بررسی بازی HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018

راستش من نمی دانم کدام یک از این دو را ترجیح می دهم. هر دو دارای صفات امیدوارکننده و دوست‌داشتنی هستند و با معیارهای یکسان، هر دو دارای مشکلاتی هستند.

بیایید ابتدا در مورد موتورها صحبت کنیم، زیرا فورد به راحتی در این بخش برنده می شود.

موتور 3.2 لیتری پنج سیلندر بهترین موتور پایه برای کار است و با این تنظیمات، مطمئناً هندلینگ رنجر را بهبود می بخشد، چیزی که تیکفورد به دنبال آن بود.

تأخیر توربو هنگام شروع از حالت سکون کمتر است و ضربه بیشتر در کل محدوده دور وارد می شود. این مطمئناً از رنجر استوک قدرتمندتر است، اما باید در نظر داشته باشید که تمام موارد اضافی اضافه شده بر نسبت قدرت به وزن تأثیر می گذارد، بنابراین اگر دستگاه خود را به این ترتیب مشخص می کنید، انتظار عملکرد فوق العاده نداشته باشید. .

برای من، فقط تنظیم موتور قدمی است که برمی‌دارم... و صادقانه بگویم، ممکن است تنها راه باشد! این بر گارانتی فورد شما تأثیری نخواهد گذاشت و عملکرد موتور تا حد زیادی بهبود می یابد.

انتقال نیز به خوبی اشکال زدایی شده است. وقتی صحبت از حفظ سرعت در بزرگراه به میان می‌آید، می‌تواند کمی شلوغ شود - به جای اینکه فقط در شش کار کند، زمانی که واقعاً به آن نیازی نباشد به پنج کاهش می‌یابد - اما در مورد هر رنجر هم همین‌طور است.

در مورد سر و صدا؟ خب ساکت نیست خبر بد این است که علیرغم وجود یک سیستم اگزوز اسپرت 2.5 اینچی، آنقدرها از داخل کابین قابل توجه نیست.

حالا به یوتای دیگر.

این HSV با نام است، اما نه از نظر ماهیت. اگر HSV به ریشه‌های خود وفادار می‌ماند و یک V8 درشت را زیر کاپوت رها می‌کرد، خودروی بسیار خوبی بود. هک، آنها می توانند 80,000 دلار بخواهند اگر این کار را می کردند و مردم پرداخت می کردند. هک، من حتی ممکن است آن را پرداخت کنم!

با این حال، HSV فکر می کند این کلرادو در جاده و خارج از جاده بهتر است، حتی اگر با یک موتور چهار سیلندر باقی بماند. اما پیشرانه - به همان خوبی که در کلرادو معمولی است - ممکن است در این قیمت ارزش پول را نداشته باشد.

باید اذعان کرد که این موتور هنوز هم پر گشتاورترین موتور دیزلی چهار سیلندر موجود است و وقتی به سرعت پدال سمت راست را می زنید، شما را خیلی سریع به جلو هل می دهد. اما هنوز یک تاخیر برای مبارزه وجود دارد و قدرت بیشتری برای غلبه بر وزن اضافی قطعات و قطعات اضافه شده وجود ندارد.

اما گیربکس صدای غرغر موتور را نسبتاً خوب کنترل می کند و ضرایب دنده را بدون سر و صدا تغییر می دهد. وقتی صحبت از ترمز شیب دار می شود (تغییر دنده به عقب برای استفاده از ترمز موتور هنگام پایین آمدن از تپه) می تواند کمی تهاجمی باشد، اما می توانید به آن عادت کنید.

SportsCat قطعا تغییرات اساسی در سیستم تعلیق خود داشته است. دمپرهای MTV همه چیز را به سمت بهتر شدن تغییر می دهند و سختی معمولی یک کابین دوتایی خالی را کاملا رام می کنند. قطعا رانندگی در جاده های شهری، بزرگراه ها با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و همچنین در سرعت های بزرگراه لذت بخش تر بود.

رنجر، با سیستم تعلیق به شدت اصلاح شده و افزایش یافته، چندان راحت نبود. این تا حدی به دلیل از کار افتادن چرخ‌های بزرگتر (و احتمالاً سنگین‌تر) در تقاطع‌های جاده‌ای است، و تکان‌های غیرعادی رفت و برگشتی در جاده‌های اصلی سیدنی وجود داشت.

این ناراحتی در مورد سیستم تعلیق رنجر در خارج از جاده ادامه داشت، زیرا او تقریباً سعی می کرد ساکنان کابین را روی صندلی های خود فشار دهد. این فقط نمی‌توانست با برخی از مسیرهای موج‌دار با قسمت عقبی ناهموار اداره کند. در واقع، او از یک رنجر معمولی سرسخت تر به نظر می رسید.

جاده ناهموار سواری در HSV مشابه است اما بد نیست. مختصر است: دمپرها برای جاده‌های هموارتر تنظیم شده‌اند، و می‌تواند روی شن‌های موج‌دار پرش و تکان بخورد. این شرکت حتی کنترل پایداری الکترونیکی را دوباره طراحی کرد و برای خزیدن در سرعت های پایین با کشش کم بسیار مناسب بود.

ما هرگز قصد نداشتیم این دو را خیلی از جاده دور کنیم، اما بعید است کسی که یکی از این دو آبراهه را بخرد به Big Red (این یک تپه شنی عظیم در لبه سیمپسون است) سفر کند. کویر). اما این MO برای این نوع استفاده ها است - امکانات زیادی وجود دارد، اما معمولاً با مالکی که آنها را کشف نمی کند. من می توانم این را درک کنم - من برای خراشیدن یک ماشین 70 دلاری دست از کار نمی کشم!

در بازگشت در جاده، رنجر از نظر فرمان، یک سیستم الکتریکی است که پیچیدن بدون زحمت را در سرعت‌های پایین‌تر، و پاسخ‌گویی و وزن عالی را در سرعت ارائه می‌کند. فرمان HSV سنگین‌تر است، که کار در سرعت‌های پایین را سخت‌تر می‌کند، اما هنگام حرکت در سرعت‌های بالاتر، اعتماد به نفس کافی را ایجاد می‌کند. و هر دو به دلیل بسته بندی چرخ های بزرگ خود از دور چرخش نسبتاً ضعیفی رنج می برند، اما این امر در HSV با فرمان سنگین تر تشدید شد.

با این حال، بزرگترین نقطه ضعف HSV ترمزهای آن بود. در مدل رده بالا SportsCat+، ترمزهای AP Racing را دریافت می‌کنید که از نظر ظاهری، بازی را تغییر می‌دهند. اما در مدل پایه، پدال مانند چوب است که از نظر بازخورد کار چندانی برای سوارکار نمی کند و به همین دلیل گاهی پیش بینی آن دشوار است.

اگر جزئی از جمعیت قایق‌های تندرو هستید (و نه به کلیشه‌ها، اما اگر قایق‌هایی مانند این می‌خواهید، احتمالاً هستید)، خوشحال خواهید شد بدانید که هر دوی این کامیون‌ها ترمزهای 3.5 تنی خود را حفظ می‌کنند. . . تلاش کششی، هنگام بکسل بدون ترمز، بر روی 750 کیلوگرم محاسبه می شود.