بررسی هیوندای i30 2022: سدان N

زیربرند هیوندای N متمرکز بر عملکرد، با گسترش تهاجمی خط تولید خود در بخش‌های مختلف، از تصادف سال 2021 جان سالم به در برد.

این تنها چند سال پس از ورود غول کره ای به بازار با تحسین منتقدان با هاچ بک اصلی i30 N می گذرد و این خانواده اکنون شامل i20 N کوچکتر، کونا N SUV و اکنون این خودرو، i30 Sedan N است.

شاید بهترین بخش در مورد سدان این است که منطقی نیست. مقصد i20 این است که قلب سواران جوان را به دست آورد، کونا حرکتی ویژه توسط یک نابغه بازاریابی است که در رونق داغ SUV در حال ظهور جلوتر از جمعیت است، اما این سدان؟ این فقط هیوندای است که عضلات شرکت خود را خم می کند تا هر چه بیشتر علاقه مندان را راضی کند.

اما آیا صاعقه می تواند چهار بار برخورد کند؟ آیا این سدان چپ‌دست پس از عرضه‌های فراوان در سال جاری، می‌تواند همان جادوی بقیه اعضای خانواده N را ارائه دهد؟ ما در پرتاب استرالیا یکی را در مسیر و خارج کردیم تا بفهمیم.

هیوندای I30 2022: N Premium با سانروف
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	8.2 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$51,000

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

i30 سدان N بدون توجه به گیربکسی که انتخاب می کنید در یک نوع قیمت تک عرضه می شود. با 49,000 دلار قبل از هزینه سفر، این نیز ارزش قابل توجهی است: فقط چند هزار دلار بیشتر از نسخه سانروف (44,500 دلار با گیربکس دستی، 47,500 دلار با گیربکس اتوماتیک)، و با این حال همه آن هنوز هم از رقبا پایین تر است.

همچنین افزایش سخت افزاری در بالای دریچه و همچنین بهبود عملکرد بیشتر دریافت می کند، اما برخی از اقلام (مانند آلیاژهای آهنگری) فروخته می شوند. هیوندای به ما می گوید این به این دلیل است که سدان و هاچ بک از کارخانه های مختلف تولید می شوند، هاچ بک از اروپا و سدان از کره جنوبی است.

قیمت سدان i30 N 49,000 دلار است.

تجهیزات با کارایی بالا که واقعاً برای آن هزینه می کنید شامل همان موتور معروف 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو از دریچه، گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هشت سرعته خاص N یا یک شش سرعته کنترل الکترونیکی سنگین است. انتقال دستی. سیستم تعلیق چند حالته اسپرت کنترل شده و تنظیم شده محلی، ترمزهای قوی تر از سدان استاندارد، لاستیک های میشلین Pilot Sport 'HN' که به طور خاص برای محصولات هیوندای N طراحی شده اند (آنها جایگزین لاستیک های پیرلی P-Zero که روی هاچ بک قرار می گیرند)، ساخت جدید در یک محور محرک که گفته می شود از برنامه هیوندای WRC آمده است.

سدان N از رینگ های آلیاژی 19 اینچی استفاده می کند.

گفته می‌شود که دومی جلوی سدان N را سفت‌تر و سبک‌تر می‌کند و البته یک دیفرانسیل جلویی الکترونیکی با لغزش محدود برای کنترل همه چیز در پیچ‌ها وجود دارد. آنها عالی هستند، ما در بخش اصلی این بررسی در مورد آنها با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد.

راحتی استاندارد شامل رینگ های آلیاژی 19 اینچی، دو صفحه نمایش 10.25 اینچی (یکی برای داشبورد، یکی برای صفحه نمایش رسانه)، اپل کارپلی سیمی و اندروید اتو، یک شارژر تلفن بی سیم و یک فرمان چرم مصنوعی است. و صندلی‌ها، تنظیم برق راننده با گرمکن و خنک‌کننده صندلی‌های جلو، کنترل هوای دو منطقه‌ای، ورود بدون کلید و احتراق دکمه‌ای، چراغ‌های جلو LED و برف پاک کن‌های حساس به باران.

