نقد و بررسی Infiniti Q30 2019: Sport

به آینده ای خوش آمدید که مرسدس بنز شما نیسان است و نیسان شما مرسدس بنز. 

قبلاً از دست داده اید؟ بگذار تعقیبت کنم اینفینیتی بخش ممتاز نیسان است، دقیقاً مانند لکسس بخش ممتاز تویوتا و Q30 هاچ بک اینفینیتی است. 

به لطف وضعیت اتحادهای مختلف تولید جهانی، Q30 از نظر مکانیکی اساساً نسل قبلی مرسدس بنز کلاس A است، با طرحی مشابه که در آن مرسدس بنز X کلاس جدید عمدتاً از پایه های نیسان ناوارا تشکیل شده است.

اخیراً، طیف گزینه‌های Q30 از پنج گزینه گیج‌کننده به دو مورد کاهش یافته است و موردی که در اینجا آزمایش می‌کنیم، اسپورت با مشخصات بالا است.

منطقی است؟ امیدوارم. Q30 Sport در اوج تابستان در یک سفر 800 کیلومتری در امتداد ساحل شرقی به من پیوست. بنابراین، آیا او می تواند از ریشه های آلمانی-ژاپنی خود نهایت استفاده را ببرد؟ بخوانید تا متوجه شوید.

Infiniti Q30 2019: Sport
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$34,200

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

اگر در این بخش خرید می کنید، احتمال زیادی وجود دارد که به دنبال معامله ای نباشید، اما Q30 در برخی زمینه ها می درخشد که رقبای آن خیر.

یک شروع امیدوارکننده عدم وجود لیست طولانی و گران قیمت از گزینه ها با عناصری است که باید استاندارد باشند. در واقع، به غیر از مجموعه ای معقول از لوازم جانبی و رنگ ممتاز 1200 دلاری "Majestic White"، Q30 هیچ گزینه ای به معنای سنتی ندارد.

Q30 پایه دارای رینگ های آلیاژی 18 اینچی، چراغ های جلو LED با عملکرد پرتو بالا، صندلی های چرمی گرم شونده، فرمان چرمی کف تخت، درها و داشبورد با روکش چرمی، پوشش سقف آلکانترا (جیر مصنوعی) و صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 7.0 اینچی است. با پشتیبانی رادیویی دیجیتال DAB+ و ناوبری داخلی.

LED های خودکار با نور بالا در رانندگی های طولانی در شب مفید هستند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

اسپرت ما یک سیستم صوتی Bose با 10 بلندگو (که می‌توانست بهتر باشد...)، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، سانروف پانوراما ثابت، صندلی‌های جلوی تمام برقی، و کمک پارک XNUMX درجه نیسان را اضافه می‌کند.

ممکن است آرزوهای برتری داشته باشد، اما Q30 همچنان از نظر ارزش به عنوان نیسان تعریف می شود.

رینگ های آلیاژی 18 اینچی با پوشش برنزی متضاد به خوبی به نظر می رسند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

بسته امنیتی استاندارد نیز چشمگیر است و می توانید در بخش امنیتی این بررسی بیشتر در مورد آن بخوانید.

Q30 Sport ما در مجموع 46,888 دلار (MSRP) هزینه دارد که هنوز یک مبلغ برتر است. قیمت آن را در مقابل BMW 120i M-Sport (هشت سرعته اتوماتیک، 46,990 دلار)، مرسدس بنز A200 (هفت سرعت DCT، 47,200 دلار) و هاچ بک ژاپنی ممتاز - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 دلار) قرار می دهد. . .

این بزرگترین مشکل Q30 است. شناخت برند. همه خودروهای هاچ بک ب ام و بنز را فقط به خاطر نشان هایشان می شناسند و لکسس CT200h را کسانی می شناسند که به آن اهمیت می دهند.

