بررسی هامر H3 2007: تست جاده

H3 باکسی، چمباتمه‌ای و عملکردی بی‌معنا و بیهوده، به جاده کنار شما نزدیک می‌شود.

جنرال موتورز به سبک هامر عمل نمی کند. بدون خطوط نرم، بدون منحنی دوستانه و بدون سازش.

من فکر نمی کنم مردم به آن نیاز داشته باشند. پروین باتیش، مدیر برندهای GM Premium در استرالیا، می‌گوید: یا باید برای رانندگی با این خودرو عذرخواهی کنید.

این یک برند بسیار بحث برانگیز است و شما یا آن را دوست دارید یا از آن متنفر هستید و این برای ما خوب است. ما ترجیح می‌دهیم مردم دوقطبی باشند تا اینکه مطمئن نباشیم.»

اگرچه H3 از نسل اصلی حمل و نقل نظامی هاموی در دوران جنگ خلیج فارس است، اما نه تنها از نظر اندازه کوچک شده، بلکه متمدن تر نیز شده است.

این خودرو ویژگی‌های طراحی هامر را حفظ کرده است، اما با وزن 2.2 تن، سنگین‌تر از بسیاری از شاسی‌بلندها و سبک‌تر از برخی از شاسی‌بلندهای رایج‌تر که آن را تبدیل به تاکسی مادر کرده‌اند، نیست.

H3 که حدود پنج ماه پیش برای عرضه در استرالیا برنامه ریزی شده بود، اکنون در 22 نمایندگی فروخته می شود.

جنرال موتورز در مورد دلایل تأخیر کوتاهی می کند، اما در واقع، این شرکت مجبور شد بسیاری از تغییرات جزئی را در قوانین طراحی استرالیا انجام دهد.

موتور بنزینی 3.7 لیتری پنج سیلندر خطی هامر با گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ متحرک دائمی کار می کند.

مدل ابتدایی H3 از 51,990 دلار شروع می شود (به صورت اتوماتیک 2000 دلار اضافه کنید) و به صورت استاندارد با کنترل پایداری، کنترل کشش، ABS، دو کیسه هوای جلو، کیسه هوای پرده ای جانبی، کروز کنترل، چراغ های مه شکن، چراغ های جلو هالوژن، پنج رینگ آلیاژی 16 اینچی با 265 عرضه می شود. / لاستیک جاده با قطر 75 اینچ، یک سی دی در داشبورد و تریم پارچه.

H3 Luxury (59,990 دلار) با گیربکس اتوماتیک، صندلی‌های مخصوص چرم، صندلی‌های جلوی گرم شونده، بسته‌بندی کرومی بیرونی، سی‌دی شش دیسک در داشبورد و سانروف عرضه می‌شود. H3 Adventure برای یک SUV سخت‌تر، با گیربکس دستی با قیمت 57,990 دلار یا گیربکس اتوماتیک (59,990 دلار) عرضه می‌شود و دارای همان تریم است. به جز دریچه؛ با لوکس

همچنین حفاظت اضافی زیر بدنه، دیفرانسیل عقب قفل الکترونیکی و جعبه انتقال وظیفه سنگین با نسبت کاهش 4.03:1 را اضافه می کند.

متأسفانه، هیچ یک از این خودروها به صورت استاندارد با چراغ عقب عرضه نمی شوند، که در خودروهایی با دید عقب کم مانند H3، یک حذف فاحش است. در عوض، جنرال موتورز مجموعه ای 455 دلاری از سنسورهای پارک عقب (به علاوه نصب) را در لیست لوازم جانبی گسترده قرار داد.

باتیش می‌گوید: «ما درک می‌کنیم که این چقدر برای ایمنی مهم است، اما متأسفانه در کارخانه در دسترس نیست. ما در مورد این موضوع با جنرال موتورز صحبت می کنیم و ممکن است حرکتی برای خودروهای 2008 صورت گیرد، اما در حال حاضر تمام تلاش خود را کرده ایم تا آن را به عنوان یک لوازم جانبی محلی در دسترس قرار دهیم."