صفحه نمایش این دستگاه کاملا دیجیتال است و اندازه آن 10.25 اینچ است.

بزرگ ترین ویژگی این خودرو برای خریدار مورد نظر، نقشه های مسیر و زمان های تنظیم شده است. این ویژگی عالی که از طریق دکمه "N" در منوی اصلی قابل دسترسی است، از ناوبری داخلی برای تشخیص خودکار هنگام نزدیک شدن به یک مسیر مسابقه، نمایش نقشه مسیر و شروع یک تایمر دور استفاده می کند. این به شما نشان می دهد که کجا هستید و حتی به طور خودکار دورها را بر اساس موقعیت خط شروع ردیابی می کند. حرکت نابغه ای!

این ویژگی در زمان راه اندازی از چند مدار استرالیایی پشتیبانی می کند، اما هیوندای به مرور زمان موارد بیشتری را اضافه می کند و می تواند آنها را نمایش دهد.

N دارای نقشه مسیر و زمان تنظیم شده است.

تنها گزینه‌هایی که سدان N می‌تواند به آن‌ها مجهز شود محدود به رنگ‌های درجه یک (495 دلار) و سقف خورشیدی (2000 دلار) است. امنیت نیز خوب است، اما فاقد برخی نکات کلیدی است که در بخش مربوطه این بررسی به آنها خواهیم پرداخت.

این سطح از تجهیزات عالی است، با توجه به اینکه مشخصات کابین اضافی سدان بالاتر از هاچ است و سطح تجهیزات را به نزدیکترین رقیب خود، گلف GTI (53,100 دلار) و بسیار بالاتر از نزدیکترین سدان خود، سوبارو، نزدیکتر می کند. WRX. (از 43,990 XNUMX دلار). هیوندای همچنان جایگاه فوق العاده ای در این بخش دارد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

زمانی که سدان i30 جایگزین النترا شد، ظاهر جدید و هیجان‌انگیز iXNUMX را قانع نکردم، اما فکر می‌کنم این نسخه از N با متعادل کردن تمام زوایای نامنظم خود، طراحی را می‌فروشد.

از جلو با برخورد سپر تهاجمی شروع می شود. جلوپنجره جدید تا لبه‌های خودرو امتداد یافته است که با پلاستیک متضاد مشکی تزئین شده است و عرض و نوع جدید کم نمای N را برجسته می‌کند. مشخصات کم و لبه های تیز آن.

سپر جلو تحت پردازش تهاجمی قرار گرفته است.

برای من اما بهترین زاویه این ماشین الان از پشت است. در غیر این صورت در حالت استاندارد، خط کمر پیشرو از درها اکنون به خوبی با یک اسپویلر واقعی که به رنگ مشکی متضاد تکمیل شده است، متعادل شده است. من می گویم "اسپویلر واقعی" زیرا یک بخش کاربردی است که جدا از بدنه است و نه فقط یک لبه با جزئیات، همانطور که در چند سال اخیر حتی برای مدل های با کارایی بالا نیز این روند وجود داشته است.

نمای سبک وزن خشمگین به نظر می رسد و خط تیز را که از روی چکمه عبور می کند کاملاً متعادل می کند. باز هم، عرض با سپر عقب مشکی متضاد برجسته می شود که توجه را به تزئینات عظیم لوله اگزوز و چرخ های آلیاژی که واقعاً قوس چرخ های عقب را پر می کند، جلب می کند. باحال، باحال، جالب است. اضافاتی که در حالت عادی با کلاس های پایین این خودرو مقایسه نمی کنم.

بهترین زاویه سدان N در عقب است.