حتی بدون فهرست گسترده ای از گزینه ها، این امر قیمت ورودی را در مقایسه با چنین رقابتی دشوار می کند. در حالی که ممکن است تعدادی از آنها را در سیدنی ببینید، Q30 منظره نسبتا کمیابی است که نگاه‌های تمسخرآمیز زیادی را در شهرهای ساحلی شمال نیو ساوت ولز به خود جلب کرده است.

مشخصات استاندارد همچنین فاقد اتصال مهم Apple CarPlay و Android Auto است. این باعث می‌شود صفحه رسانه 7.0 اینچی بی‌مصرف و بی‌فایده باشد، اگرچه ناوبری داخلی قدیمی به شما آرامش خاطر را در زمانی که خارج از محدوده تلفن هستید، می‌دهد.

سیستم چندرسانه ای قدیمی یکی از بزرگترین ایرادات این خودرو است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

اگر گوشی اپل دارید، می توانید از عملکرد پخش موسیقی iPod از طریق درگاه USB استفاده کنید.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

Q30 چیزی بیش از نشان خود را جذب کرد. این واقعاً شبیه یک خودروی مفهومی از یک غرفه نمایندگی خودرو است. نه در قالب یک نمونه اولیه مریخ نورد پاپیه ماشه، بلکه در قالب شش ماه قبل از شروع تولید.

همه چیز با منحنی هایی که همه طرف ها را بریده اند، عالی است، و اینفینیتی کار خوبی را در به تصویر کشیدن خطوط طراحی مشخصه این برند، مانند جلوپنجره با قاب کرومی و ستون C، در نمای سه چهارم جلو و عقب انجام داده است.

طراحی خودروی مفهومی Q30 بهتر یا بدتر به نظر می رسید. (اعتبار تصویر: تام وایت)

واقعاً سخت است که بگوییم اجزای اصلی آن با آخرین نسل (W176) A-Class در بیرون مشترک است، و من ظاهر کلی را بین زبان‌های طراحی مزدا و لکسوس، خوب یا بد، قرار می‌دهم.

در حالی که قسمت جلویی تیز و مشخص است، قسمت عقب کمی شلوغ است با خطوط در سرتاسر و قطعات کروم و تزئینات مشکی در سرتاسر. خط سقف باریک و سپرهای بلند آن را از یک هاچ بک معمولی متمایز می کند. 

ممکن است به دلایل اشتباه توجه را به خود جلب کند، اما مطمئناً Q30 را در نمایه ظاهر زیبا می کند. من آن را خودرویی بد ظاهر نمی‌دانم، اما تفرقه افکن است و فقط برای برخی سلیقه‌ها جذاب است.

نمای پروفایل یکی از بهترین نماهای این خودرو است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

در داخل، همه چیز ساده و شیک است. شاید در مقایسه با کلاس A جدید (W177) با دسته ابزار تمام دیجیتالی یا سری 1 با بیت های M بسیار ساده باشد. حتی می توان استدلال کرد که آئودی A3 با "سادگی" کار بهتری انجام داد.

صندلی‌ها با روکش دو رنگ سفید و مشکی زیبا هستند و سقف آلکانتارا بسیار عالی است، اما بقیه داشبورد بسیار ساده و قدیمی است. تعداد کمی دکمه در پشته مرکزی وجود دارد که در اکثر رقبا با عملکردهای لمسی بصری تر جایگزین شده اند و صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی کوچک به نظر می رسد و از راه دور در داشبورد تعبیه شده است.

فضای داخلی برای ارائه‌ای ممتاز در سال 2019 بسیار ساده است، بدون دسته ابزار دیجیتال یا کنترل‌های رسانه پیشرفته‌تر. (اعتبار تصویر: تام وایت)

همه مواد در لمس دلپذیر هستند، مهمترین نقاط تماس با چرم پیچیده شده است، اما همچنین با فراوانی روکش های تیره، ستون های سقف ضخیم و خط سقف کم، به خصوص در صندلی عقب، احساس تنگناهسی می کند. تابلو برق که اساساً درست از کلاس A بنز افتاده است، حس خوبی دارد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 6/10

اینفینیتی Q30 را به جای هاچ بک "کراس اوور" می نامد و این به بهترین شکل در افزایش ارتفاع سواری آن منعکس می شود. Q1 به جای اینکه مانند یک کلاس A یا سری 30 روی زمین بنشیند، تقریباً مانند یک SUV کوچک در حالت مرتفع قرار می گیرد.

