال می کند.

تمام E-Pace های موجود در استرالیا به صورت چهار چرخ متحرک هستند و در این صورت شما را از 100 به 1800 مایل در ساعت در بیش از XNUMX ثانیه می رساند که برای خودرویی با وزن XNUMX کیلوگرم بد نیست.

D180 132 کیلووات و 430 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و آن را از طریق یک گیربکس XNUMX سرعته اتوماتیک ZF ارسال می کند. (تصویر: پیتر اندرسون)

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

برچسب سوخت مورد تایید ADR می گوید که شما 6 لیتر در هر 100 کیلومتر ترکیبی دریافت خواهید کرد که 158 گرم در کیلومتر تولید می کند. یک هفته رانندگی در حومه شهر و رانندگی متوسط ​​در بزرگراه، 8.0 لیتر در 100 کیلومتر را به همراه داشت که با توجه به وزن خودرو، تعجبی نداشت.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

E-Pace کارخانه Magna-Steyr اتریش را با شش کیسه هوا (یکی دیگر زیر کاپوت برای عابران پیاده)، دوربین دید عقب، AEB جلو، کنترل کشش و پایداری، توزیع نیروی ترمز، هشدار خروج از خط، حرکت کمکی حفظ خط و معکوس ترک می کند. - هشدار ترافیک

این حتی با نشان SE، نتیجه بدی برای جگوار نیست.

به این لیست می توانید سه نقطه از کابل بالا و دو لنگر ISOFIX اضافه کنید.

در سال 2017، E-Pace پنج ستاره ANCAP را دریافت کرد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / 100,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

جگوار مانند بقیه سازندگان ممتاز، از ضمانت سه ساله 100,000 کیلومتری با سیستم امداد جاده ای مناسب برخوردار است. عجیب به نظر می رسد که طی پنج سال هیچ کس هنوز در این سطح حق بیمه شکست نخورده است، اما قبل از آن فقط مسئله زمان است.

هنگام خرید خودرو می توانید یک یا دو سال دیگر گارانتی بخرید.

همچنین می توانید یک طرح خدماتی که پنج سال خدمت را پوشش می دهد خریداری کنید. برای وسایل نقلیه دیزلی، این نیز 102,000 کیلومتر را پوشش می دهد و 1500 دلار هزینه دارد (بنزین ها همان قیمت هستند اما برای پنج سال / 130,000 کیلومتر). جگوار دوست دارد هر 12 ماه یا 26,000 کیلومتر شما را ببیند (بنزین 24 ماه شگفت انگیز / 34,000 کیلومتر است).

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

من برای سوار شدن با E-Pace در جاده های استرالیا احساس خارش داشتم و همچنین می خواستم سوار دیزل شوم. تنها E-Pace که من رانندگی کردم در جاده های بسیار باریک و پرپیچ و خم کورس بود و یک P300 کامل بود. جاده‌های استرالیا موضوع متفاوتی هستند - در مقایسه با جاده‌های کورسی، که عمدتاً به خوبی نگهداری می‌شوند، و البته، یک دیزل کم‌مصرف ممکن است به خوبی نقص‌های احتمالی این شاسی بلند را آشکار کند.

به محض اینکه پشت فرمان E-Pace نشستم، به یاد آوردم که رانندگی چقدر خوب بود. فرمان وزن مناسب، دید خوب در اکثر جهات، صندلی راحت و سواری راحت. باز هم، این بیشتر شبیه F-Type است تا F-Pace، با این تفاوت که شما نمی توانید قسمت پایین تریلر E-Pace را ببینید.

D180 با توجه به خروجی متوسط ​​132 کیلووات، شروع کمی بزرگتر از آنچه من انتظار داشتم داشت. داشتن نه دنده برای استفاده حداکثری از آن کمک می کند و برای یک بار هم که ZF نه سرعته فاجعه ای نبود که در چندین اتومبیل دیگر پیدا کردم. من یک خوشبین محتاطانه بودم که او در E-Pace بهتر بود و یک هفته با او ثابت کرد که این یک گام به جلو بود. دیزل Ingenium نرم و بی صدا است و هنگامی که آتش می گیرید، قدرت بسیار مناسبی برای سبقت گرفتن یا آکروباتیک در ساعت شلوغی خواهید داشت.

فضا اگر نگوییم چشمگیر است، با فضای پا و فضای سر خوب برای افراد تا 185 سانتی متر قد (بله، پسر شماره یک) است. (تصویر: پیتر اندرسون)

چیزی که خوب بود این بود که چقدر سواری به جاده های استرالیا منتقل شد. حتی بر روی رینگ های آلیاژی 20 اینچی نیز به خوبی با چاله ها و شیارهای جاده های سیدنی برخورد کرد. محکم است - واقعاً از هیچ جاگ انتظار سواری نرم نداشته باشید - اما نه اضطراری یا گل آلود.

بدیهی است که دیزل چندان خوشایند گوش نیست و در حالی که XNUMX سرعته خوب است، هنوز به خوبی ZF هشت سرعته نیست. و البته، اگر واقعاً E-Pace را فشار دهید، شروع به احساس وزن می‌کنید، اما تا زمانی که به آن ضربه نزنید واقعاً اتفاق نمی‌افتد.

من هنوز E-Pace بنزینی را ترجیح می دهم، اما اگر یک دیزل به من می دادند، ناراحت نمی شدم.

E-Pace واقعاً اسپورت است، اگرچه در ظاهر D180 سریع نیست. (تصویر: پیتر اندرسون)

حکم

E-Pace یک جایگزین عالی برای هر یک از رقبای مشابه خود از بریتانیا و آلمان است. هیچ چیز دیگری حتی از راه دور شبیه آن نیست، و چند نشان به اندازه گربه ای که از در پشتی می پرد، خاطره انگیز است. جگوار بهترین خودروهایی را می سازد که تا به حال ساخته است و E-Pace نیز یکی از بهترین خودروها است.

این واقعاً اسپورت است، اگرچه در ظاهر D180 سریع نیست. مشخصات SE بسیار خوب است، حتی اگر چند چیز واضح را که اضافه کردن آنها پرهزینه است (مانند نظارت بر نقاط کور) در هنگام علامت زدن در کادر را از دست بدهد.

تنها چیز شرم آور در مورد E-Pace این است که من آنها را اغلب در جاده نمی بینم.

آیا E-Pace به همان اندازه که پیتر فکر می کند قانع کننده است؟ اصلا می دانی که وجود دارد؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.