در داخل، حس مشابه و متقارن دریچه با فضای پست مدرن متمرکز بر راننده و فناوری جایگزین شده است. یک تکه فاسیا برای داشبورد و عملکردهای چند رسانه ای به سمت راننده زاویه دارد و حتی یک فاسیا پلاستیکی وجود دارد که سرنشین را از کنسول مرکزی جدا می کند. کمی عجیب و غریب است و با پلاستیک سخت تمام شده است، به سختی روی زانوی سرنشین راحت است، به خصوص در هنگام رانندگی با روحیه ای که این خودرو تشویق می کند.

طراحی داخلی برای راننده جذاب است.

در حالی که طراحی برای راننده جذاب است، اما در برخی موارد مشاهده می شود که این خودرو با قیمتی کاملاً پایین تر از رقیب گلف GTI خود ساخته شده است. تزئینات پلاستیکی سخت درها و قسمت میانی و همچنین قسمت اعظم داشبورد را تزئین می کند. اوضاع در صندلی عقب حتی بدتر است، جایی که پلاستیک سخت در پشت صندلی‌های جلو یافت می‌شود و هیچ لنت نرمی روی دسته‌های درب‌های عقب وجود ندارد.

حداقل صندلی‌های با تزئینات میکرو جیر با دوخت «پرفورمنس آبی» و نشان‌های N بخشی از آن به نظر می‌رسد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

عملی بودن بیشتر به لطف شکل سدان N و ابعاد بزرگ آن عالی است. صندلی جلو به لطف طراحی راننده محور در مقایسه با دریچه کمی محصورتر به نظر می رسد و نگهدارنده های بطری درب پشت بازو با مشخصات پایین تر برای هر چیزی بیش از یک قوطی استاندارد بی فایده هستند.

با این حال، دو نگهدارنده بطری بزرگ در کنسول مرکزی، و همچنین یک جعبه تکیه گاه با اندازه مناسب و یک بریدگی مفید زیر واحد آب و هوا برای وسایل شل یا برای شارژ تلفن شما وجود دارد. جالب اینجاست که سدان N فاقد اتصال USB-C است که به وضوح در اکثر محصولات فعلی هیوندای وجود ندارد. 

صندلی جلو در مقایسه با سانروف کمی محصورتر به نظر می رسد.

چیزی که من در مورد صندلی جلو دوست دارم موقعیت شیفتر درخشان است، چه اتوماتیک یا دستی، و میزان تنظیمی که برای راننده در نظر گرفته می شود برای فرمان و صندلی ها عالی است. حیف که این سدان نمی تواند با صندلی های سطلی پارچه ای کم آویزان و تودوزی شده زیبا در سانروف نصب شود.

بزرگترین مزایای کاربردی سدان N را می توان در جاهای دیگر یافت. صندلی عقب فضای آزاد را برای یک مرد 182 سانتی متری در پشت موقعیت رانندگی من ارائه می دهد و فضای سر نیز با وجود سقف شیب دار کاملا قابل عبور است. صندلی‌های خوبی وجود دارد، اما فضای ذخیره‌سازی محدود است: فقط یک نگهدارنده بطری کوچک در در، یک توری در پشت صندلی سرنشین جلو، و هیچ دسته‌ای تاشو در مرکز وجود ندارد.

صندلی عقب فضایی بدون حق امتیاز ارائه می دهد.

سرنشینان صندلی عقب مجموعه ای از دریچه های تهویه قابل تنظیم را دریافت می کنند که در این کلاس خودروها نادر است، اگرچه هیچ پریز برقی برای سرنشینان عقب وجود ندارد.

صندوق عقب آن 464 لیتر (VDA) است که با برخی از SUV های سایز متوسط ​​رقابت می کند، البته رقبای سانروف این خودرو را نیز ذکر نکنیم. حتی WRX سه جعبه ای نیز کمی کمتر از 450 اسب بخار است. با این حال، مانند WRX، دهانه بارگیری محدود است، بنابراین در حالی که فضای زیادی دارید، بارگیری وسایل حجیم مانند صندلی بهتر است به هاچ بک سپرده شود.