QX30 نیز وجود دارد که نسخه پیشرفته‌تر این خودرو با محافظ‌های پلاستیکی الهام گرفته از سوبارو XV است. QX30 تنها راه شما به سمت سیستم چهارچرخ متحرک است که Q30 فقط دیفرانسیل جلو است. 

در حالی که ارتفاع سواری اضافی به این معنی است که دیگر نگران خراشیدن پانل‌های گران‌قیمت بدنه روی سرعت‌گیرها یا رمپ‌های شیب‌دار نباشید، نمی‌خواهید در آسفالت خیلی شجاع باشید.

فضای داخلی برای سرنشینان جلو با فضای بازو و پای فراوان کافی است، اما سرنشینان صندلی عقب با فضای کمی تاریک باقی می‌مانند که به‌ویژه تنگه هراسی به نظر می‌رسد. بدون توجه به اینکه در چه صندلی هستید، فضای سر عالی نیست. در صندلی جلو تقریباً می توانستم سرم را روی آفتابگیر بگذارم (قدم 182 سانتی متر است) و صندلی عقب خیلی بهتر نبود.

صندلی های عقب خوب هستند اما فضا کم است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

با این حال، سرنشینان عقب دارای تزئینات مناسبی برای صندلی‌ها و دو دریچه تهویه مطبوع بودند تا کاملاً فراموش نشوند.

مقدار متوسطی فضای ذخیره سازی در جلو و عقب وجود دارد، با نگهدارنده های بطری کوچک در هر یک از چهار در، دو در تونل انتقال، و یک فرورفتگی کوچک - شاید برای کلیدها مفید باشد - در جلوی کنترل های A/C.

حتی جعبه روی کنسول مرکزی با وجود باز شدن بزرگ کم عمق است. هنگامی که به اندازه کافی وسایل گشاد را در سفر جمع کردم، شروع به فرار از جا برای وسایلم در کابین کردم.

در قسمت پشتی صندلی های جلو توری تعبیه شده است و یک توری اضافی در سمت سرنشین تونل انتقال وجود دارد.

پریزها به صورت یک پورت USB روی داشبورد و یک خروجی 12 ولتی در جعبه مرکزی ارائه می شوند.

علیرغم تعهد به طراحی، Q30 صندوق عقب بزرگی دارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

صندوق عقب با وجود خط سقف شیب دار با 430 لیتر فضای موجود، داستان بسیار بهتری دارد. این بیشتر از کلاس A (370 لیتر)، سری 1 (360 لیتر)، A3 (380 لیتر) و CT200h (375 لیتر) است. ناگفته نماند که او دو کیسه بزرگ و چیزهای اضافی را که برای سفر یک هفته ای خود با خود آورده بودیم خورد.

صندلی‌ها پایین‌اند، فضا بزرگ و تقریباً مسطح است، هرچند اندازه رسمی داده نشده است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

این به دلیل عمق چشمگیر آن است، اما قیمتی دارد. Q30 فقط دارای پایه سیستم صوتی و کیت باد کردن کف است. هیچ یدکی برای سفرهای طولانی وجود ندارد.

یکی از مزاحمت هایی که باید به آن اشاره کنم اهرم تعویض دنده است که هنگام برخورد با شیفت و دنده آزاردهنده بود. اغلب، زمانی که سعی می‌کرد از حالت معکوس یا برعکس جابجا شود، در حالت خنثی گیر می‌کرد. گاهی اوقات فکر می کنم مشکل کلیدی که در موقعیت خود قفل می شود چیست؟

دسته دنده کوچک در عملکرد خود کمی آزار دهنده بود. (اعتبار تصویر: تام وایت)

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

در سال 2019، لیست موتورهای Q30 از سه به یک کاهش یافت. موتورهای دیزلی کوچکتر و 1.6 لیتری بنزینی حذف شدند و موتور 2.0 لیتری بنزینی باقی ماند.

