بررسی HSV Clubsport 2013

این معادل خودرویی رقابت خواهر و برادری بین مارک و استیو واو است. هر دوی آنها به خودی خود اسطوره های کریکت هستند، اما توجه بیشتر به یک بازیکن جلب می شود تا بازیکن دیگر.

بنابراین می توانید تصور کنید که HSV Clubsport جدید در حال حاضر چه حسی می تواند داشته باشد اگر موتور V8 با کارایی بالا در قلب آن نبود. برادر بزرگتر و جسورتر آن، HSV GTS سوپرشارژر، اخیرا توجه همه را به خود جلب کرده است، زیرا سریعترین و قدرتمندترین خودرویی است که تاکنون در استرالیا ساخته شده است.

اما با ورود Hyper-Holden به نمایشگاه‌ها در حداقل دو ماه دیگر، زمان درخشش بقیه محصولات فرا رسیده است.

ارزش

Clubsport با تخفیف یک جواهر پنهان در محدوده HSV جدید است. با شروع از 60,990 دلار، 4000 دلار کمتر از مدل قبلی و همان قیمت Clubsport 10 سال پیش است.

این پل فاصله قیمتی بین Holden Commodore SSV Redline که حدود 51,000 دلار قیمت دارد و GTS پرچمدار که با اضافه شدن هزینه های سفر در زمان حدود 100,000 دلار قیمت دارد را پر می کند.

تکنولوژی

موتور 6.2 لیتری LS3 V8 همان قدرت قبلی را دارد - 317 کیلووات - اما خودرو 68 کیلوگرم سبک تر است که بزرگترین کاهش وزن در کل خط تولید VF Commodore است. برای کسانی که کمی بیشتر می خواهند، Clubsport R8 به 71,000 دلار می رسد و قدرت 325 کیلووات قبلی GTS را دریافت می کند.

Clubsport R8 همچنین دارای استریو Bose، هدآپ نمایشگر، چرخ‌های آلیاژی ماشین‌کاری شده، سیستم اگزوز دووجهی و سیستم EDI HSV است که به شما امکان می‌دهد با فشار یک دکمه خودرو را برای جاده یا مسیر تنظیم کنید. یا، در این مورد، یک صفحه نمایش لمسی.

بسته عملکرد اختیاری 

برای کسانی که بیشتر می خواهند، یک بسته اختیاری عملکرد SV وجود دارد. این شامل چرخ‌های سبک‌تر، رنگ‌های مشکی بدنه و ارتقاء موتور به 340 کیلووات و 570 نیوتن‌متر به لطف ورودی هوای هوشمندانه دو وجهی (همان ورودی GTS، اکسیژن بیشتر در دورهای خاص در دقیقه) و اگزوز تنظیم‌شده ویژه است.

به عنوان یک پکیج پیشنهادی، 4995 دلار ذکر شده است، اما تا زمانی که GST و مالیات خودروهای لوکس محاسبه شود، این گزینه حداقل 6000 دلار به قیمت خروج خودرو اضافه می کند.

ممکن است کمی جالب به نظر برسد، اما پولی است که به خوبی خرج شده است. Clubsport R8 با SV Performance Pack قرار بود HSV GTS باشد فقط در صورتی که موتور سوپرشارژر از حد خارج نشود. این توضیح می دهد که چرا HSV اکنون شرمنده ثروت است.

رانندگی

افزایش قدرت ممکن است زیاد به نظر نرسد، اما برخلاف HSV قبلی، می‌توانید تفاوت را احساس و بشنوید. به نظر می رسد مهندسان HSV در اوقات فراغت خود به موسیقی متن های مرسدس بنز AMG با کیفیت بالا گوش می دهند.

مانند قبل، قدرت LS3 V8 صاف و خطی است، اما غرغر و سپس پارس بیشتری دارد. این کاملاً با پیچیدگی بقیه خودرو در تضاد است.

جیر مصنوعی، چرم طبیعی و تزئینات کرومی چشمگیر در داخل پلاستیکی ظاهری ممتاز به Clubsport می‌دهد که قبلاً دیده نشده بود.

به همین دلیل است که با وجود همه پیچیدگی‌های Clubsport R8، من بین آن و خواهر و برادر ارزان‌تر 10,000 دلاری آن، Clubsport پایه، درگیر هستم. البته برخی از گجت‌های الکترونیکی مانند صفحه نمایش هدآپ و تنظیم برقی صندلی در خط تولید HSV وجود ندارند. همچنین، فقط با صندلی های Holden Commodore SS (با پشتی سر HSV) عرضه می شود.

اما مدل آشپزی Clubsport - کباب‌پزی تک‌شعله در دنیای 18 شعله - سبک‌تر و واکنش‌پذیرتر از R8 است و چابکی، گرفتن و غرغر کم ندارد.

Clubsport ماشینی بود که من مشتاقانه منتظر آن بودم تا کلید مدل‌های خوشمزه‌تر را در یک تست رانندگی در فیلیپ آیلند اسپیدوی این هفته پیدا کنم. اما میدونی چیه؟ فکر کنم بیشتر از بقیه دوستش دارم. کاهش قیمت را به معامله اضافه کنید و این کار آسان است.

تنها گزینه ای که در مدل پایه Clubsport ارزش بررسی دارد، چرخ های سبک وزن 20 اینچی GTS 25 ساله سال گذشته است. این یک گزینه مستقل برای 1500 دلار است. من در تلاش برای فکر کردن به 1500 دلار هستم که بهتر است در جای دیگری در صنعت خودرو خرج شود.

Clubsport معمولاً برای HSV ها پیشرو قیمت است تا بستنی قیفی 30 سنتی برای مک دونالد. به عنوان ارزان ترین بلیط برای برند HSV، معمولاً زندگی خود را در مراکز خرید به عنوان جایزه قرعه کشی برای خیریه های محلی می گذراند.

اما او شایسته رهایی از دنیای انگشتان چسبناک و بلیط های بخت آزمایی است که به طرز تحقیرآمیزی زیر برف پاک کن ها پنهان شده است. اگر Clubsport نقطه شروع باشد، من فقط می توانم تصور کنم GTS چقدر خوب خواهد بود. در ضمن من قصد خرید بلیط لاتاری دارم.