حجم صندوق عقب 464 لیتر (VDA) تخمین زده شده است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ تثبیت شده هیوندای در سدان N با خروجی هاچ بک مانند 206 کیلووات/392 نیوتن متر دوباره ظاهر می شود. این خودرو از رقبای مستقیم خود بهتر عمل می کند، اگرچه سطح دیگری از عملکرد بالاتر از آن وجود دارد که خودروهایی مانند گلف R اکنون دارند.

این موتور صدا و احساس خوبی دارد، با گشتاور بسیار پایین و آنچه هیوندای آن را "تنظیم قدرت مسطح" می نامد که اجازه می دهد حداکثر گشتاور بین 2100 تا 4700 دور در دقیقه باشد زیرا قدرت به تدریج در بقیه محدوده دور افزایش می یابد.

موتور 2.0 سیلندر 206 لیتری توربوشارژر 392 کیلووات/XNUMX نیوتن متر است.

این به زیبایی با گیربکس شش سرعته دستی به روز شده و گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دوکلاچه جدید جفت می شود که کاملاً با گیربکس هفت سرعته مورد استفاده در سایر مدل های هیوندای متفاوت است.

این گیربکس اتوماتیک حتی دارای عملکرد بیش از حد هوشمند است تا بدترین ویژگی های کلاچ دوگانه مانند پاسخ مردد و تکان های سرعت کم در ترافیک را صاف کند.

i30 N سدان می تواند با کلاچ دوگانه در 0 ثانیه از سرعت صفر کیلومتر بر ساعت یا با گیربکس دستی 100 ثانیه بپیماید.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

صرف نظر از انتخاب گیربکس، i30 سدان N دارای مصرف سوخت ترکیبی 8.2 لیتر در 100 کیلومتر است. این به نظر ما درست است، اما نمی‌توانیم عدد واقعی را از این بررسی راه‌اندازی به شما بدهیم، زیرا ماشین‌های مختلفی را در شرایط مختلف رانندگی کرده‌ایم.

مانند تمام محصولات سری N با این موتور، سدان N نیز به بنزین بدون سرب میان رده اکتان 95 نیاز دارد. دارای مخزن 47 لیتری است.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

سدان N دارای مجموعه مناسبی از تجهیزات فعال است، اما مانند هاچ بک خود، برخی از عناصر کلیدی را به دلیل محدودیت های طراحی از دست داده است.

تجهیزات استاندارد شامل ترمز اضطراری خودکار (AEB) در سرعت شهر با تشخیص عابر پیاده، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور با هشدار ترافیک متقاطع عقب، هشدار توجه راننده، کمک نور بالا و هشدار خروج ایمن است.

سیستم AEB محدود و فاقد برخی ویژگی‌ها است، زیرا نسخه سدان N نمی‌تواند به مجموعه رادار مجهز شود و فقط با دوربین کار می‌کند. مهمتر از همه، این بدان معناست که فاقد ویژگی‌هایی مانند کروز کنترل تطبیقی، تشخیص دوچرخه‌سوار، و کمک بین شهری است.

سدان N همچنین به جای هفت کیسه هوای موجود در دریچه، تنها شش کیسه هوا دارد و در زمان نگارش، ANCAP هنوز رتبه‌بندی نشده است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 9/10

i30 سدان N تحت ضمانت استاندارد پنج ساله هیوندای با مسافت پیموده شده نامحدود است. چرا وقتی سدان خواهر کیا سراتو هفت سال گارانتی دارد اینقدر امتیاز بالاست؟ دو دلیل اصلی اولاً، خدمات در آن دوره گارانتی پنج ساله برای یک خودروی قدرتمند به طرز مضحکی ارزان است و فقط 335 دلار در سال هزینه دارد. ثانیا، هیوندای حتی به شما این امکان را می‌دهد که در رویدادهای گاه به گاه با این خودرو در پیست رانندگی کنید، چرخ‌ها و لاستیک‌ها را تعویض کنید و همچنان گارانتی (در حد منطق) را حفظ کنید. 

N توسط گارانتی پنج ساله هیوندای و مسافت پیموده شده نامحدود پشتیبانی می شود.

