بررسی فراری FF 2015
زمان می برد تا گرند توریست فراری خودش را دوست داشته باشد. اولین واکنش به یک خودروی چهار چرخ متحرک این است که "چه نوع FF؟".
این فزای معمولی شما نیست: این خودروی بزرگ و تیراندازی به سبک بریک است که به نظر نمی‌رسد با لوگوی اسب‌های پرشور کناره‌ها مطابقت داشته باشد.
FF را روشن کنید (مخفف عبارت Ferrari Four…صندلی یا چرخ محرک، انتخاب خود را انتخاب کنید) و صدای غرغر همسایه به گوش می رسد زیرا V12 تنفس طبیعی آنقدر گاز را از چهار لوله اگزوز خارج می کند که پانل های درهای گاراژ می لرزند.
لوگوی فراری یک برند جهانی است و هر محصولی که به آن اعطا شود جلب توجه می کند.
از این به بعد این واقعیت را نادیده می گیرید که این سوپراسپرت ۶۲۵ هزار دلاری از نظر مالی منطقی نیست و روی تجربه حسی تمرکز می کنید. و با هر معیاری، هیجان انگیز است.
طرح
FF غیر متعارف به نظر می رسد: یک مجسمه متحرک توسط پینین فارینا، با کابین خلبان به خوبی پشت آن کاسه عظیم.
این خودرو فاقد حضور مستقیم F12 برلینتا است، اما جذابیت خود را از دست نمی دهد: لوگوی فراری یک برند جهانی است و هر محصولی که با آن وقف شود توجه ها را به خود جلب می کند.
طراحی شوتینگ بریک دو در، FF را به یک خودروی خاص در بازارهای خاص تبدیل می کند، بنابراین رقابت مستقیمی وجود ندارد.
اگر قرار است حمل مسافر عادی شود، FF این کار را به سبک انجام می دهد. صندلی‌های عقب با روکش چرمی از نظر راحتی و پشتیبانی با صندلی‌های جلو مطابقت دارند و برای ارائه دید واضحی از جاده پیش رو بلند شده‌اند. صندوق عقب 450 لیتری جادار و کم عمق است.
پانل ابزار و پانل‌های درها، که با چرم نیز تزئین شده‌اند، به همان اندازه مجلل هستند و روکش‌های چرم گاوی جای خود را - حداقل در خودروی آزمایشی ما - به درج‌های فیبر کربنی دریچه‌های هوا و کنسول مرکزی داده‌اند.
پارچه های چهارخانه الهام گرفته از باربری روی صندلی ها و داشبورد بخشی از برنامه سفارشی سازی Ferrari Tailor-Made است که در آن مالک از کارخانه Maranello بازدید می کند تا مستقیماً با طراح صحبت کند.
این طور باید باشد: شخصی تمام جعبه‌های FF CarsGuide را علامت زده و در این فرآیند قیمت را به 920,385 دلار به علاوه در جاده‌ها افزایش داده است.
در مورد شهر
الگوریتم های متفکرانه تعویض دنده و تنظیم Comfort روی دنده مانتینو فرمان، FF را در شهر مطیع می کند.
موتور قبل از ایجاد نیروی رانش زوزه می کشد
هنوز هم مانند یک ماشین بزرگ و قدرتمند به نظر می رسد، اما بعید است که از پنجره سالن زیبایی عبور کنید، زیرا نقشه دریچه گاز که فراری را به سختی روی رینگ های 20 اینچی خود می بیند در پاسخ به حدود یک سانتی متر اول حرکت با پدال. .
به آن ضربه بزنید و موتور قبل از دادن قدرت برای لحظه ای ناله می کند - آنقدر طولانی که نظر شما تغییر کند. همین کار را در Sports امتحان کنید و قبل از اینکه بتوانید کاری در مورد آن انجام دهید، کدهای پستی را تغییر خواهید داد.
گیربکس دکمه ای به راحتی قابل انطباق است، اگرچه افراد تازه کار هنگام سوار شدن به ماشین به طور لحظه ای به دنبال دستگیره یا شماره گیری می گردند.
