بررسی HSV Clubsport 2015

در اینجا باید به خاطر داشته باشید که با پول خود چه چیزی به دست می آورید.

با 60,000،62,000 تا 6،2.0 دلار در جیب، می توانید یک مدل پایه بنزینی V8 پرادو، یک سدان کامپکت معتبر اروپایی با یک موتور XNUMX لیتری چهار سیلندر بنزینی، یا ... یک سدان محلی و پر سر و صدا با موتور VXNUMX را تهیه کنید. که فریاد می زند "من اینجام".

HSV Clubsport سطح پایه عملکرد و هندلینگ چشمگیری دارد و یک سدان اسپرت واقعی با سینه مودار است. 

2500 دلار برای یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با شیفترهای پدال اضافه کنید.

این یک ماشین جهنمی برای پول است، و به چیزی تبدیل شده است که رانندگی واقعا قانع کننده است، و همچنین پر از فناوری و کیت لوکس.

آنها در طول سال ها با برخی فناوری های هوشمند و احمقانه، جانور را به کمال رسانده اند.

خاص

ورود VF Commodore با فناوری پیشرفته چند سال پیش دروازه‌های HSV را برای انجام کاری واقعاً ویژه باز کرد.

و در مدل پایه Clubsport، آنها دقیقاً همین را ایجاد کردند، خودرویی با قدرت کشش خیابانی باورنکردنی و چاپلوسی تقریباً خداگونه از طرف گروه خاصی از طرفداران. سواری بسیار سرگرم کننده است، اما اگر یکی از بهترین HSV های ساخته شده را می خواهید، همین الان وارد شوید.

HSV های نسل F در اکثر معیارها عملکرد بهتری دارند، آنها ظاهر و احساس بهتری نسبت به همیشه دارند.

آن‌ها در طول سال‌ها در حال تکمیل این جانور بوده‌اند، با برخی فناوری‌های هوشمند و احمقانه آزمایش کرده‌اند، اما در خط F اخیراً به‌روز شده، HSV واقعاً عالی است.

Clubsport 2015 برای یک دستی شش سرعته 61,990 دلار قیمت دارد، اما ما یک اتوماتیک شش سرعته اختیاری با شیفترهای پدال داشتیم.

ماشین اصلی ما، Jungle Green بود که واقعاً آن را متمایز می کند، اما نه به اندازه پلاک های HSV-WOW.

موتورها

این خودرو (مدل پایه) چیزهای مورد علاقه زیادی دارد، از جمله یک موتور حباب دار و پر قدرت 325 کیلووات/550 نیوتن متر 6.2 لیتری LS3 V8. برای دستیابی به قدرت ادعا شده، اخیراً با یک اگزوز دووجهی الکتریکی با جریان بالا و یک کراس اوور متوسط ​​ارتقا یافته است. علیرغم اینکه یک واحد سوپاپ بالای سر است، آنقدر بزرگ است که صدای غرغر زیادی تولید می کند.

با این اوصاف، LS3 نیز بدش نمی‌آید که دور خود را افزایش دهد، و در واقع در محدوده دور، بالاتر می‌رود، که مصادف با باز شدن الکتریکی دریچه‌های اگزوز و صدای بلندتر صدای اگزوز است. این خودرو قادر به مصرف 12.6 لیتر در 100 کیلومتر در حالت Premium ULP و حدود 5.0 ثانیه برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت است.

تغییرات

آخرین دور به‌روزرسانی‌ها شاهد معرفی GTS Maloo و افزایش قدرت در سراسر محدوده و همچنین تغییراتی در ظاهر چرخ‌ها و سایر بدنه‌ها بودیم.

با وجود اینکه یک HSV سطح ابتدایی است، Clubsport دارای ترمزهای چند پیستونی AP Racing، رینگ های آلیاژی 20 اینچی، چراغ های LED در روز، انتخاب رانندگی (سه حالت)، صندلی های پارچه ای اسپرت، فرمان چند منظوره، گیج های HSV، دوگانه است. کنترل آب و هوا منطقه ای، صفحه نمایش لمسی 8 اینچی، پدال های آلیاژی، راه اندازی از راه دور و ورود غیرفعال از جمله لیست تجهیزات گسترده هستند.

برخی از ویژگی‌های کمک راننده مانند هشدار نقطه کور، کمک پارک، کمک شروع در سربالایی و دوربین دید عقب گنجانده شده‌اند.

رانندگی

مهمتر از همه، نحوه رانندگی این ماشین در واقع، و این، خواننده، را می توان در یک کلمه توصیف کرد - چشمگیر.

لحظه ای که فرمان را می چرخانید، به لطف فرمان برقی - سریع، دقیق و حسی، می توانید واکنش اسپورت Clubsport را احساس کنید.

LS3 هم برای اورکلاک کردن مشکلی ندارد 

ترمزهای عظیم به راحتی سرعت کلاب اسپورت 1705 کیلوگرمی را کاهش می دهند، در حالی که تایرهای کانتیننتال سطح بالایی از چسبندگی را فراهم می کنند.

ما حالت "Perf" را برای برخی از سواری ها انتخاب کردیم، اما به جای حالت خسته کننده "Tour" روی "Sport" قرار گرفتیم.

هر کدام کالیبراسیون فردی خود را دارند.

سواری محکم است اما نه بیش از حد خشن، گیربکس دنده ها را سریع و روان درگیر می کند، و اگزوز (گاهی اوقات) صدایی خوشایند ایجاد می کند، اما کافی نیست.

آن را دوست دارم، چه سازش، SUV خسته کننده یا کامپکت اروپایی فوق العاده محافظه کار یا این. ما هر روز باشگاه اسپورت را خواهیم داشت.