بدیهی است که ما به شما توصیه می کنیم قبل از ادامه کار، چاپ دقیق را بخوانید، اما این واقعیت که استفاده مستقیم از هیچ آهنگی را رد نمی کنید در کتاب های ما برجسته است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

سدان N بلافاصله با عناصر کلیدی که باعث جذابیت هاچ بک در جلو و مرکز شده اند، تحت تاثیر قرار می گیرد. چیدمان کابین، واکنش آنی موتور و فضای صوتی به شما این امکان را می دهد که بلافاصله متوجه شوید که سواری دلپذیری را در پیش دارید.

بدیهی است که این خودرو در یک خط مستقیم سریع است، اما هر دو گیربکس اعمال این نیرو را بر روی زمین آسان‌تر می‌کنند. همین امر را می توان در مورد لاستیک های جدید میشلین که با این دیفرانسیل درخشان کار می کنند تا گردش در پیچ ها را لذت بخش کنند.

بدون توجه به اینکه کدام حالت رانندگی را انتخاب می کنید، فرمان پر از احساس است.

من آن را دقت چاقوی جراحی نمی‌نامم، زیرا می‌توانید جادوی الکترومکانیکی را در کار احساس کنید که تلاش می‌کند کم فرمانی و همچنین کمی بازی رو به عقب را مهار کند، اما شاید این همان چیزی است که به این خودروهای N بهترین کیفیت آنها را می‌دهد، آنها بی‌عیب هستند. .

ESC و دیفرانسیل با حالت‌های رانندگی کامپیوتری کار می‌کنند تا بتوانید کمی سرگرم شوید و این ماشین را در پیست رانندگی کنید و قبل از اینکه واقعاً ناامن شود، آن را مهار کنید. اگزوز نیز بلند است، اما فقط در حالت اسپورت، با صدای شیفت کلیک که N هاچ بک اصلی به آن معروف شده است، مضر است.

سدان N در یک خط مستقیم سریع است.

بدون توجه به اینکه کدام حالت رانندگی را انتخاب می کنید، فرمان پر از احساس است. من مطمئن نیستم که چرا در این مدل های N اینقدر عالی است، زیرا در جاهای دیگر بیش از حد کامپیوتری شده است (مثلاً در توسان جدید). در حالی که حالت اسپرت وضعیت را تقویت می کند، من هرگز در یک سدان این احساس را نداشتم که فقط یک کامپیوتر مرا عقب می راند.

گیربکس، با ویژگی روشن شدن مداوم و تعویض دنده‌های نرم، ممکن است به سرعت چیزی در گروه فولکس‌واگن نباشد، اما می‌توان از آن در طیف وسیع‌تری از سناریوها استفاده کرد، که این یکی دیگر از زمینه‌هایی است که فکر می‌کنم این سدان به‌ویژه در آن می‌درخشد.

اگزوز صدای بلندی دارد، اما فقط در حالت اسپرت مضر است.

عمق حالت های رانندگی آن نیز چشمگیر است. با فرمان، سیستم تعلیق و گیربکس قابل تنظیم، می‌تواند به اندازه‌ای آرام باشد که رفت‌وآمدهای روزانه را لذت‌بخش کند و در عین حال به اندازه کافی تجهیزات ایمنی خاموش شود تا هر چند وقت یک‌بار به مسیر برخورد کند. آیا این همان چیزی نیست که برای چنین ماشینی باید باشد؟

حکم

سدان N پیروزی دیگری برای بخش N هیوندای است که سال گذشته آن را از عملکرد ارائه شده حذف کرد.

قهرمانی جسورانه در پیست با تمام راحتی و قابلیت تنظیم برای لذت بردن از سفر به خانه. تفاوت این سدان با هاچ بک و برادران SUV کونا، کاربردی بودن با صندلی عقب و صندوق عقب بزرگ است. 

توجه: CarsGuide به عنوان مهمان سازنده در این رویداد حضور یافت و اتاق و تخته را فراهم کرد.