دوربین دید عقب بر روی یک صفحه نمایش لمسی هفت اینچی نمایش داده می شود و حسگرهای اطراف محیط، پارک کردن FF را آسان می کنند. انتظار داشته باشید که کاپوت یا منحنی عقب از فضاهای پارکی به اندازه یک خودروی شهری که در اکثر مراکز خرید مترو وجود دارد، بیرون بزند.
صدای غرش لاستیک ها روی تراشه های چوب خشن است، اما شما فقط در هنگام رانندگی آن را خواهید شنید. اگر راننده حالت اتوماتیک را رها کند و به صورت دستی با استفاده از پدال های روی فرمان تعویض کند، چیزهای کمی می توانند غرش موتور قدرتمند V12 را خفه کنند، که گشتاور دیوانه کننده ای را به چرخ ها می فرستد، که حتی در سرعت های زیر 50 کیلومتر در ساعت نیز شنیده می شود. .
غیرممکن است که ناراحت نشوید و جانور را به سرعت 110 کیلومتر در ساعت محدود کنید.
اگرچه پاروها بر روی ستون فرمان نصب می شوند، اما شکل و اندازه مورب آنها به این معنی است که در 90٪ از گوشه ها قابل دسترسی هستند.
کارایی
FF را همانطور که برای رانندگی ساخته شده است برانید و روزهای یا مذاکرات با گشت بزرگراه را در آینده دنبال کنید.
غیرممکن است که از محدود کردن هیولا به تنها 110 کیلومتر در ساعت ناامید نشوید (اگرچه از تماشای معمای سایر رانندگان در مورد نحوه بدست آوردن کلیدها توسط CarsGuider کاسته می شود).
اگر توانایی پرداخت FF را دارید، با آن کنار بیایید، به روزهای پیست بروید و ببینید که از سرعت قانونی اما خسته کننده 3.7 ثانیه تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، چه اتفاقی می افتد.
فراری‌ها در پیچ‌ها به همان اندازه که در مسیر مستقیم هستند خوب هستند، و رمپ‌های بزرگ و عریض بهترین مکان برای آزمایش میزان سختی سیستم XNUMXWD و لاستیک‌های پیرلی هستند که تقریباً دو تن FF را در اطراف می‌کشند.
فرمان سبک به طرز فریبنده ای سریع است و با تمام دقت و بازخورد مورد نیاز برای مشخص کردن اندازه دقیق شیارهایی که FF روی آن غوغا می کند به سطح جاده پاسخ می دهد.
تنظیمات "جاده پر دست انداز" برای دمپرهای قابل تنظیم به اندازه کافی نرم نیست که بتواند جاده های همیشه رو به وخامت ما را فتح کند، اما کار تحسین برانگیزی برای رام کردن مجموعه سخت ابر خودرو انجام می دهد.
اندازه و وزن زیاد به این معنی است که FF مانند 458 در پیچ نمی‌چرخد، اما در این مرحله است که سیستم چهار چرخ محرک شروع به ارسال نیرو به چرخ‌های جلو از طریق گیربکس دوم و یک جفت کلاچ چند صفحه‌ای می‌کند.
نصب هر چرخ محرک در صورت تقاضا از نیاز به دیفرانسیل مرکزی جلوگیری می کند و به گفته فراری، تقریباً نصف آن آسان است.
در سطوح کم اصطکاک، یعنی هنگام رانندگی روی برف، FF یک فراری است. این به اندازه F12 فریبنده نیست، اما دارای پایه هایی است که بیشتر چیزها را روی چهار چرخ قرار می دهد و آن را با چهار چرخ در ماشین انجام می دهد.
که او دارد
یکی از نیرومندترین موتورهای جاده، ترمزهای عالی، فضای چهار نفره.
چه چیزی نیست
بدون کمک رانندگی (نقطه کور، خروج از خط)، اگزوز اسپرت یک گزینه است.
ویژگی
قیمت خرید فراری شما را با سه سال ضمانت و هفت سال تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده رایگان پوشش می دهد. این یک استدلال قانع کننده در برابر این ادعا است که داشتن یک ابرخودرو هزینه زیادی دارد. البته، شما (باید) همچنان به ترمز و لاستیک به طور منظم نیاز داشته باشید.