خوشبختانه، این یک واحد قدرتمند است که 6 کیلووات / 155 نیوتن متر قدرت را در محدوده وسیعی از 350 تا 1200 دور در دقیقه ارائه می دهد.

این موتور قدرت کافی برای یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر تولید می کند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته با تعویض دنده نرم، احساس پاسخگویی دارد و ناامید نمی شود.

نسل جدید معادل کلاس A، حتی در ظاهر 2.0 لیتری A250، گشتاور کمتری با توان خروجی 165 کیلووات/250 نیوتن متر تولید می کند، بنابراین اینفینیتی در ازای پول، مقدار زیادی قدرت اضافی دریافت می کند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 6/10

در طول آزمایش هفتگی من، Q30 رقم 9.0 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. با توجه به اینکه بیشتر مسافت طی شده با سرعت کروز بود، از این رقم کمی ناامید شدم. 

وقتی آن را با یک 6.3 لیتر/100 کیلومتر ادعا شده/ترکیب مقایسه می‌کنید (نمی‌دانم چگونه می‌توانید به آن دست پیدا کنید...) و این واقعیت که من اکثر اوقات سیستم استارت-استاپ آزاردهنده را ترک می‌کنم، بدتر می‌شود.

مصرف سوخت بین 8.0 - 9.5 لیتر در 100 کیلومتر در نوسان است. رقم نهایی 9.0 لیتر در 100 کیلومتر بود. (اعتبار تصویر: تام وایت)

برای هاچ بک لوکس پیشرو در کلاس، لکسوس CT200h را در نظر بگیرید که به طور کامل از پیشرانه هیبریدی تویوتا استفاده می کند و رقم مصرف سوخت 4.4 لیتر در 100 کیلومتر را ارائه می دهد.

Q30 دارای مخزن سوخت 56 لیتری است و بنزین بدون سرب درجه یک با حداقل اکتان 95 مصرف می کند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

Q30 Sport به لطف پایه مشترک خود با A-Class، بیشتر به همان صورتی است که از یک هاچ بک ممتاز انتظار دارید. فقط کمی کمبود شخصیت دارد.

موتور پاسخگو است، انتقال سریع است و در دسترس بودن حداکثر گشتاور در اوایل 1200 دور در دقیقه باعث می شود در صورت عدم دقت، چرخ های جلو بچرخند. قدرت مسئله واقعی نیست.

اگرچه اینفینیتی می گوید Q30 را در ژاپن و اروپا تیونینگ کرده است، اما این سواری طعم غیرقابل انکاری آلمانی دارد. به اندازه کلاس A یا سری 1 محکم نیست، اما همچنین به نرمی CT200h نیست، بنابراین تعادل مناسبی را ایجاد می کند.

Q30 از سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب استفاده می‌کند که برای خودروهای درجه یک بیشتر از پرتو پیچشی عقب در بنز A 200 جدید مناسب است.

فرمان بازخورد خوبی دارد و خوشبختانه از «فرمان تطبیقی ​​مستقیم» عجیب Q50 بزرگتر که هیچ ارتباط مکانیکی بین راننده و جاده ندارد، استفاده نمی کند.

اگر قبلاً یک کلاس A با توانایی مناسب رانندگی کرده اید، تجربه رانندگی برای شما آشنا خواهد بود. با این حال، به نظر می رسد ارتفاع سواری اضافه شده کمی احساس پیچیدن را کاهش می دهد.

همچنین شامل سه حالت رانندگی - اقتصادی، اسپرت و دستی است. به نظر می رسد حالت اقتصادی پیش فرض باشد، در حالی که Sport به سادگی دنده ها را طولانی تر نگه می دارد. شیفترهای پدال نصب شده روی فرمان را می توان برای تعویض هفت دنده در حالت "دستی" استفاده کرد، اگرچه این امر چیز زیادی به تجربه اضافه نکرد.