جنرال موتورز می گوید 400 سفارش برای H3 دارد، اما نگفت که قصد دارد سال آینده چند خودرو بفروشد. H3 برای استرالیا از آفریقای جنوبی، جایی که وسایل نقلیه RHD ساخته می شود، تهیه خواهد شد.

به احتمال زیاد یک موتور توربودیزل در سال 2009 در دسترس خواهد بود و هنوز تصمیمی در مورد مدل 5.3 لیتری V8 گرفته نشده است.

موتور 180 لیتری با تولید 5600 کیلووات در 328 دور در دقیقه و گشتاور 4600 نیوتن متر در دور نسبتاً بالا 90 دور در دقیقه (اگرچه هامر ادعا می کند 2000 درصد از حداکثر گشتاور در دور 3.7 به دست می آید)، این موتور 3 لیتری به خوبی از عهده سفرهای بزرگراهی HXNUMX بر می آید.

وقتی در سرعت های بالای 80 کیلومتر بر ساعت پدال گاز را فشار می دهید، فعالیت زیادی انجام نمی شود، اما صبور باشید و برای سبقت گرفتن برنامه ریزی کنید و موتور در نهایت جواب می دهد.

صندلی راننده پس از بالا رفتن از ارتفاعات قابل توجه برای رسیدن به کابین به طرز شگفت آوری راحت است. در مورد سوار و پیاده شدن H3، یک هشدار: اگر می خواهید در گل و لای مسابقه دهید، عاقلانه است که ماشینی با پله های کناری انتخاب کنید، زیرا خارج شدن از ماشین بدون آن تقریبا غیرممکن است. پاک کردن در طاقچه های پنجره را تمیز کنید

فضای داخلی سطح نسبتاً بالایی از مواد و فضای کلی را ارائه می دهد. از نظر ارگونومی نیز خوب است، تمام کنترل ها در دسترس هستند.

پشت آن جذابیت کمتری دارد. درها کوچک هستند، ورودی و خروجی توسط قوس‌های چرخ‌های جعبه‌ای باز شده، صندلی‌های استادیوم و پنجره‌های کوچک کمی تنگ‌هراسی به خطر افتاده است.

H3 به عنوان یک خودروی جاده ای خالی از لطف نیست. پنجره های نسبتا کوچک با دید بیرونی تداخل دارند، اما آینه های جانبی بزرگ، زمانی که به خوبی تنظیم شوند، این را جبران می کنند.

با توجه به اندازه لاستیک ها، فرمان آنقدر که انتظار می رود سنگین نیست، اما مبهم است. قدرت مانور کلی به لطف شعاع چرخش 3 متری H11.3 بسیار عالی است.

H3 ممکن است کمی ذوق شهری داشته باشد، اما توانایی جدی خارج از جاده را دارد.

همه مدل ها دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دو تنظیمات محدوده بالا هستند. دیفرانسیل مرکزی باز و قفل شده؛ و برد پایین قفل شده است. حتی بدون گزینه دنده فوق‌العاده پایین و قفل دیفرانسیل عقب مدل Adventure، تصور اینکه چه نوع زمینی می‌تواند جلوی این کار را بگیرد دشوار است.

مسیر پرتاب، که چند آفرود محبوب دیگر را در مقابل شمشیر قرار می دهد، به سختی H3 را از پای درآورد. صعودهای ضعیف روی صخره ها، جاده های به شدت شکسته و باتلاق های گلی برای چکش چیز بی اهمیتی بود.

می توانید مطمئن باشید که H3 را با هیچ چیز دیگری جز دیوانگی خارج از جاده نمی شکنید.

بدنه هامر تا حد زیادی جوش داده شده است (از بین بردن قطعات جیرجیر که در آن پانل های پیچ و مهره ساییده می شوند) روی یک شاسی قاب نردبان ناهموار قدیمی نصب شده است. همه اینها متکی به سیستم تعلیق جلوی میله پیچشی مستقل و تعلیق عقب فنر برگ است.

این خودرو را در نمایشگاه بین المللی خودرو استرالیا ببینید