اضافه شدن کروز کنترل فعال و نورهای بالا تطبیقی ​​برای کاهش خستگی در سفرهای طولانی در بزرگراه در شب بسیار عالی بود، اما عدم وجود سطح نرم در داخل تونل انتقال برای زانوی راننده در سفرهای طولانی ناراحت کننده بود.

من اصرار کردم که سیستم استاپ-استارت را تست کنم، اما معلوم شد که کند و آزاردهنده است. در شرایط عادی، این اولین چیزی است که من خاموش می کنم.

دید نیز به دلیل پایین بودن ستون های C کمی محدود بود.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

4 سال / 100,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

در کنار ارتقاءهای معمول، Q30 مزایای ایمنی فعال مناسبی نیز دارد. ویژگی های ایمنی فعال شامل ترمز اضطراری خودکار (AEB) با هشدار برخورد از جلو، نظارت بر نقاط کور (BSM)، هشدار خروج از خط (LDW) و کروز کنترل فعال است.

همچنین دوربین دنده عقب 360 درجه «Around View Monitor» نیسان وجود دارد که بسیار مفیدتر از آنچه هست به نظر می رسد. خوشبختانه یک دوربین دید عقب استاندارد نیز وجود دارد.

Q30 دارای بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP تا سال 2015 است، اما مطابق با استانداردهای سخت گیرانه 2019 آزمایش نشده است.

صندلی های عقب نیز دارای دو مجموعه ایزوفیکس از نقاط اتصال صندلی کودک هستند. 

همانطور که قبلاً ذکر شد، Q30 Sport فاقد لاستیک زاپاس است، بنابراین اگر در قسمت بیرونی دچار خرابی شدید، در کیت باد موفق باشید.

در اینجا چرخ یدکی وجود ندارد، فقط پایه سیستم صوتی است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مانند تمام محصولات اینفینیتی، Q30 دارای گارانتی چهار ساله یا 100,000 کیلومتری است و برنامه تعمیر و نگهداری سه ساله با خودرو قابل خریداری است. در زمان نگارش این مقاله، قیمت مدل 2019 مدل Q30 مقرون به صرفه نبود، اما نسل قبلی 2.0 لیتری توربوشارژ آن به طور متوسط ​​540 دلار برای سرویس یک بار در سال یا هر 25,000 مایل هزینه داشت.

تشخیص نشان ممکن است بزرگترین مشکل این خودرو باشد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

اگر بخواهیم منصف باشیم، Q30 با گارانتی یک ساله و هزینه های کلی تعمیر و نگهداری بهتر از رقابت اروپایی عمل می کند. این بخش از بازار همچنان برای تولیدکنندگانی که می توانند با ارائه ضمانت نامه پنج ساله یا بیشتر، پیشتاز باشند باز است.

حکم

Q30 Sport یک برد برد در بخش هاچ بک ممتاز است. برای کسانی که به برابری نشان اهمیتی نمی‌دهند و به دنبال چیزی متفاوت هستند، Q30 شاید 70 درصد از احساس رقیب سرشناس خود را ارائه می‌دهد و ارزش مناسبی را با امنیت استاندارد و مشخصات گنجانده شده ارائه می‌دهد.

بزرگترین ناامیدی این است که اگر در هر بخش کمی بیشتر باشد، چقدر بهتر است. حتی در این مشخصات برتر، تجربه دیسک کمی عمومی است و فاقد قابلیت‌های چندرسانه‌ای مدرن است و جذابیت آن را برای مخاطبان جوان‌تر محدود می‌کند.

حتی با وجود میراث ترکیبی امیدوارکننده‌اش، Q30 به سختی بیشتر از مجموع قطعات آن احساس می‌شود.

آیا Q30 Sport آنقدر متفاوت است که آن را به رقبای درجه یک ترجیح دهید؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.